Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im August 2018:
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Der Baum (und die Bahn)
Ein Zug auf der Stuttgarter Linie U14 verlässt die Haltestelle Mineralbäder in Richtung Mühlhausen. Nach den städtischen Bildern gestern, heute drei sehr grüne Aufnahmen mit eher unauffällig integrierter Bahn.
31.07.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Pantograf im Wasser -
Unauffällig bewegt sich ein Stadtbahnzug der Linie U14 durch den Park bei den Stuttgarter Mineralbädern. Hinter den Zweigen und durch das Gegenlicht ist die Bahn kaum wahrnehmbar, erst die Spiegelung gibt einen Hinweis auf ihr Vorhanden sein.
Die letzte Gans ist noch im Wasser, die Wasseroberfläche hat sich beruhigt und die Spiegelung wird deutlicher als beim anderen Bild.
31.07.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Und wo ist hier die Bahn? -
Eigentlich nur ein Teich mit Gänsen drauf, aber dennoch hat sich ganz unauffällig eine Stadtbahn mit ins Bild geschmuggelt, die sich vielleicht erst nach längerer Betrachtung zu sehen ist. Möglicherweise zeigt sie sich die Bahn auch nicht jedem...
Stuttgart, bei den Mineralbädern.
31.07.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bunte Farben im Sommerrain II -
S-Bahnhof Stuttgart-Sommerrain: Die vorher triste Betonwand erhält durch das erlaubte Graffiti einfachen Station ein farbenfrohes Aussehen.
02.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bunte Farben im Sommerrain I -
Im Stuttgarter S-Bahnhof Sommerrain wurde ein Betonwand zur künstlerischen Gestaltung freigeben. In Stuttgart gibt es sogar einen Graffiti-Beauftragten, Stadt, Bahn und die Graffitikünster arbeiten zusammen. Nähere Informationen findet sich unter Deutschlandfunk Kultur:
https://www.deutschlandfunkkultur.de/graffiti-beauftragter-in-stuttgart-betreutes-sprayen.1001.de.html?dram:article_id=416469
Ruhig mal anhören. Dort kommt auch der Künstler dieser Wand zu Wort.
Die geschwungene Form der S-Bahn-Front passt gut zu den Rundungen auf dem Gemälde.
02.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hier werden die Züge zukünftig in den Berg fahren -
Tunnelportale am zukünftigen Nordkopf des Stuttgarter Hauptbahnhofes. Von hier wird es nach Feuerbach und Bad Cannstatt gehen. Diese Tunnel sind weitgehend aufgefahren inzwischen. Am Cannstatter Tunnel fehlt noch der zweigleisige Querschnitt unter dem Rosensteinpark.
In der anderen Richtung erreicht von der Filder her kommende die Tunnelbohrmaschine demnächst das Vorfeld am Südkopf des Hauptbahnhofes, wird dort in einer Karverne gewendet und fährt dann in Bergrichtung die untere noch fehlende Hälfte der zweiten Röhre auf.
Der Tunnel in Richtung Untertürkheim ist weitgehend aufgefahren, vom Hauptbahnhof her kommend bis hinter den Neckar. Unter dem Neckar wird sich der Tunnel in zwei Äste verzweigen.
Der S-Bahntunnel entsteht zu einem großen Teil in offener Bauweise. Dazu sind die Bauarbeiten momentan im Gange. Ein Teil davon wurde schon vorab gebaut. Nördlich der zukünftigen Station Mittnachtstraße sind die bergmännisch erstellten Röhren unter den dortigen Bahnanlagen aufgefahren. Der Abschnitt unter dem Rosensteinpark fehlt hier ebenfalls.
31.07.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Begegnung -
In der Avenue de l'Hôpital Français in Koekelberg (Brüssel) begegnen sich zwei Straßenbahnen der Linie 19. Blick von der Nationalbasilika des Heiligen Herzens.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Annäherung -
Blick von der Nationalbasilika des Heiligen Herzens auf die Avenue de l'Hôpital Français in Koekelberg (Brüssel), in der gerade zwei Straßenbahnen der Linie 19 aufeinander zufahren.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Albatros am Bolivarplaats, Kunstversion -
Eine minimalistische Variante mit gewagten Schnitt entlang der Dachkante der Straßenbahn.
