Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Januar 2016:
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Fußgänger an einer Mauer aus Zug -
Ein Bahnübergang irgendwo in Deutschland. Wo das ist, werden einige erkennen.
27.09.2014 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Formschöne Züge in modernem Bahnhof -
Zwei Class 395 Hochgeschwindigkeitszüge im Bahnhof St Pancras in London. Die Züge fahren für die Southeastern gemeinsam mit den Eurostarzügen auf der von hier ausgehenden Hochgeschwindigkeitstrecke unter der Themse hindurch in Richtung Kent. Dort auf alten Strecken.
28.06.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schon etwas in die Jahre gekommen -
das Wagenmaterial auf der Remsbahn. Ein RE Aalen-Stuttgart bei Kernen-Rommelshausen.
13.03.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Inzwischen hat man sich an sie gewöhnt -
Die neue S-Bahnbaureihe 430 in Stuttgart. Die Schiebetritte sind allerdings immer noch nicht in Betrieb.
Hier bei Weinstadt-Endersbahn als S2 auf der Remsbahn.
13.03.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der hintere Zugteil muss noch etwas warten -
Ein Talent 2 als RE nach Dillenburg wartet in Gießen noch auf seine Abfahrt.
02.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Blaulicht im Bahnhof -
Leider in keinem so guten Zustand präsentiert sich der Heidelberg Hauptbahnhof. Die Scheiben verdreckt und alles renovierungsbedürftig. Und dabei handelt es sich um ein wunderbares Stück Architektur der 1950iger Jahre.
02.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Blaulicht im Bahnhof -
Der Heidelberger Hauptbahnhof von hinten bei Nacht. Diese Seite wird immer wichtiger, da sich hier ein großes Stadtentwicklungsgebiet befindet, die Heidelberger Bahnstadt. Noch ist von dort der Weg zum Bahnhof etwas umständlich und ich hoffe, dass die Bahnsteigbrücke noch über die Straße verlängert wird und ein direkte Weg in die Bahnstadt geschaffen wird.
02.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Rohre queren die Halle -
Blick vom östlichen Zugang auf die Halle der möglichen Ost-West-Stadtbahn in der Kölner Innenstadt. Im dunklen Bodenbereich würde einmal die Gleise liegen. Roher für Abwasser ? queren die Halle hier.
02.10.2014 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof ohne Gleise -
Zwischen den Stützen im Hintergrund sollen einmal die Züge aus dem Tunnel in die Station Heumarkt einfahren. Vielleicht kann man schon vorab an beiden Enden kurze Tunnelstücke mit Rampen erstellen um den schon vorhandenen Bahnhof auch richtig zu nutzen. Die Umsteigewege zwischen den Ost-West-Linien und der Nord-Süd-Stadtbahn würden sich beträchtlich verkürzen. Die Bedeutung dieser Station als Umsteigehaltestelle wird noch große Bedeutung bekommen, wenn die Nord-Süd-Stadtbahn endgültig fertig gestellt sein wird. Noch fehlt ein kurzes Tunnelstück an der Einsturzstelle des Kölner Stadtarchives.
02.10.2014 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Bahnsteighalle für den Sankt Nimmerleinstag -
Für eine mögliche zukünftige unterirdische Ost-West-Stadtbahn in der Kölner Innenstadt wurde mit dem Bau der Nord-Süd-Stadtbahn am Heumarkt gleich die Bahnsteighalle mitgebaut und als Fußgängerebene ausgebaut.
Architektur: COERSMEIER TEBROKE, Köln
02.10.2014 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Bei etwas abgeblendeten Sonnenlicht...
fährt ein Triebzug der Baureihe 430 westlich von Endersbach als S2 in Richtung Schorndorf.
20.03.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Zügen fahren obendrüber -
Die Flächen unter und neben den Brücken des Gleisdreieckes westlich der Station London Bridge werden als Markt genutzt.
