Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Januar 2015:
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Am 01.01.2015 fährt 58 311 in den noch im Schatten liegenden Bahnhof Feldberg-Bärental ein, nur die Dampffahne wird bereits von der Sonne beschienen
Horst Lüdicke
58 311 hat mit ihrem Sonderzug von Titisee nach Seebrugg am 01.01.2015 den Bahnhof Feldberg-Bärental erreicht
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Am 31.12.2014 verlässt 58 311 mit dem Sonderzug von Titisee nach Seebrugg den Bahnhof Aha
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Am 31.12.2014 fährt 58 311 in den Haltepunkt Schluchsee ein
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58 311 fährt am 30.12.2013 aus Falkau-Altglashütten aus
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58 311 bei der Ausfahrt aus Falkau-Altglashütten am 01.01.2015. Genauso wie bei dem vorherigen, 367 Tage früher entstandenen Bild herrschte auch an diesem ersten Tag des neuen Jahres herrliches Winterwetter, lediglich die Zuggarnitur ist diesmal um einen Wagen kürzer
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Am 31.12.2014 verlässt 58 311 bei idealem Fotowetter den Haltepunkt Schluchsee in Richtung Seebrugg
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Nachschuss auf 58 311, die sich mit ihrem Sonderzug am 31.12.2014 von Schluchsee aus auf den Weg nach Seebrugg macht
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Am Sylvestertag 2014 hat 143 312-7 den Anstieg durch das Höllental bvewältigt und erreicht den Bahnhof Hinterzarten
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139 314-9 steht Anfang Januar 1982 abfahrbereit im Bahnhof Hinterzarten
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Am 28.12.2014 verlässt 143 810-0 den Bahnhof Hinterzarten in Richtung Titisee
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In den 1970er Jahren waren auch die Lokomotiven der aus der E 44 umgebauten Lokomotiven der Baureihe 145 auf der Höllentalbahn anzutreffen, hier 145 168-1 am 04.01.1975 zwischen Hinterzarten und Titisee
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Eine unbekannte 143 ist am 28.12.2014 zwischen Hinterzarten und Titisee unterwegs
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143 864-8 fährt am 28.12.2014 durch die verschneite Winterlandschaft zwischen Titisee und Neustadt
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Am Neujahrstag 1975 fährt eine 139 aus dem noch mit Formsignalen ausgestatteten Bahnhof Titisee in Richtung Freiburg aus
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Eine unbekannte 110.3 verlässt im Februar 1983 den tiefverschneiten Bahnhof Feldberg-Bärental
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Eine 143 ist am 01.01.2015 bei Altglashütten in Richtung Feldberg-Bärental unterwegs
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Am 01.01.2015 hat eine 143 gleich Altglashütten-Falkau erreicht
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Eher selten waren auf der Dreiseenbahn Anfang Januar 1981 Wendezüge, hier erreicht eine 139 mit dem Steuerwagen voraus Altglashütten-Falkau
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Am letzten Tag des Jahres 2014 fährt 143 806-5 in Aha ein
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143 640-1 erreicht am 31.12.2014 den Haltepunkt Schluchsee
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Nach Verlassen des Haltepunktes Schluchsee ist 143 640-1 am gleichnamigen See in Richtung Aha unterwegs
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110 408-2 rangiert im Februar 1983 im Bahnhof Seebrugg
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Im Februar 1983 wartet 110 408-2 auf die Abfahrt aus Seebrugg nach Freiburg
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Anfang Januar 1980 hat 111 004-8 gleich ihren Zielbahnhof Garmisch-Partenkirchen erreicht
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Langsam lichtet sich der Morgennebel, als 111 029-5 Anfang April 1989 den Bahnhof Donauwörth verlässt
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Für den S-Bahn-Verkehr im Rhein-Ruhr-Gebiet erhielt das Bw Düsseldorf ab 1979 die Lokomotiven 111 111 bis 188, hier ist 111 114-5 allerdings fern ihrer Heimat Anfang Januar 1980 gerade im Innsbrucker Hauptbahnhof angekommen
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Als 111 121-0 Anfang der 1980er Jahre mit einem Nahverkehrszug in den Kölner Hauptbahnhof einfährt, ist die Hohenzollernbrücke noch viergleisig
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Noch glänzt der Lack, als die nagelneue 111 137-6 1980 in der alten Bahnhofshalle des Düsseldorfer Hauptbahnhofes zur Abfahrt bereitsteht
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Im Februar 1985, dem letzten Einsatzjahr, steht ein 613 abfahrbereit im Bahnhof Holzminden
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In der einsetzenden Dämmerung hat sich ein 613 im Februar 1985 auf den Weg von Vienenburg nach Braunschweig gemacht. Hier passiert er das Stellwerk des ehemaligen Rangierbahnhofs Vienenburg. Zu diesem Zeitpunkt waren die Gleisanlagen dieses bis Ende des 2. Weltkrieges bedeutenden Rangierbahnhofs schon längst vom Grün überwuchert.
