Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juli 2023:
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Reger Zugverkehr auf der 'Interregiokurve' -
... obwohl die Bahnstrecke von Bad Cannstatt nach Waiblingen für den Regional- und S-Bahnverkehr komplett gesperrt ist. Um über 1000 km neue Kabel zu verlegen musste dieser Steckenabschnitt vom 12. Mai bis 29.Juli 2023 nahezu komplett gesperrt werden. Seit 09. Juni kann allerdings der IC Stuttgart - Karlsruhe wieder bedingt über die Strecke fahren, unter Nutzung der 'Interregiokurve.'
Eigentlich erwartet ich hier ein einen Dampfsonderzug von Stuttgart über Esslingen zur Remsbahn mit dem Ziel Welzheim. Überraschenderweise kam aber ein ICE 3 gefahren, der vermutlich die Filstalbahn nicht befahren konnte und so über die Remsbahn umgeleitet werden musste. Später sah ich in Waiblingen einen zweiten ICE auf der Strecke.
Im Vordergrund die Baustelle des neuen Abstellbahnhofes, des Bahnprojektes Stuttgart 21.
09.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Reger Zugverkehr auf der 'Interregiokurve' -
Der umgeleitete ICE 3 befährt das Überwerfungsbauwerk der 'Interregiokurve' und wird dann kurz vor dem S-Bahnhalt 'Nürnberger Straße' auf die Remsbahn einfahren.
Die sogenannte 'Interregiokurve' ist am 13.März 2023 und ist somit der erste in Betrieb gegangene Streckenabschnitt von Stuttgart 21. Die eingleisige Verbindungskurve ermöglicht es Züge von der Rems- und Murrbahn über den Tunnel Untertürkheim von Süden in den neuen Hauptbahnhof einfahren zu lassen um eine Durchbindung in Richtung Karlsruhe möglich zu machen, entsprechend der heutigen IRE-Line Aalen - Karlsruhe und der IC-Linie Nürnberg - Karlsruhe. Hauptsächlich genutzt wird dieses Verbindungsgleis allerdings vom Güterverkehr, der hierüber von der Remsbahn zur Filsbahn oder Schusterbahn verkehrt.
Die Verbindungskurve führt jetzt direkt auf das neue Tunnelportal Untertürkheim zu. Die alte Trasse ist abgebaut aber im Vordergrund in dem schattigen Bereich gut erkennbar.
Das Überwerfungsbauwerk wird die zwei aus dem Bahnhof Bad Cannstatt kommende Gleise zum neuen Abstellbahnhof queren.
Auch der Abzweig der Verbindungskurve an der Nürnberger Straße ist nicht kreuzungsfrei. Alle hierüber fahrende Züge beider Richtungen, müssen das stadtauswärtige Gleis der Linien S2 und S3 was sicher dem Betrieb der S-Bahn nicht zuträglich ist, da mit Fertigstellung von Stuttgart 21 doch wahrscheinlich deutlich mehr Züge diese Kurve nutzen werden.
09.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Reger Zugverkehr auf der 'Interregiokurve' -
... und das obwohl die Strecke zwischen Bad Cannstatt und Waiblingen fast komplett gesperrt ist.
Nicht der erwartete Dampfzug kam sondern dieser Sonderzug gezogen von einer Diesellok und zusätzlich geschoben von einer alten E-Lok. Hier wird der Rampe der neuen Verbindungsstrecke erklommen. Der Zug kommt aus Richtung Esslingen und fährt weiter zur Remsbahn.
09.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Reger Zugverkehr auf der 'Interregiokurve' -
Zusätzlich geschoben wurde der Sonderzug von der E10 228. Zwischen Stuttgart-Untertürkheim und Stuttgart-Nürnberger Straße.
09.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Reger Zugverkehr auf der 'Interregiokurve' -
In der Zeit vom 21.April bis zum 5.Juni war die IC-Verbindung von Nürnberg nach Stuttgart ganz gestrichen, da aufgrund der Bauarbeiten für den Digitalen Knoten Stuttgart der Streckenabschnitt Waiblingen - Bad Cannstatt komplett für den Zugverkehr gesperrt werden musste. Seit 6. Juni kann zumindest der IC wieder fahren, muss aber über die Verbindungskurve zum Bahnhof Untertürkheim fahren, da von der Remsbahn aus Bad Cannstatt weiter nicht angefahren werden kann. Sein Halt in Stuttgart findet dann im Bahnhof Untertürkheim statt, von wo es dann nach einem Fahrtrichtungswechsel über die Schusterbahn weiter in Richtung Karlsruhe geht.