30.06.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Zug nur eine Randerscheinung (zumindest im Bild) -
Der 310 Meter hohe Wolkenkratzer Shard steht direkt im Bereich des Bahnhofes London Bridge. Der Bereich im Geschäften und Restaurants hat direkten Zugang zur Wartehalle des Bahnhofes London Bridges.
Die oberste Aussichtsplattformen liegen in ca. 230 Meter Höhe. Wenn die exorbitanten Eintrittspreise nicht abschrecken, können sie auch als Fotostandpunkte für die Bahnstrecken im nähren Umfeld dienen. Neben der Aussicht auf London natürlich.
30.06.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine große Röhre für drei Züge nebeneinander -
Durch diesen Röhre werden einmal die Züge vom Stuttgarter Hauptbahnhof aus in Richtung Feuerbach (links) und Bad Cannstatt (rechts) fahren. Bis dahin ist noch viel zu tun.
Tage der offenen Baustelle, 06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Blick zurück in den Startschacht -
Der Tunnel bis zum Bahnhof mit der Weichenstraße wird in offener Bauweise gebaut. Das rechts oben erkennbare ehemalige Bahndirektionsgebäude wird dabei aufwändig unterfahren. Der dem Bahntunnel im Weg liegende Stadtbahntunnel wird momentan in tieferer Lage in NÖT neu gebaut.
Tage der offenen Baustelle, 06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eiförmiger Querschnitt -
Die beim Bau vorauslaufende Ulmenstollen haben einen ovalen Querschnitt.
Tage der offenen Baustelle, 06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schweres Gerät für den Tunnelbau -
Zunächst werden hier zwei seitliche Ulmenstollen vorangetrieben und mit Spritzbeton gesichert. Dann wird der Teil dazwischen ausgebrochen. Die Spritzbetonbögen auf der Innenseite werden dann wieder abgebrochen. Die Bauweise nennt sich Neue Österreichische Tunnelbauweise (NÖT).
Tage der offenen Baustelle, 06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Untertunnelung eines Weinberges -
Am Nordkopf des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes graben sich die Tunnelbauer unter den Kriegsberg. Zwei Röhren für zunächst je drei Gleise werden ab hier in den Berg getrieben. Weiter hinten werden sich die Röhren in die Strecken nach Feuerbach und Bad Cannstatt nieveaufrei verzweigen. Das Gleis aus Richtung Bad Cannstatt wird dabei die beiden Streckengleise von und nach Feuerbach unterfahren. Beide Tunnelstrecken werden zusätzlich über Zwischenangriffe vorangetrieben.
Tage der offenen Baustelle, 06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Rückseite des Bonatzbaues -
Blick über die Baugrube für Stuttgart 21 auf den Torso des Bonatzbaues. Hier befanden sich früher die Bahnsteige. Da wo die Öffnungen mit Holz verschlossen wurden, werden die provisorischen Brücken für die Fahrgäste angesetzt. Die jetzigen Verbindungen vom Bahnhofsgebäude zu den verlegten Bahnsteigen erfolgen über Wege, die Teile der früheren Bahnsteige nutzen (ganz links im Bild).
Tage der offenen Baustelle, 06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In der Bahnhofsbaugrube -
Blick von der Baugrube für den neuen Stuttgarter Hbf auf den nach hinten verlegten Kopfbahnsteig. An der im Zaun offen gelassenen Stelle im Vordergrund wird eine der beiden provisorischen Fußgängerbrücken über die Baugrube anschließen. Die Wegweiser dafür sind schon vorhanden und hängen unter dem Bahnsteigdach. Die Bohrpfähle an der Baugrubenwand wurde schräg in den Boden getrieben.