Eine Albatrostram quert auf der Linie 4 den Bolivarplaats in Antwerpen.
20.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Albatros am Bolivarplaats, Normalversion -
Eine Albatrostram quert auf der Linie 4 den Bolivarplaats in Antwerpen.
20.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zunehmend unscharf nach hinten hin -
Daher möge man mir der Schnitt des Steuerwagen verziehen werden. Mitzieher eines Railjets am Münchner Heimeranplatz beim Bahnbildertreffen 2009.
16.05.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zwei Züge / zwei Fenster -
Zwei Triebzüge vom Typ AM 08 in Antwerpen Centraal. Einem Bahnstreik waren die Aufnahmen an diesem Tag zu verdanken.
24.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Drei Züge / drei Fenster.
Drei Triebzüge vom Typ AM 08 in Antwerpen Centraal. Die großen Fenster erinnern an eine Kirche.
24.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter dem Zick-Zack -
...der Ausleger verlässt ein Velaro D den Pragtunnel am Bahnhof Stuttgart-Feuerbach. Eine Etage tiefer wird in Zukunft etwa am Fotostandpunkt in den neuen Tunnel direkt zum Hauptbahnhof eingefahren. Die beiden Röhren sind schon durchschlagen, das Baufeld für die Rampe wird jetzt vollends frei gemacht.
07.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Platz für die Tunnelrampe -
An dieser Stelle in Stuttgart-Untertürkheim entsteht die Tunneleinfahrt vom neuen Abstell- und Wartungsbahnhof aus. Im Hintergrund im Bereich des Kranes werden die Züge im Untergrund verschwinden und dann nach rechts abzutauchen und den Neckar unterfahren. Unterhalb des Neckars vereinigen sich dann kreuzungsfrei diese Tunnelröhren mit den Röhren aus Richtung Obertürkheim.
Der neue Stuttgarter Hauptbahnhof scheint mir als reiner Durchgangsbahnhof konzipiert zu sein. Bei der Größe des Knotens macht es aber Sinn, dass hier auch Züge enden. Diese müssen dann um die geringe Anzahl der Gleise nicht zu blockieren durch die Tunnelstrecken unter dem Stuttgart Osten zu der hier entstehenden Rampe oder durch den Tunnel nach Bad Cannstatt weiterfahren um am Abstellbahnhof zu wenden. Einfach Kopf machen am neuen Bahnhof würde bedingen, dass die Gegenrichtungen gekreuzt werden müssen, was betrieblich störend wäre zumal die Hauptfernverkehrszüge von Mannheim Richtung Ulm die inneren Bahnhofsgleise befahren.
07.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Futuristisch -
...gestaltet ist die neue Bahnbrücke über den Neckar in Stuttgart-Bad Cannstatt. Die bisherige Brücke passt sich dagegen sehr unauffällig und selbstverständlich in ihr Umfeld ein. Das Neue hat aber dennoch auch seinen Reiz.
07.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Urbanität und die Straßenbahn ist ein Teil davon -
Zwei Trams vom Typ Flexity Outlook begegnen sich in Koekelberg (Brüssel).
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am heutigen Tag sieht es hier fast genauso aus -
... von den Wolken her. Die Züge der Baureihe 420 sind aber inzwischen längst vollends aus dem Blickfeld verschwunden.
Ein Zug der Linie S2 zwischen Weinstadt-Endersbach und Kernen-Rommelshausen.
10.06.2007
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im tiefen Schwarzwald -
Unten im Tal der Gutach verlässt ein RE-Zug mit einem Wittenberge-Steuerwagen voraus den 558 Meter langen Niederwasser-Kehrtunnel der Schwarzwaldbahn.
19.04.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Das neue Stahlsegel im alten Betonbogen -
Blick von unterhalb der jetzigen Bahnbrücke zur neuen Neckarbrücke in Stuttgart-Bad Cannstatt.
12.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Brückenuntersicht -
So offen wird die neue Neckarbrücke in Stuttgart Bad Cannstatt natürlich nicht bleiben. Auf dieser Seite werden dann die S-Bahnen verkehren, im Gegensatz zu heute ungestört von Regionalzügen.