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Ein 613 fährt im Februar 1985 in Hattorf (Strecke Herzberg - Northeim) ein
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An einem Novemberwochenende 1986 war der Museums-VT 08 der DB vor Sonderzügen zwischen Düsseldorf und Mettmann eingesetzt, hier ist er auf dem Weg vom Bahnhof Neanderthal nach Erkrath Nord
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Nachschuss auf den Museums-VT 08 der DB, der im November 1986 als "Der Neanderthaler" bei Erkrath Nord in Richtung Metmman unterwegs ist
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Am Neujahrtstag 1978 steht die 144 504-8 abfahrtbereit in Berchtesgaden. Die E 44.5 unterschieden sich von den E 44 durch die fehlenden Vorbauten und andere Drehgestelle, sie wurden speziell für Strecke Freilassing - Berchtesgaden beschafft.
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Kurz vor der Abfahrt ist noch Zeit für einen kurzen Plausch zwischen Schaffner und Lokführer der E 144 509-7. Das Foto entstand Ende Dezember 1977 im Bahnhof Berchtesgaden. Die E 44 506-509 unterschieden sich von den E 44 502-505 durch den trapezförmigen Brückenrahmen.
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Im Laufe des Vormittags des 01.01.1978 setzte immer stärkerer Schneefall ein, so dass 144 509-7 vor ihrem Zug im Berchtesgadener Bahnhof kaum noch zu erkennen ist
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Am 30.12.1977 ist 144 509-7 im damals noch bestehenden Bahnhof Hallthurm eingefahren
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Anfang Januar 1979 rangiert 160 009-7 im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen
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Mit einem Eilzug nach Bonn ist ET 56 im März 1978 in Köln-Marienburg unterwegs
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Ein KBE-Triebwagen fährt im März 1978 bei Rodenkirchen als Personenzug in Richtung Bonn. Dem Triebwagenführer scheint der Fotograf auf der Straßenbrücke nicht ganz geheuer zu sein.
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An einem Februartag Anfang der 1980er Jahre trifft der KBE-ET 50 mit einem Personenzug aus Bonn im Kölner Vorgebirgsbahnhof am Barbarossaplatz ein
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Ein KBE-Personenzug der Vorgebirgsbahn ist im März 1978 auf seiner Fahrt von Köln nach Bonn in Brühl-Mitte eingetroffen, daneben der 1936 gebaute ET 32, der auf der Querbahn nach Wesseling pendelte
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Bis zur Aufnahme des Stadtbahnbetriebes auf der Rheinuferbahn am 12.08.1978 endeten die KBE-Züge im Bahnhof Köln-Hohenzollernbrücke, hier im Dezember 1974 mit ET 201 im Vordergrund
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Als 110 162-5 Ende der 1990er Jahre den Bahnhof Altenhundem verlässt, erinnern die Gleisanlagen noch daran, dass er früher einer der wichtigen Betriebsmittelpunkte der Ruhr-Sieg-Strecke war. Heute ist ein Großteil der Bahnanlagen überbaut.