09.ß7.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Temporäre Endhaltestelle -
... für die Linien S2 und S3 aus Richtung Stuttgart Hbf ist seit 12.Mai und noch bis 29.Juli 2023 der Bahnhof Stuttgart Bad Cannstatt. Bis nach Waiblingen fahren von hier aus gar keine Züge. Es gibt einen sehr ausgedehnten Schienenersatzverkehr. Im 5 Minuten Takt fahren Direktbusse sowohl von Bahnhof Bad Cannstatt nach Waiblingen, als auch vom Stuttgart Hauptbahnhof nach Waiblingen. Dann gibt es von Bad Cannstatt Busse nach Waiblingen die ebenfalls alle 5 Minuten fahren und die S-Bahnstationen Nürnberger Straße und Fellbach anfahren. Der S-Bahnhof Sommerrain wird im 10 Minuten-Takt mit Kleinbussen von der Nürnberger Straße aus angefahren.
Das Bild zeigt einen an Gleis 3 auf seinen Einsatz wartenden S-Bahnzug in Richtung Stuttgart Hbf. Am Sonntag-Vormittag ganz Menschenleer der Bahnsteig und das Streiflicht gibt den Fenstern eine besondere Wirkung und auch die ausgefahren Schiebetritte wirken auffällig.
09.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Endlich barrierefrei -
Über 40 Jahre nach dem der S-Bahnbetrieb auf der Remsbahn startete, wurde nun die Station Rommelshausen barrierefrei. Durch die Kurvenlage war zuvor der Spalt und der Höhenunterschied insbesondere auf dem Bahnsteig auf der Bogenaußenseite unzumutbar groß bzw. hoch. Bis auf kleinere Restarbeiten ist die Station nun fertiggestellt. Im Mai 2023 ging auch der erhöhte Bahnsteig an Gleis 2 in Betrieb.
Im S-Bahnnetz Stuttgart gibt es allerdings noch zahlreiche Stationen, die noch keinen stufenfreien Einstieg ermöglichen, da ist noch viel zu tun.
09.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auf dem Leipziger Güterring -
... passiert ein Güterzug mit Class 66 PB02 den Bahnhof Thekla. Zusammen mit Frank Paukstat hatten wir diesen Bahnhof als Fotostandort ausgewählt, allerdings war nur geringer Verkehr. Vielleicht hing es mit dem derzeitigen Ausbau der Strecke Leipzig - Dresden zusammen, was möglicherweise dazu führte, dass ein Großteil des Güterverkehres großräumig umgeleitet wurde.
21.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Lange Züge für die U1 -
Das aktuelle Großprojekt der Stuttgart Stadtbahn ist der Ausbau der Linie U1 auf Doppeltraktion. In einer ersten Bauphase werden die Haltestellen zwischen Uff-Kirchhof (Bad Cannstatt) und Schwabenlandhalle (Fellbach) verlängert.
Nach Fertigstellung dieser Stationen kann die U1 zwischen der Stuttgarter Innenstadt und Fellbach Schwabenlandhalle mit langen Zügen verkehren. Anschließend wird der kompliziertere Ausbau der Haltestellen in Stuttgart Heslach (hier verkehrt die Stadtbahn auf der Straße) und die Endhaltestelle Fellbach Lutherkirche angegangen. In Fellbach wird die eigentlich recht neue Haltestelle nicht am bisherigen Platz verlängert werden, da dies städtbaulich nicht einfach wäre und zudem eine wichtige Fußgängerverbindung unterbrochen werden müsste. Daher soll sie zurückverlegt werden und komplett neu gebaut werden, was aber auch die Wege zu den Anschlussbusse verlängert.
Die U1 soll zukünftig nicht mehr nach Vaihingen fahren, dieser Abschnitt wird dann von der U14 übernommen werden.