12.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Taktvorschub abgeschlossen -
Die neue Neckarbrücke in Stuttgart-Bad Cannstatt ist an ihre endgültige Position geschoben. Nun muss sie noch einen halben Meter auf ihr Lager heruntergelassen werden.
12.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zugdurchfahrt -
... im Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt. Der IC-Sandwichzug war vorne mit dieser Lok der Baureiche 120 bespannt, hinten schob eine 101.
12.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine von sehr vielen -
Kaum ein städtisches Bahnsystem hat so viele Tunnel-Ein- und Ausfahrten wie die Stuttgarter Stadtbahn. Dieses Tunnelportal gehört zu den jüngsten, es ging 2017 in Betrieb, als die U12 vom Hallschlag hinunter zum Neckartal verlängert wurde. Hier das untere Portal nahe des Neckars. Der Tunnel führt dann mit einer Steigung bis zu 7% den Talhang hinauf.
Insgesamt gibt es bei der Stuttgarter Stadtbahn nach meiner Zählung 52 Rampen bzw. Tunnelportale. Vier weitere sind im Entstehen bzw. in Planung. Einmal am Flughafen sowie an der neuen dann oberirdischen Stadtbahnhaltestelle Staatsgalerie. Acht Tunnelrampen sind inzwischen durch den Weiterbau von Tunnelstrecken inzwischen auch wieder verschwunden. Diese wurden seinerzeit noch von der Straßenbahn befahren.
12.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
ICE-Durchfahrt -
... im Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt. Meine Position beim Warten auf die S-Bahn ermöglicht immer wieder durchfahrende Züge im Durchblick aufzunehmen.
21.07.2017 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hier sind die Fahrgäste am Drücker -
S-Bahn in der Station Rommelshausen. Noch sind nicht bei allen Bahnen der Baureihe 430 die Schiebetritte in Betrieb. Fahren sie aus dauert dies einen Moment und wir Fahrgäste drücken dann gleich mehrfach auf den Türöffner, da der Eindruck entsteht, der Drücker hätte nicht reagiert. Insgesamt verlängert das Ausfahren den Halt in den Stationen, was auch zur Unpünktlichkeit beiträgt.
02.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter dem Autobahnviadukt ins Tal hinunter -
Eine GT-N-Tram in der steilen Gefällstrecke von Würzburg-Heuchelhof bei der Abfahrt hinunter ins Maintal.
15.04.2006 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Stuttgart: Start zu einer (bahn)-fotografischen Rundreise -
Nachdem mich eine S-Bahn der Baureihe 430 (ein solcher Zug im Hintergrund erkennbar) war ich positiv überrascht statt eines ICE 1-Zuges einen ICE 4 einfahren zu sehen. So konnte ich diesen Zug auch mal als Reisender erleben. Ich war allerdings froh, ihn in Mannheim wieder verlassen zu können. Das Raumgefühl auf den Zwei-Plätzen ist durch die sehr voluminösen Rückenlehnen doch sehr unangenehm.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Düsseldorf: Vom Untergrund auf die Oberfläche -
Die neue Wehrhahnlinie mit ihren unterirdischen Station war in Düsseldorf mein Ziel. Auf dem Bild erreicht ein Zug der Linie U72 die Rampe kurz vor der Haltestelle Wehrhahn.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hamburg: Immer viel los im Hauptbahnhof -
Da fragt man sich wie die ganze Menschenmenge überhaupt in den Zug passen soll.
Hamburg ist immer eine Reise wert, gerade auch für Bahnfreunde. Neben der großen Bahn bietet auch die U-Bahn bzw. Hochbahn zahlreiche Motive.
15.04.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Lübeck: Im Gegensatz zu Hamburg sehr ruhig -
Die Bahn war hier nicht der eigentlich Grund des Besuches, sondern die wunderschöne Stadt. Aber Lübeck hat eine sehr schönen Hauptbahnhof, der zahlreiche Fotomotive bietet.