Tage der offenen Baustelle, 06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Straße für den Aushub -
Eigens für den Abtransport des Aushubes für den Stuttgarter Bahnhofsneubau und der anschließenden Tunnelstrecken wurde eine Straße angelegt. Sie führt über diese Rampe von der Bahnhofsbaugrube hoch auf das Niveau der Gleise und unterfährt dabei den verlegten Kopfbahnsteig. Entlang der Bahngleise führt die Baustraße, die im Bereich von direkt anschließenden Gebäude auch wie hier eingehaust wurde, bis zum Logistikgelände am Nordbahnhof, ohne städtische Straßen höhengleich zu kreuzen. Im Grunde wurde dafür über große Teile Gelände früherer Gleise verwendet. Ehemalige Brücken dieser Gleise bekamen teilweise einen neuen Überbau, wie z.B. über die Nordbahnhofstraße.
Tage der offenen Baustelle, 06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Designstudie Talent 2 -
Ein Talent 2 im Bahnhof Gießen, hier 442 111. Vom Fahrkomfort fand ich diesen Triebwagen schwächer als unsere S-Bahnen der Baureihe 430. Mit beiden Fahrzeugen war ich an diesem Tag unterwegs.
02.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Segment einer Kelchstütze -
Neben der Baugrube für den neuen Stuttgarter Hauptbahnhof wurde als Probebau ein Segment einer dieser Kelchstützen gebaut. Unter anderem wird hier die Zusammensetzung und die Wirkung des Betons getestet. Heller Sichtbeton in fließenden Formen wird später mal die Bahnsteige überdachen.
Tage der offenen Baustelle, 06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kelchstützen -
Architektonisches Merkmal des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes sind die sogenannten Kelchstützen. 27 davon wird es geben, und keine wird exakt einer anderen Gleichen. Vier Stützen am Nordkopf sind oben mit einem flachen Oberlicht versehen, während die anderen 23 Lichtaugen über den Kelchen nach oben geschwungen ausgeführt werden. Hier ein Modell einer dieser Kelchstützen.
06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schöne Schalenkonstruktion -
Schalenförmiges Dach über dem Empfangsgebäude des Kölner Hauptbahnhofes. Eröffnung war 1957, Architekten: Schmitt und Schneider. Ein schönes Beispiel der Architektur der 1950iger Jahre.
02.10.2014 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hoffentlich verwandelt sich der Turm nicht in einen Steinhaufen -
Ich weiß nicht ob inzwischen sicher geklärt ist, ob der Stuttgarter Bahnhofsturm auf Holz- oder auf Stahlpfählen steht. Bei Holzpfählen könnte es passieren, dass diese durch die Bauarbeiten und eindringende Feuchtigkeit morsch werden und der Turm in seiner Standfestigkeit gefährdet wäre.
Tage der offenen Baustelle, 06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Baugrube im früheren Park, vor Bonatzbau-Torso -
Baustelle für Stuttgart 21. Vergleiche dazu auch:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~bahnhoefe-r---z~stuttgart-hbf/576042/-momentaufnahme---zur-zeit-bietet.html
Der Südflügel war damals noch fast ganz vorhanden.
Tage der offenen Baustelle, 06.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Für die Politiker -
Im August 2009 wurde die Pendelline U55 als erster Abschnitt einer späteren westlichen Verlängerung der U5 vom Brandenburger Tor bis zum Hauptbahnhof in Betrieb genommen. Einziger Zwischenhalt ist am Bundestag. Die dortige Station wurde von Schultes Frank Architekten geplant, die auch das nahe liegende Bundeskanzleramt gezeichnet haben.
16.08.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter dem Pariser Platz -
Blick auf eines der beiden Gleise der Station Brandenburger Tor. Die bergmännsiche Bauweise ist nicht so ohne weiteres zu erkennen. Anstelle von drei Röhren mit Durchbrüchen wurden die Röhren überschneidend gebaut mit Stützen an den Schnittpunkten. die Abschrägungen oberhalb der Stützen und oben an der Bahnsteigwand sind ein Hinweis auf die Röhrenform.
16.08.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
An prominenter Stelle -
Unter dem Pariser Platz befindet sich der U-Bahnhof Brandenburger Tor. Dieser ist der erste in bergmännischer Bauweise erstellte U-Bahnhof in Berlin. Hier kann zur ebenfalls unterirdischen Nord-Süd-S-Bahn umgestiegen werden. Die Lücke von hier bis zum Alexanderplatz mit drei Zwischenstationen ist in Bau und soll 2020 in Betrieb gehen nach 10 Jahren Bauzeit.