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An einem Februartag Anfang der 1980er Jahre fährt 140 718-8 mit einem Nahverkehrszug in Finnentrop ein
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Mit einem Interregio ist 110 475-1 Ende der 1990er Jahre bei Kirchhundem auf der Ruhr-Sieg-Strecke unterwegs
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Mit einem Nahverkehrszug nach Olpe steht 212 322-2 an einem Februartag Anfang der 1980er Jahre im Bahnhof Finnentrop
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Auf dem Damm durch den Ahauser Stausee ist eine 212 Anfang der 1980er Jahre von Olpe nach Finnentrop unterwegs
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Am 20.01.1979 fährt 181 215-5 in den Bahnhof Ediger-Eller ein
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181 220-5 am 20.01.1979 im Bahnhof Cochem (Mosel), im Hintergrund sind die Reste des früheren Bw zu sehen
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Auf der Strecke von Bullay nach Traben-Trarbach setzte die DB am 20.01.1979 noch einmotorige Schienenbusse ein, hier steht ein Solo-795 abfahrbereit im Banhof Bullay
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Die vier ET 26 der DB waren ursprünglich auf der Isartalbahn unter Gleichstrom eingesetzt, später wurden sie auf Wechselstrom umgebaut. Die äußere Ähnlichkeit mit Berliner S-Bahn-Zügen ist nicht zufällig: Der ursprünglich für die Peenemünder Schnellbahn gebaute 426 002 stimmte im wagenbaulichen Teil mit den ET/EB 167 überein und beim 426 003 handelte es sich um einen ex-ET/EB 165. Der hier abgebildete 426 001 (Koblenz Hbf. am 24.05.1978) wurde ebenso wie der 426 004 nach dem Krieg auf Beiwagen-Untergestellen der Berliner S-Bahn aufgebaut. Obwohl eine Splittergattung, standen sie immerhin bis 1978 im Dienst, zuletzt wurden sie meistens zwischen Koblenz und Neuwied eingesetzt.
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Der Steuerwagen 826 001 des 426 001 am 24.05.1978 in Koblenz Hbf.
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Mit einem Tankkesselwagenzug ist eine 1116 im Februar 2004 bei Trieben unterwegs
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Im Februar 2004 durchfährt 1042 015-6 den Bahnhof Friesach
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Rendevouz von ÖBB 1245.532 und DB 141 172-7 im Dezember 1979 im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen
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Im Januar 1980 treffen sich 4020.03 und ein vom Wintereinsatz gezeichneter 4030 im Innsbrucker Hauptbahnhof
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Als letzten Rest des einst bedeutenden bergischen Meterspurnetzes betreiben die Bergischen Museumsbahnen die Strecke Kohlfurther Brücke - Greuel, hier der 1927 von der Bergischen Kleinbahnen AG Elberfeld in Dienst gestellte Tw 105 an einem Sommertag um 2000 in Kohlfurther Brücke
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Am 30.10.2010 ist Tw 107 zwischen Friedrichshammer und Petrikshammer unterwegs. Das Fahrzeug wurde 1936 von der Rheinbahn für die Meterspurstrecken von Düsseldorf-Benrath nach Solingen-Ohligs und Wuppertal-Vohwinkel beschafft und nach deren Stilllegung 1962 an die Aachener Straßenbahn verkauft. Dort stand er noch bis 1969 als Tw 1021 im Einsatz.
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Auf dem Weg von Kohlfurther Brücke nach Greuel fährt Tw 107 am 30.10.2010 in die romantisch im Wald gelegene Haltestelle Kaltenbach ein
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In der Endhaltestelle Greuel der Bergischen Museumsbahnen treffen sich am 30.10.2010 der ex-Rheinbahn Tw 107 und der ex-Hagener Tw 337
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Der ex-Hagener Tw 337 der Bergischen Museumsbahnen am 30.10.2010 in der idyllischen Endhaltstelle Greuel
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Anfang Januar 1980 rangiert 261 123-4 im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen
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Wie immer gut besetzt trifft der "Gläserne Zug" 491 001-4 Ende Dezember 1978 in Mittenwald ein. Schade, dass dieser Zug nach dem Unfall in Garmisch-Partenkirchen nicht wieder instandgesetzt worden ist.
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Die Vorserien-628 unterschieden sich äußerlich vor allem durch die Front und die gesickten Seitenwände von den Serienfahrzeugen, hier verläßt 628 011-9 Anfang Januar 1979 den Bahnhof Ehrwald in Richtung Pfronten
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Anfang Januar 1980 ist die 1020.12 im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen abgestellt
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Bei leichtem Schneetreiben wartet 1110.502 im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen Anfang Januar 1980 auf die Abfahrt nach Innsbruck
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Fernbahnlinien der Düsseldorfer Rheinbahn: Auf den Fernbahnlinien nach Duisburg und Krefeld setzte die Rheinbahn bis in die 1970er Jahre extra für diese Linien beschaffte Fahrzeuge ein. Dies änderte sich erst mit dem Einsatz der GT8S und der Stadtbahnwagen B. Mit der Gründung des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr am 01.06.1980 verschwanden auch die vertrauten Linienbezeichnungen, aus der D wurde die 79 und die K verkehrte fortan als 76. Der abgebildete Triebwagen 2263 des Typs K53U entstand 1963 aus zwei vierachsigen Triebwagen unter Zufügung eines schwebenden Mittelteils. Zuletzt wurde er gemeinsam mit dem baugleichen Tw 2262 nur noch im morgendlichen Berufsverkehr eingesetzt, hier im Frühjahr 1980 am Platz der Deutschen Einheit.