16.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Bahn und Staatsgewalt -
In Köln wollte ich mir hauptsächlich die Bahnhöfe der Nord-Süd-Stadtbahn ansehen. Ein Demonstration führte wie hier am Abgang zum U-Bahnhof Breslauer Platz neben dem Hauptbahnhof zu einem großen Polizeiaufgebot.
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der U-Bahn über den Kuhmühlenteich -
Hamburg hat auch nördlich der Elbe mit der Alster, den Kanälen und Teichen auch viel Wasserflächen, von Stadt oder Grün umgeben. Hier quert ein Zug auf der Linie U3 nördlich der Station Uhlandstraße den Kuhmühlenteich.
17.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Noch abgesenkt -
An der Rampenhaltestelle Bilk kommen die Züge der Düsseldorfer Wehrhahnlinie wieder an die Oberfläche. Es scheint hier ganz gut gelungen zu sein eine städtebauliche eher schwierige Tunnelrampe in ihr Umfeld einzufügen.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tunnelausfahrt -
Durch geschickte Modellierung des Geländes ist das eigentliche Rampenbauwerk recht kurz gestaltet. Schon die gesamte Station senkt sich in Richtung Tunnelausfahrt ab.
Haltestelle Bilk S der Düsseldorfer Wehrhahnlinie.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Rampenrund -
Einfahrt einer Straßenbahn an der Haltestelle Bilk S in den Tunnel der Düsseldorfer Wehrhahnlinie.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hinaus ins Tageslicht / hinein ins Dunkel -
Während die S-Bahn rechts in Hamburg-Altona gleich den Citytunnel verlässt, kommt eine entgegenkommende Bahn die Rampe herunter.
15.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahn-Fahrzeuge sind eher etwas lichtscheu -
U- und S-Bahn-Triebwagen im Bahnhof Barmek. U-Bahnen sind oftmals im Untergrund unterwegs und sind daher seltener dem Sonnenlicht ausgesetzt als ihre S-Bahn-Kollegen. In Hamburg wagen sich die U-Bahnzüge aber dennoch sehr oft ans Tageslicht, weit mehr als in Berlin oder München.
16.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter dem Neubau hervor -
Die U-Bahnrampe zwischen den Station Rathaus und Rödingsmarkt wurde im Bereich des Tunnelportals mit einem Gebäude überbaut. Blick auf einen die dortige Steigung erklimmenden U-Bahnzug auf der Hamburger Linie U3.
15.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die U-Bahnrampe unter dem Haus -
Ausfahrt einer derzeit ständig im Kreis fahrenden Bahn der Hamburger U-Bahnlinie U3 zwischen den Stationen Rathaus und Rödingsmarkt.
15.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durchblick -
Blick unter einem Neubau hindurch auf einen U-Bahnzug der Hamburger Linie U3, der von der Station Rödingsmarkt hinunter zur Haltestelle Rathaus rollt.
15.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter dem Kirchplatz von St. Peter -
U-Station Kirchplatz der Düsseldorfer Wehrhahnlinie. Die Architektur der neuen Stationen wirkt wie aus einem Guß, aber jeder Station hat dennoch ihr eigenes Gepräge.
Über die Öffnung in der Deck fällt Tageslicht in die Station, und dies durch eine verglasten Wand am Treppenaufgang zur Oberfläche.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Grün als Hintergrundfarbe -
U-Station Graf-Adolf-Platz der Düsseldorfer Wehrhahnlinie. Die Wände neben den Treppenaufgängen und an den Tunnelportalen sind hier grün gestaltet. Früher hat man solche Galerien in U-Bahnhöfen offen gestaltet, heute sind aus brandschutztechnischen Gründen Glaswände erforderlich.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahn und Haltestelle im Einklang -
Die Niederflur-Straßenbahnen passen farblich und von der Form sehr gut zum futuristischen Architektur der Stationen. U-Bahnhof Graf-Adolf-Platz an der Düsseldorfer Wehrhahnlinie.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Rechtwinklig zur Benrather Straße -
Am nördlichen Ende der U-Station Benrather Straße kreuzt diese Straße im rechten Winkel die Bahnstrecke. In diesem Bereich sind auch die Zugangstreppen angeordnet und diese liegen jeweils in Richtung der Benrather Straße und führen deshalb direkt auf die Gleise zu. Der Hallenbereich ist an dieser Station kürzer gehalten, aber auch hier besteht eine Verbindung zum Tageslicht. Aufzüge wurde an den südlichen Bahnsteigenden angeordnet und führen in die Kasernenstraße.