Im Bild die dann temporäre Endhaltestelle Schwabenlandhalle, bei der die Bauarbeiten schon weit fortgeschritten sind.
06.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zukünftig lange Züge auf der U1 -
Neben den Haltestellen Fellbach Schwabenlandhalle und Fellbach Höhenstraße ist auch bei der Haltestelle Uff-Kirchhof in Bad Cannstatt die Verlängerung der Bahnsteige auf 80 Meter in Bau. Auch die alten Bahnsteigabschnitte werden dabei erneuert. Hier die Haltestelle Uff-Kirchhof.
Ein weiteres Projekt bei er Stadtbahn ist aktuell die Verlängerung der Linie U5 in Leinfelden um eine Haltestelle. Dieser Abschnitt ging in Bau.
Zum Fahrplanwechsel im Dezember wird auch der wegen Stuttgart 21 neu gebaute Tunnelabschnitt zwischen Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Platz) und Staatsgalerie in Betrieb. Seit 1962 bis heute gab es bei der SBB durchgehend bis heute immer irgendwo im Netz ein Tunnelprojekt, also über 51 Jahre hinweg. Aktuell gibt es das erste Mal keine konkrete Planung für einen weitere Tunnelstrecke.
Dennoch geht der Tunnelbau in Stuttgart weiter: die meisten Tunnels von Stuttgart 21 gehen ihrer Fertigstellung entgegen, aber weiter sollen folgen. Die sogenannte P-Option soll die Bahnstrecke aus Richtung Feuerbach mit dem Tunnel aus Bad Cannstatt verbinden um so flexibler im Betrieb sein zu können. Die Gäubahn soll mittels eines 11 km langen Tunnel an den Flughafen-Fernbahnhof angeschlossen um den betrieblich ungünstigen Mischverkehr mit der S-Bahn zu vermeiden und auch aufgrund des Deutschlandtaktes. Dieser macht aber auch den Bau eines langen Tunnels vom Tunnel Feuerbach bis zur Schnellfahrstrecke in Höhe der Autobahn A81 notwendig.
10.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Noch fehlen die Gleise -
... aber die Oberleitung ist gespannt. Hochgeschwindigkeitstrasse am Flughafen von Stuttgart-Echterdingen. Die ICE-Züge werden auch hier entlang der Autobahn A8 fahren und ebenso das Parkhaus der Messe unterfahren. Beim Bau der Landesmesse, die 2007 fertiggestellt wurde, wurde die ICE-Trasse schon berücksichtigt. Auch mehrere neue Brückenbauten über die Autobahn wurden entsprechend länger ausgeführt.
Auf der rechten Seite war eigentlich eine der Tunnelrampe vorgesehen über die die Gäubahn angeschlossen worden wäre. Dies wäre im engen Bogen im Tunnel zur S-Bahnstation Flughafen/Messe geführt worden, die dafür dreigleisig ausgebaut worden wäre.
Diese Planung wurde fallengelassen, stattdessen soll der 11 km lange Paffenwaldtunnel gebaut werden, der zwischen Rohr und Böblingen an die vorhandene Gäubahntrasse anschließen soll. Die kurvenreiche Führung über die S-Bahn ab dem dafür vorgesehenen Rohrer Dreieck und der Mischbetrieb mit der S-Bahn lässt sich so vermeiden.
10.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Oberleitung hängt schon -
... die Gleise jedoch fehlen noch. Blick von einer Straßenbrücke bei der Landesmesse auf die ICE-Trasse in Richtung Stuttgart. Hinten senkt sich die Strecke ab und verschwindet im Portal des Fildertunnels. Weiter vorne sind sind die beiden Tunnelrampen der abzweigenden Schleifenstrecke zum Flughafen-Fernbahnhof zu sehen.
Der geplante 11 km lange Paffensteigtunnel wird zwischen der Straßenbrücke auf der ich stehe und den Rampen des Flughafentunnel diesen und die ICE-Trasse unterqueren und dann von Osten her in den Flughafen-Bahnhof einfahren. Die Gäubahnzüge werden daher unterirdisch eine geschlossene Schleife fahren. Der mittels Tunnelbohrmaschine aufzufahrende Tunnel liegt in bis zu 60 Meter Tiefe.