Der 2009 eröffnete Abschnitt Hbf - Brandenburger Tor als U55 sollte eigentlich schon 2006 zur Fußball-WM fertig sein. Wassereinbrüche hier am Brandburger Tor verzögerten allerdings die Fertigstellung.
16.08.2010
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Langfristige Endstation -
Der U-Bahnhof Hauptbahnhof wird wohl langfristig die westliche Endstation der U5 (wenn sie bis hier durchgebunden ist) bleiben. Eine weitere Fortsetzung nach Westen über durch Moabit über den U-Bahnhof Turmstaße der U9, zur Station Jungfernheide der U7 und von dort nach Norden in das Gebiet des jetzigen Flughafen Tegel. An der Turmstraße wurden beim Bau der dortigen Station schon Vorleistungen gebaut und der Bahnhof Jungfernheide wurde für eine weitere Linie von Anfang an doppelstöckige viergleisig angelegt, für bahnsteiggleiches Umsteigen.
16.08.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Stationshalle -
Blick in die 11 Meter hohe Halle der U-Bahnstation Hauptbahnhof in Berlin. Die Deckenbereiche sind dunkel gehalten, während die Bahnsteigwände im unteren Bereich mit hellen Platten verkleidet sind.
16.08.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof parallel zu den Bahngleisen -
Auf gleicher Höhe wie die untere Bahnsteigebende des Berliner Hauptbahnhofes befindet sich auf der Ostseite die U-Bahnstation der Linie U55 (später U5). Räumlich ist sie von dem DB-Bereich völlig getrennt. Ein weitere Station für die zukünftige S 21 befindet sich daneben. Diese Station soll 2017 in Betrieb gehen und von Norden her bedient werden. Später soll die S-Bahn nach Süden unter der Spree (siehe Stadtplan) zum Potsdamer Platz weitergeführt werden und in den dortigen schon immer viergleisig angelegten S-Bahnhof einmünden. So wird sich ein zweiter Nord-Süd-S-Bahntunnel ergeben. Damit hat neben Stuttgart auch Berlin eine S21-Baustelle...
16.08.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Die Landesfarben von Baden-Württemberg als Zug -
In den Farben gelb, weiß und schwarz präsentiert sich dieser Triebzug der Baureihe
612 im Hauptbahnhof Stuttgart.
14.03.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein neues Farbschema für Baden-Württemberg -
In den Landesfarben von Bade-Württemberg ist einer dieser Triebwagen der Baureihe 612 gestaltet. Dies wird wohl das neue Farbschema für den Regionalverkehr in Baden-Württemberg werden.
Stuttgart Hauptbahnhof, 14.03.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Großstadtbahnhof-Atmosphäre -
Einfahrt des Zuges, Gleis- und Oberleitungswirrwar des Vorfeldes, wartende Reisende auf dem Bahnsteig...
Unser Zug war es nicht, der da einfuhr, aber theoretische (bei anderer Fahrkarte) hätten wir auch mit ihm fahren können. Unser Zug, ein Velaro D, etwas später auf der anderen Bahnsteigseite eingefahren und fuhr zuerst ab.
Stuttgart Hbf, 14.03.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zug verdeckt -
Aber schon auch mit Absicht. Lange habe ich überlegt, ob ich das Bild hier zeige. Beim Durchsehen meiner bearbeiten Bahnbilder bleibe ich immer wieder daran hängen. Das Thema den Zug ganz in den Hintergrund zu nehmen und zu versuchen, die flüchtige Wahrnehmung eines Zuges so wie es in vielen Situationen oftmals der Fall ist fotografisch umzusetzen.