Düsseldorf, Wehrhahnlinie, 14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Einzige mit Mittelbahnsteig -
U-Bahnstation Heinrich-Heine-Platz der Düsseldorfer Wehrhahnlinie. Mit dem Bau des Stadtbahntunnels in den 1980iger Jahre entstanden hier schon Vorleistungen für diese Station mit Mittelbahnsteig. Sie liegt unter der viergleisigen Stadtbahnstation der Hochflurlinien. Über einen Verbindungsgang ist eine direkte Umsteigeverbindung eingerichtet. Die Rohbauform ist sehr schlicht, ohne Hallenbereich im Bereich der beidseitigen Zugänge.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hohe Halle -
Die Station Schadowstraße der Düsseldorfer Wehrhahnlinie liegt relativ tief. Dadurch ergibt sich am westlichen Zugang eine recht hohe Halle mit einem über dem Tunnelportal integrierten Kunstwerk.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Blau als Hintergrundfarbe -
Die Wände im Bereich der beidseitigen Treppenzugänge in der Station Schadowstraße sind blau gehalten, ein Erkennungsmerkmal dieses U-Bahnhofes.
Düsseldorf, Wehrhahnlinie, 14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Erkennbar in Hamburg -
ICE 1 auf der Lombardsbrücke zwischen der Außen- und der Innenalster. Vor der Elbphilharmonie im Hintergrund links der Turm von St. Nikolaus, daneben der Rathausturm.
17.08.2018 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Blick auf den Bahnsteig -
Bei vielen der neuen Stationen der Düsseldorfer Wehrhahnlinie gibt es die Blickbeziehung von der Zugangsebene auf die Bahnsteigebene. Hier am Bahnhof Pempelforter Straße.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zugänge zur Bahnsteigmitte -
In der Station Pempelforter Straße führen von zwei Seiten her die Zugänge im Gegensatz zu den anderen Station zur Bahnsteigmitte.
Düsseldorf, Wehrhahnlinie, 14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kreisrunder Tunnelquerschnitt -
Die Tunnelstrecken der Düsseldorfer Wehrhahnlinie wurden mit einer Tunnelbohrmaschine gebaut. Wie auch beim Stadtbahntunnel unter der Karlsruher Innenstadt und im Gegensatz zu den Tunnels der Kölner Nord-Süd-Stadtbahn wurde ein großer Querschnitt gewählt um in einer Röhre beide Gleise aufnehmen zu können.
Blick von der Station Pempelforter Straße in die ansteigende Röhre in Richtung der Rampenausfahrt am Wehrhahn.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die nordöstliche Tunnelausfahrt -
Kurz vor dem S-Bahnhof Düsseldorf-Wehrhahn verlassen die Straßenbahnen über ein Rampenbauwerk den neuen Innenstadttunnel und fahren auf konventionellen Straßenbahnstrecken an der Oberfläche weiter. Wie auch auf der anderen Seite sollte hier der Tunnel ursprünglich noch weiter führen.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Stadt und Hafen -
... und dazwischen die Hochbahn.
Blick von der Elbphilharmonie auf die Hochbahnstrecke zwischen Landungsbrücken und Baumwall.
15.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Krümmung des Talent verschlankt den IC -
Schon auf der Fahrt von Hannover nach Köln ist mir dieser Effekt beim Vorbeifahren an verschiedenen Triebzügen mit gekrümmter Außenwand, wie sich darin mein ICE in gedrückter Form spiegelt. Allerdings verpasst ich die Chance dies aus dem Zug festzuhalten. Im Kölner Hauptbahnhof konnte ich dies dann mit diesen Zügen nachholen.
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Schlösser-Bahnbild -
Neben den Zügen muss die Hohnezollernbrücke auch nach das Gewicht der vielen Vorhängeschlössern tragen. In Paris ist bei einem Seine-Steg der aufgrund der Schlösser ein Teil der Brückenbrüstung abgebrochen. Erlaubt oder Straftat ähnlich wie Graffiti?