Oben Mitte im Hintergrund ist ein Stadtbahnzug der Linie U6 auf der Steilstrecke hinauf zur Autobahnbrücke sichtbar. Die starke Steigung ist deutlich erkennbar.
10.07.2023
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am zukünftigen Ostausgang des Flughafenbahnhofes -
Der Ostausgang des Flughafenbahnhofes liegt in unmittelbarer Nähe des Stuttgart Airport Busterminal, wo die Fernbusse ankommen und abfahren.
Bei dem weißen Raumfachwerkkörper über der Baugrube handelt es sich um einen Laufkran und nicht etwa um die zukünftige Überdachung diese Ausganges.
10.06.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Baustelle des Flughafenbahnhofes in Stuttgart -
Im Bereich der Messeplazza direkt neben der Stadtbahn-Endhaltestelle der U6 entsteht das Zugangsgebäude des neuen Bahnhofes, auch Filderbahnhof genannt. In dem kreisrunden Gebäude werden mehre Aufzüge die Verbindung zu den beiden tiefliegenden, bergmännisch aufgefahrenen Bahnsteigtunnelröhen herstellen.
In Bildmitte befindet sich das runde Loch, wo es dann auch die Aufzüge eingebaut werden.
10.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Obwohl sehr klein im Bild -
... ist die Straßenbahn nicht zu übersehen. Dresden mit Kathedrale St. Trinitatis, der Semperoper und der Augustusbrücke über die Elbe.
Die Rauchentwicklung im Hintergrund wurde durch eine Gasexplosion in der Friedrichstadt verursacht.
22.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Dresdner Postplatz -
... wird NGT DXDD Wagen 2909 gleich in die Haltestelle in der Wilsdruffer Straße einfahren.
22.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Fast im rechten Winkel -
... kreuzen sich die Straßenbahnstrecken an der Haltestelle Postplatz. Hier mit Blickrichtung zum Haltestellenteil in der Wallstraße.
22.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Fast im rechten Winkel -
... kreuzen sich die Straßenbahnstrecken an der Haltestelle Postplatz. Hier mit Blickrichtung zum Haltestellenteil in der Wilsdruffer Straße. Beide Haltestellenteil wurden aufwändig überdacht.
22.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Da klafft ein große Lücke -
... zwischen geplanter Ankunftszeit und der tatsächlichen.
Mit 140 Minuten Verspätung kam am 12.Juli 2023 der ICE 1006 in Erfurt an. Bei der Abfahrt in Nürnberg hatte der Zug schon ca. 80 Minuten Verspätung auf Grund von Unwetterauswirkungen. Bei der Fahrt über die Schnellfahrstrecke kamen dann weitere 60 Minuten dazu, da zuvor wohl ein andere ICE eine Ziege überfuhr. In unserem Zug wurde durchgesagt, dass Tiere auf der Strecke seien und wir deshalb zum halten gekommen wären. Später wurde gesagt, die gesichteten Tier wären nicht gefunden worden und irgendwann ging die Fahrt auf Sicht weiter. Insbesondere in den Tunnelstrecken wurde sehr langsam gefahren.
Ich selber kam 45 Minuten später in Erfurt an als ursprünglich vorgesehen, da meine eigentlich geplanter Zug in Nürnberg ebenfalls Verspätung hatte und ich gerade noch in den verspäteten ICE 1006 einsteigen konnte. Mein eigentlicher ICE wäre wohl erst kurz nach 13 Uhr in Erfurt angekommen, mit einer Verspätung von von ca. 75 Minuten.
Erfurt Hbf, 23.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Altes trifft auf Modernes -
Combino Advanced 637 auf der Linie 5 zum Hauptbahnhof in der Erfurter Bahnhofstraße.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am zentralen Knotenpunkt -
Am Anger in der Erfurter Innenstadt laufen alle sechs Straßenbahnlinien zusammen. Im Vordergrund Stadler Tramlink 808 auf der Linie 3.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fischmarkt -
An der Haltestelle Fischmarkt/Rathaus in der Erfurter Innenstadt begegnen sich zwei Straßenbahnen unterschiedlicher Generationen.