Hier eine ÖBB-Taurus mit Autozug bei der Vorbeifahrt am Münchener Ostfriedhof, so wie es Freidhofsbesucher bewusst oder unbewusst erleben. Obwohl sehr spontan fotografiert, mag ich die Gestaltung mit der Front der Lok in der Flucht des Weges, wo der Blick etwas unverdeckter ist. Das Rot der Lok lässt die typische Kontur dieser formschönen Lok trotzdem schön herausstechen.
Ein Bild, das für die Kategorie 'Experimente - anders gesehen' durchaus passt. Als missglückt würde ich es keinesfalls bezeichnen.
18.03.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Enger Bogen -
Da man die Hohenzollernbrücke direkt in der Flucht des Kölner Domes baute (so kann der Lokführer schön auf diesen blicken, während ihn die Fahrgäste nicht sehen können) musste ein recht enger, betrieblich ungünstiger Bogen vor den Bahnsteigen des Hauptbahnhofes gebaut werden. Blick vom Kölntriangle-Hochhaus auf die Bahnanlagen mit ausfahrendem ICE.
06.10.2014 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Alles Blau -
Die Wände der Zugangsbereiche sind blau gekachelt, nach oben etwas heller werdend. Die Lichtbänder strukturieren die Wände horizontal.
10.10.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Alles Blau -
Blick vom Zwischengeschoss auf den Bahnsteigabgang in der Mitte und die beiden Aufgänge an den Seiten. Die Glaswand über den Treppen zum Bahnsteig hat brandschutztechnische Gründe.
10.10.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Alles Blau -
Großzügiger Treppenabgang an der U-Bahnstation Überseequartier in der Hamburger Hafencity. Die blaue Farbe soll die Unterwasserwelt symbolisieren. Die Planer sind netzwerkarchitekten aus Darmstadt, die auch für die U-Bahnhöfe der Düsseldorfer Wehrhahnlinie verantwortlich zeichneten.
10.10.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ganz weit draußen -
Im ehemaligen Gleisvorfeld des Stuttgarter liegt jetzt das Ende des Bahnsteiges von Gleis 15 und 16. Dort ist der Bahnsteig nur noch recht schmal.
14.03.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Bullig -
Velaro D im Hauptbahnhof München.
Diese Schnittversion empfinde ich langweiliger und gewöhnlicher als das abgelehnte Bild:
http://www.bahnbilder.de/vorschau.php?url=www.bahnbilder.de&page=bahnbilder.de&id=917542
Bei jenem Bild wirkt durch den Schnitt alles näher und dichter und dadurch beeindruckender. Gerade bei Design-Impressionen bringt ein durchdacht gesetzter Schnitt das Design eindrücklicher zur Geltung (solche angeschnitten Bildmotive kenne ich unter anderem von PKW-Prospekten).
14.03.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
'Rückwärts' zum Hauptbahnhof hinaus -
Eine Lok der Baureihe 103 verlässt den Bahnsteigbereich des Stuttgarter Hauptbahnhofes und fährt (vermutlich) in ihre Warteposition.
14.10.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
An den Bahnsteigenden lockt das Licht -
Blick vom Bahnsteig der U-Bahnstation Überseequartier zum westlichen Ausgang.
Hamburg Hafencity, 10.10.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Ein Kran für die Straßenbahn Ulm, ein Kran für die NBS Stuttgart Ulm -
In der Baugrube in Bildmitte befindet sich das Tunnelportal des Albabstiegtunnels der Neubaustrecke Stuttgart Ulm, darüber in Bildmitte der Bau des Widerlagers für die Straßenbahnbrücke der zukünftigen Linie 2. Diese Brücke wird das Bahngelände schräg queren und in etwa auf meinen Standort zulaufen. Die Linie 2 wird dann einmal den Kuhberg mit dem Eselsberg verbinden. Es ist sehr erfreulich, dass die Ulmer Straßenbahn eine zweite Linie bekommt.
17.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gestern und Morgen -
Ein historischer Personenzug mit einer Dampflok der Baureihe 58 passiert den Baustellenbereich am Nordkopf des Ulmer Hauptbahnhofes auf der Fahrt in Richtung Stuttgart. Die Zukunft dieser Strecke ist links neben den Baucontainer zu erkennen: Das schon fertige Portal des Albabstiegtunnels der Neubaustrecke Ulm - Stuttgart.