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Fernbahnlinien der Düsseldorfer Rheinbahn: Auf den Fernbahnlinien nach Duisburg und Krefeld setzte die Rheinbahn bis in die 1970er Jahre extra für diese Linien beschaffte Fahrzeuge ein. Um die letzten Altbautriebwagen auf der Linie K nach Krefeld zu ersetzen, wurden 1966 fünf Triebwagen des Typs K66 beschafft. Nachdem sie dafür nicht mehr benötigt wurden, setzte sie die Rheinbahn auf innerörtlichen Linien ein, wie hier Tw 2266 auf der Linie 702 Mitte der 1980er Jahre auf der Collenbachstraße.
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Fernbahnlinien der Düsseldorfer Rheinbahn: Auf den Fernbahnlinien nach Duisburg und Krefeld setzte die Rheinbahn bis in die 1970er Jahre extra für diese Linien beschaffte Fahrzeuge ein. Zur Ablösung der Altbaufahrzeuge auf der Duisburger Linie bestellte die Rheinbahn 1960/61 die Tw 2497-2499, die sich von den Serien-Achtachsern durch ein Speiseabteil in der Mitte, Doppelscheinwerfer und zusätzliche Zierstreifen unterschieden. Der Tw 2498 wurde vom Verein "Linie D" bis auf das Speiseabteil original wieder hergerichtet und wird für Sonderfahrten genutzt, hier im Sommer 2001 auf der Himmelgeister Straße.
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Fernbahnlinien der Düsseldorfer Rheinbahn: Auf den Fernbahnlinien nach Duisburg und Krefeld setzte die Rheinbahn bis in die 1970er Jahre extra für diese Linien beschaffte Fahrzeuge ein. Nachdem die ursprünglich für die Überlandstrecke nach Duisburg beschafften Tw 2497-2499 aufgrund der Lieferung der GT8S hierfür nicht mehr benötigt wurden, wurden sie äußerlich den Serienfahrzeugen angepasst (das Speiseabteil wurde ebenfalls ausgebaut) und im innerstädtischen Liniendienst eingesetzt. Sie unterschieden sich aber weiterhin durch das etwas längere Mittelteil, das "X" an der linken Frontseite weist auf das Begegnungsverbot mit anderen Tw in einigen engen Kurven hin. Tw 2497 ist hier im Februar 1981 auf der Linie 711 auf dem (damals noch) viergleisigen Streckenabschnitt auf der Kaiserswerther Straße unterwegs.
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Fernbahnlinien der Düsseldorfer Rheinbahn: Auf den Fernbahnlinien nach Duisburg und Krefeld setzte die Rheinbahn bis in die 1970er Jahre extra für diese Linien beschaffte Fahrzeuge ein. Vor der Bestellung der Tw 2497-2499 erprobte die Rheinbahn mit den Serien-Achtachsern 2310, 2355 und 2458, ob diese für den Einsatz auf der Überlandlinie geignet sind. Neben einer erhöhten Motorleistung erhielten die Fahrzeuge auch einen zweiten Scheinwerfer. Davon ist nichts mehr zu sehen, als Tw 2458 Mitte der 1990er Jahre (mit einer farblich ansprechenden, aber heute wahrscheinlich politisch nicht mehr korrekten Vollwerbung) auf der Fährstraße nach Neuss unterwegs ist.
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Fernbahnlinien der Düsseldorfer Rheinbahn: Mit der fortschreitenden Lieferung der GT8S verschwanden die bisher eingesetzten Tw von den Überlandlinien nach Krefeld und Duisburg, hier biegt Ende der 1970er Jahre eine damals neue GT8S-Doppeltraktion der Linie K nach Krefeld mit dem führenden Tw 3028 von der Elberfelder Straße in die Heinrich-Heine-Allee ein. Im Zusammenhang mit dem Bau des U-Bahn-Tunnels waren zu diesem Zeitpunkt Gleisbauarbeiten erforderlich.
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Fernbahnlinien der Düsseldorfer Rheinbahn: GT8S 3027 als Linie K von Krefeld nach Düsseldorf Ende der 1970er Jahre in der Haltestelle Haus Meer (heute "Forsthaus"). Hier zweigte bis 1958 die Überlandlinie M nach Moers ab.