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Herausschlängeln -
Ein U-Bahnzug schlängelt sich am Bahnhof Barmbek aus der Wendeanlage um dann sein Fahrt auf der Hamburger U3 in Richtung Wandsbek-Gartenstadt anzutreten.
17.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Anti-Fotostelle -
Hier fehlt eine gewisse Ungewöhnlichkeit, aber für mich wird es fast zu meinem Lieblingsbild aus Hamburg. Eigentlich war ich hier nicht um Bahnen zu fotografieren sondern auf der Suche nach einer bestimmten Baustelle. Schon wieder auf dem Rückweg hört ich denn Zug, drehte mich um und machte an zufälliger Stelle diese Aufnahme. Die Banalität der Vordergrundmotiv die einen Durchblick zu der Bahnbrücke mit dem ICE 4 freigeben fasziniert mich irgendwie.
Bei dem Gelände handelt es sich um den ehemaligen Güterbahnhof von Hamburg-Altona. Die Bahnbrücke überbrückte dessen Gleisanlagen. Heute entsteht ein städtisches Wohnviertel auf dem Gelände. Leider wird die Bahn-Güter-Infrastruktur immer weiter reduziert und der Güterverkehr auf LKWs (siehe links) verlagert. Vom ehemaligen Güterbahnhof bleibt wohl das rechts neben dem Zug erkennbare 'Gerüst der alten Güterhallen' erhalten.
15.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kurz nach der Ausfahrt -
... aus dem Tunnel der Düsseldorfer Wehrhahnlinie. Kommt man aus dem Einkaufszentrum 'Düsseldorf Arcaden' wird man auf dem Weg zur Haltestelle 'Bilk S' zunächst mal durch eine Fußgängerampel aufgehalten. Der Blick fällt auf den langen Straßenbahnzug, der vorne schon das Straßenniveau erreicht hat.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kurz vor der Einfahrt -
... in den Tunnel der Düsseldorfer Wehrhahnline. Blick vom Stadtauswärts-Bahnsteig der oberirdischen Haltestelle Wehrhahn S. Die Front des Zuges befindet sich am Beginn der Tunnelrampe. Über den Häusern lugt der Pylon der Rheinkniebrücke herüber.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Nord-Süd-Stadtbahn -
Station Severinstraße. Hier endet die Nord-Süd-Stadtbahn von Süden her. Das fehlende Tunnelstück bis zum Heumarkt muss nach dem Tunneleinbruch mit Stadtarchiv-Einsturz erst noch fertig gebaut werden. Erst dann kann die Strecke ihren vollen Verkehrswert entfalten. Betrieblich wird die Strecke ab hier wie zwei parallel verlaufende eingleisige Strecken befahren.
Architekten: Kister Scheithauer Gross, Köln.
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Nord-Süd-Stadtbahn -
Station Sverinstraße. Eine U-Bahn im Dornröschenschlaf. Der südliche Bahnsteigteil besteht aus zwei Röhren, die wie die Streckentunnel mittels Tunnelbohrmaschinen aufgefahren wurden.
Beim Bau an dieser Stelle geriet der in diesem Bereich liegende Turm der St. Johan Baptist Kirche in Schieflage.
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Nord-Süd-Stadtbahn -
Station Severinstraße: Tief unter der Oberfläche liegen die Stationen der Nord-Süd-Stadtbahn. Die Treppenhäuser wurden dabei meist in hohe schmale Hallen untergebracht. Hier gibt es eine Umsteigeverbindung zu den Linien 3 und 4.
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Roter Zug neben schwarz-weißen Neubauten -
Neben der Bahnstrecke nördlich des S-Bahnhofes Düsseldorf Wehrhahn entstanden auf dem Gelände eines früheren Güterbahnhofes städtische Neubauten.
14.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Nord-Süd-Stadtbahn -
Station Karthäuserhof: Auf die gesamte Länge der Bahnsteige liegen diese in der durch Tunnelbohrmaschinen aufgefahrenen Bahnsteigröhren, die über drei Durchbrüche verbunden sind.