Im Vordergrund unterhalb der Lok das Fundament für die Pfeiler der Straßenbahnbrücke die hier die Bahnanlagen queren wird. Direkt links neben dem hohen Oberleitungsmast wird die Brücke oben an die dortige Straße anschließen.
17.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gestern und Heute -
Ein historischer Personenzug im Ulmer Hauptbahnhof. Neuzeitliche Dinge lassen sich nicht aus dem Bild ausblenden. Ein Triebwagen heutige Bauart spiegelt sich im Speisewagen, die Zugzielanzeiger sind heute mit in den 1920iger unvorstellbarer Technik ausgeführt, den Bahnsteig musste man damals wie heute vom Schnee befreien, aber solche Schutzjacken gab es seinerzeit wohl nicht. Und dass heute fast jeder ein Telefon mit sich herum trägt und damit sogar Lokomotiven fotografiert, wäre damals undenkbar gewesen.
17.01.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Getrübte Sicht -
Die Wolken lockern schon auf, aber noch fällt Schnee als ein geschobener IC in Fahrtrichtung Stuttgart das Urstromtal zwischen Urspring und Amstetten passiert.
17.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Ohne das Landschaftsbild zu stören -
Bahnstrecke, Zug und auch die Bundesstraße sind hier relativ harmonisch und unauffällig in die Landschaft der Schwäbischen Alb integriert. Durch seine Farbgebung ist der ICE 3-Zug auch noch relativ gut getarnt im winterlichen Umfeld.
17.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Winterwetter -
Bei heftigem Schneefall wird ein Triebwagen der Baureihe 425 als RB in Richtung Ulm gleich den Haltepunkt Urspring erreichen -
17.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
, Farblich passend -
Die Farbgebung des Zuges verhält sich Ton in Ton zur winterlichen Landschaft. Vorbeifahrt eines ICE 1 bei Urspring auf der Schwäbischen Alb.
17.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Allein durch die Winterlandschaft -
Eine Lok der Baureihe 101 in Richtung Geislingen zwischen Urspring und Amstetten.
17.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Diesel-elektrisch -
Ein Zug mit ÖBB-Wagen, einer Diesellok der Baureihe 218 und einer E-Lok der BR 101 in Fahrtrichtung Ulm zwischen Urspring und Lonsee. Später kam ein solcher Zug wieder zurück, gezogen allerdings nur von einer Diesellok.
17.01.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Durchs winterliche Lonetal -
Ein IC in Fahrtrichtung München zwischen Urspring und Lonsee auf der Schwäbischen Alb.
17.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Ein Velaro D (und ein Schneepflug) -
An der Filsbahn zwischen Urspring und Amstetten. Zum Glück hatte ich ausgeharrt. Eigentlich wollte ich den Fotostandpunkt schon ergebnislos verlassen...
17.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schöne neue Welt -
Bahnhof Mannheim Handelshafen. Unter der Kurt-Schumacher-Brücke befinden sich die Zugangstreppen und die Verbindungen zur auf der Brücke liegenden Straßenbahnhaltestelle.
28.03.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Motiv verdeckt -
...und doch deutlich erkennbar. Von Schnee verdeckt liegt das Gleis der nur an einzelnen Tagen im Sommer betriebenen Lokalbahn Amstetten - Gerstetten.
Amstetten, 17.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Winter in Stuttgart -
Einfahrt eines ICE 3-Zuges in den Stuttgarter Hauptbahnhof bei winterlichen Witterungsbedingungen.
17.01.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Salzburg unterirdisch -
Die Endhaltestelle Salzburg Lokalbahnhof vor dem Salzburger Hauptbahnhof wurde als Tunnelstation gebaut. Von hier wäre eine unterirdische Weiterführung durch die Salzburg Altstadt denkbar.
31.05.2014 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