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Fernbahnlinien der Düsseldorfer Rheinbahn: Insgesamt 36 GT8S wurden für Einsatz auf Tunnelstrecken zu GT8SU umgebaut, sie erhielten u.a. Klapptrittstufen und eine rechts begradigte Front. Hier verlässt Tw 3210 Ende der 1980er Jahre die Haltestelle Meerbusch-Hoterheide, das frühere Bahnhofsgebäude wird inzwischen als Gaststätte genutzt. Durch den Bau von Hochbahnsteigen hat sich der Charakter der Haltestelle heute völlig verändert.
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Fernbahnlinien der Düsseldorfer Rheinbahn: Bei den GT8SU 3101-3104 wurde im Mittelteil ein Speisewagen eingebaut, damit setzte die Rheinbahn eine seit 1924 bestehende Tradition fort. Hier trifft Tw 3102 im Sommer 1981 auf der Kaiserswerther Straße auf den fast verdeckten Tw 3104, links ist Tw 3208 als Fahrschule auf der Tunnelrampe des noch nicht in Betrieb genommenen U-Bahn-Tunnels zu sehen.
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Fernbahnlinien der Düsseldorfer Rheinbahn: Auch die vier Stadtbahnwagen B 4101-4104 wurden mit einem Speiseabteil ausgestattet, jetzt allerdings neudeutsch als Bistro bezeichnet. Hier hat einer dieser Triebwagen mit einem weiteren Stadbahnwagen Mitte der 1990er Jahre als Linie U79 von Duisburg nach Düsseldorf die Haltestelle Froschenteich verlassen. Auf der Duisburger Linie gab es (mit Unterbrechungen) Speisewagen von 1949 bis 1998, während er auf der Linie U76 nach Krefeld am 23.12.2014 nach Auslaufen des Pachtvertrages (vorläufig?) eingestellt wurde.
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Bei der Pd 5-17, die im September 1976 vor dem Technikum Kolewoje in Warschau aufgenommen wurde, handelt es sich um die einzige erhaltene preußische S6. Von dieser Baureihe beschaffte die Preußische Staatsbahn zwischen 1906 und 1913 584 Exemplare für den schweren Schnellzugdienst. Bei der DR erhielten sie die Baureihen-Nr. 13, wurden allerdings schon bis 1931 ausgemustert. Einige Maschinen kamen nach dem ersten Weltkrieg nach Belgien, dort wurden sie bis 1956 eingesetzt.
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Im Februar 1989 rollt Ol 49-69 aus dem Lokschuppen in Wolsztyn auf die Drehscheibe
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Ty 42-59 im Februar 1989 auf der Drehscheibe in Wolsztyn, im Hintergrund Ok 22-31
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Ty 43-123 im Februar 1989 im Depot Gniezno. Bei der Ty 43 handelt es sich um einen Nachbau der DR-Baureihe 42.
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Im Februar 1989 steht Px 48-1902 abfahrbereit im Bahnhof Opalenica
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Bevor Px 48-1902 die Rückfahrt nach Opalenica beginnt, ist Wasserfassen in Nowy Tomysl angesagt (Februar 1989)
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Mit einem Personenzug ist Px 48-1902 im Februar 1989 auf der Schmalspurbahn von Nowy Tomysl nach Opalenica unterwegs
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MBxd2-216 trifft im Februar 1989 in Nowy Tomysl auf Px 48-1902
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An einem trüben Februartag 1989 hält eine Px 48 auf der Fahrt von Zaniemsyl nach Sroda an einem einsam gelegenen Haltepunkt
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Im Februar 1985 ist Tw 9 der Ulmer Straßenbahn in Söflingen unterwegs. Diese Fahrzeuge vom Typ GRW4 wurden 1958 von der Maschinenfabrik Esslingen gebaut und standen bis 1986 im Einsatz.
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Der ex-Stuttgarter GT4 11 im Februar 1985 in der Endhaltstelle Söflingen
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Das Depot der Ulmer Straßenbahn in Söflingen mit Tw 8 und zwei zweiachsigen Beiwagen im Februar 1985
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Tw 9 der Ulmer Straßenbahn im Februar 1985 an der Haltestelle Ehinger Tor
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Tw 13 der Ulmer Straßenbahn verlässt im Februar 1985 die Haltestelle Hauptbahnhof in Richtung Söflingen
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