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Nord-Süd-Stadtbahn -
Station Karthäuserhof: Einer der drei Durchbrüchen zwischen den beiden Bahnsteigröhren. Zu den Durchgängen an den Bahnsteigenden führen die Treppenanlagen und zum mittleren der Aufzug.
Stephan Schmitz Architekten + Städteplaner, Köln
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Nord-Süd-Stadtbahn -
Station Karthäuserhof. Einer der beiden Treppenschächte, die von den Bahnsteigebene aus in den mittleren Bereich der Verteilerebene führen.
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durchblick zum Ausblick -
Zur Abwechslung mal wieder was aus Stuttgart. Durch den Fahrgastraum eines Stadtbahnzuges in der Haltestelle Budapester Platz ergibt sich ein Durchblick zu einer im Vorfeld des Hauptbahnhofes fahrenden S-Bahn. Den Radfahrer habe ich im Moment des Auslösens gar nicht bewusst wahrgenommen. Ohne ihn würde was wesentliches fehlen.
28.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Nord-Süd-Stadtbahn -
Station Chlodwigplatz: Obwohl nur ein kleiner Teil des Bahnsteiges an beiden Enden in die Tunnelröhren hineinreicht, ist die Bahnsteigaußenwand durchgehen gekrümmt. Noch fährt die wichtige, städteverbindende Linie 16 hier oberirdisch, aber wenn das fehlende Tunnelstück fertig ist, wird diese nach hier unter verlegt und die Tunnelstrecke erhält erst ihren Verkehrswert.
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Nord-Süd-Stadtbahn -
Station Chlodwigplatz: Im Gegensatz zum Station Karthäuserhof gehen hier vom mittleren Bereich der Bahnsteigebene die Treppenanlagen nach beiden Seiten nach oben.
18.08.2018 (8)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Nord-Süd-Stadtbahn -
Station Chlodwigplatz: Beeindruckend an dieser Station ist die hohe schmale Halle zwischen beiden Treppenanlagen. Die Wand auf der Ostseite wurde künstlerisch bemalt.
Architekten: Schaller Architekten Stadtplaner aus Köln.
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der S-Bahntunnelbau hat so richtig Fahrt aufgenommen -
Während ein S-Bahnzug die Rampe abwärts in den Stuttgarter Innenstadttunnel rollt, wird daneben in großer Baugrube an der Verlängerung zur neuen, nach oben offenen Station Mittnachtstraße gearbeitet. Dieser entsteht in offener Bauweise, während der ab Mittnachtstraße weiterführende Tunnel für die Linien S1, S2 und S3 bergmännisch unter den Gleisanlagen und dem Rosensteintunnel aufgefahren wird. Auch sämtlich anderen Tunnelstrecken für Stuttgart 21 werden in unterirdischen Bauverfahren erstellt.
Der S-Bahntunnel wird wohl vor dem eigentlichen Bahnprojekt in Betrieb gehen.
28.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Parallelfahrt -
Durch die häufig gleichzeitige Abfahrt der Linien U3 und U1 im Bahnhof Kellinghusenstraße fahren beide Bahnen nebeneinander auf die Station Eppendorfer Baum zu. Während die U3 dort hält senken sich die Gleise der U1 ab und führen in den Tunnel in Richtung Jungfernstieg.
Noch nicht geschafft habe ich es hier eine Parallelfahrt in die Gegenrichtung auf den jeweils rechten Gleisen zu fotografieren. Einmal mit einem U3-Zug in der Steigung, mit dem U1-Zug daneben in der Ebene und dann die U3 auf der Brücke über der U1. Bei meiner Ankunft dort ergab sich die Situation, allerdings war ich nicht in günstiger Fotoposition. In der Folge habe ich einige Züge abgewartet, ohne dass diese gleichzeitig gefahren wären.
Ein meiner Lieblingsfotostellen an der Hamburger U-Bahn.
15.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein neuer Tunnel für die Stadtbahn -
Am Flughafen Stuttgart begannen 2018 die Bauarbeiten zu einem weiteren Stadtbahntunnel. Dieser ist Teil der ca. 3 km langen Verlängerung der Linie U6 vom Fasanenhof zur Endhaltestelle Flughafen/Messe mit drei Haltestellen.
Die Autobahn A8 wird mittels einer Netzwerk-Bogenbrücke überspannt. Der Anstieg vom Fasanenhof zur Brücke wird mittels einer 8,5 % steilen Rampe erreicht. Dies lässt eine sehr interessantes Motiv für Bahnfotos erwarten...
Die Tunnelstrecke wird ein drittes Gleis zum Abstellen für Züge erhalten, auch wichtig bei zusätzlichen Zügen bei Veranstaltungen im Messegelände.
Die Strecke soll 2021 in Betrieb gehen.
28.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der erste Tunnel der SSB -
1962 begannen am Charlottenplatz die Bauarbeiten an der ersten Tunnelstrecke für die Straßenbahn. Die untere Ebene am Charlottenplatz ging 1966 in Betrieb.
Seit diesem Zeitpunkt waren durchgehend immer irgendwelche Tunnelstrecken für die Straßenbahn und später für die Stadtbahn in Bau oder konkreter Planung. Zunächst wurde die Innenstadt untertunnelt, später entstanden einzelne Tunnelstrecken entlang der Außenstrecken, aus topographischen, verkehrlichen oder städtebaulichen Gründen. Aktuell werden in der Innenstadt die Tunnels mit der Haltestelle Staatsgalerie wegen Stuttgart 21 neu gebaut (fertig 2020 und 2022) und am Flughafen entsteht ebenfalls bis 2021 eine kurze Tunnelstrecke.
Weiter Tunnels sind momentan nicht in Planung.
28.08.2028 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Nord-Süd-Stadtbahn -
Station Bonner Wall: Diese hallenförmige Haltestelle wurde weitgehend in offener Bauweise gebaut und mit Seitenbahnsteigen ausgerüstet. Auf der Südseite der Station verzweigt sich die Strecke niveaugleich in Richtung Rheinufer zur Strecke über Wesseling nach Bonn und zur zukünftigen Strecke zur Arnoldshöhe mit fünf oberirdischen Haltestellen für die Linie 5.
18.04.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Köln: Nord-Süd-Stadtbahn -
Station Bonner Wall. Am nördlichen Bahnsteigende reichen die Bahnsteige etwas in die gebohrten Tunnelröhren.
18.04.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein modernes Bahnsteigdach -
In den Jahren 1989 bis 1991 wurde die Bahnsteige und Gleise vor der eigentlichen Bahnsteighalle durch eine neue Stahlglas-Konstruktion überdacht. Architekten waren Busmann + Haberer mit Stefan Polónyi.
18.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Aufwändige Konstruktion -
Blick von Süden auf die futuristische U4-Station Elbbrücken am östlichen Ende der Hamburger Hafencity. Von hier aus kann die U4 in Richtung Hamburg-Wilhelmsburg verlängert werden. Auch die nach schweren Kriegszerstörungen abgebrochene Hochbahnstrecke Hauptbahnhof - Rothenburgsort sollte weiter nach Süden verlängert werden. Diese hätte in der oberen Ebene der Freihafenbrücke fahren sollen, die dafür schon vorbereitet war. Die weitere Verlängerung der U4 würde hier ihre eigene Brücke bekommen.
15.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Station für die Hamburger U-Bahn -
Die Station Elbbrücken der Linie U4 am östlichen Ende der Hafencity erhält eine moderne Stahl- Glashalle. Die Züge halten an Seitenbahnsteigen, was ich für eine Endstation eher als ungünstig ansehen, insbesondere wenn die Züge an den Bahnsteigen wenden.
15.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Strecke für die Hamburger U-Bahn -
Im Dezember 2018 soll die Linie U4 von der Hafencity Universität nach Westen bis zur Station Elbbrücken verlängert werden. Über eine Rampe kommt die U4 an die Oberfläche zur oberirdischen Endstation. Dort wird dann später auch zur S-Bahn umgestiegen werden können. Diese wird man über die links neben der U-Bahn-Bahnsteighalle erkennbaren gläsernen Steg (Skywalk) erreichen können. Neben der wichtigen Umsteigebeziehung wird die Station auch die bis hierher wachsende Hafencity erschließen.
15.08.2018 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