Links ein Stadler Tramlink 813 auf der Linie 3, rechts Siemens Combino Avanced 651 auf der Linie 6.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Erfurter Rathaus -
Die 42 Meter langen siebenteiligen Tramlink-Bahnen von Stadler sind in Erfurt seit 2021 im Einsatz. Hier durchfährt Wagen 812 den Bogen auf dem Fischmarkt vor dem Erfurter Rathaus. Obwohl das Netz als 'Stadtbahn' bezeichnet wird, handelt es sich um eine klassische Straßenbahn mit hohem Ausbaustandard.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch die Innenstadt von Erfurt -
... ist die Combino Advanced-Tram 645 auf der Linie 2 unterwegs. Die Strecke folgt hier der Schlösserstraße; die Tram befindet sich noch zum Teil auf der Brücke über die Gotha.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch die enge Altstadt von Erfurt -
Blick durch die Schlösserstraße in Richtung Fischmarkt. Während MGT6DE 612 auf der Linie 6 die Haltestelle Fischmarkt/Rathaus hinter sich gelassen hat, wird die Stadler Tramlink-Straßenbahn 603 auf der Linie 3 gleich an jener Haltestelle anhalten.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Der Bahnhof Altstadt Spandau der Linie U7 liegt unter der Bebauung, was für die U-Bahn Berlin untypisch ist. Für den Bau mussten allerdings die Gebäude abgebrochen werden, da der Bahnhof in Caisson-Bauweise entstand. Dabei wird der Rohbau oberirdisch erstellt und danach abgesenkt. Nach dem U-Bahnbau konnte der Bereich wieder neu bebaut werden.
Die U-Bahnstation liegt in 12 Meter Tiefe und wurde als dreischiffige Halle angelegt.
Die östlich angrenzende Havelunterquerung wurde ebenfalls in de Caisson-Bauweise erstellt, während die beiden Röhren zum Endbahnhof Spandau Rathaus im mechanischen Schildvortrieb gebaut wurden.
Der Abschnitt Rohrdamm - Rathaus Spandau ging am 01.10.1984 in Betrieb.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Blick in den ungenutzten Gleistrog für eine mögliche Verlängerung der U2 auf der Westseite des U-Bahnhofes. Die U2 würde auf den Außengleisen des viergleisigen Bahnhofes verkehren. Interessant ist dabei, dass sie im Linksverkehr fahren würde um einen direkten Umstieg in die Gegenrichtung der U7 zu ermöglichen. Vor und nach der Station würden dazu unterirdische Überwerfungsbauwerke die Eigenkreuzung der U2 ermöglichen.
Die (noch) ungenutzten Bahnsteigbereich sind durch ein Zaun von den U7-Bereichen abgetrennt. Hier ein Blick durch diesen Zaun.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Blick in den für vier Gleise vorbereiteten U-Bahnhof Rathaus Spandau der Linie U7 (und vielleicht fährt hier auch mal die U2). Der in ca. 8,5 Meter Tiefe liegende recht breite Bahnhof wurde in Deckelbauweise erreichtet. Wobei zuerst die Wände und Decke gebaut und dann darunter das Erdreich abgetragen wird. So kann die Oberfläche rechts schnell wieder über der Baustelle genutzt werden. Der Ausbau wurde sehr detailreich und aufwändig ausgeführt, ein Stil der mir aber etwas überzogen wirkt.
Südlich der Station schließt sich eine fast 600 Meter lange Abstellanlage an, die längste im Berliner U-Bahnnnetz.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Der als vorläufig gedachte Endbahnhof 'Rathaus Spandau' der Linie U7 wurde viergleisig gebaut, da hier später auch die U1 bzw. U2 von Ruhleben bis zum Falkenhagener Feld hätte verlängert werden sollen. Die U7 wiederum sollte bis zur Rudolf-Wissell-Siedlung verlängert werden. Am Rathaus Spandau wäre dabei ein bahnsteiggleicher Umstieg möglich gewesen. Vielleicht kommt dies eines Tages noch.
Blick von der Zwischenebene auf einen Zug der Linie U7, die hier die beiden mittleren Gleiströge belegt.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Schon beim Bau der U9 in den 1950iger Jahren wurde der Bahnhof Turmstraße als Turmbahnhof für eine hier kreuzende U-Bahnlinie vorbereitet. So sollte die heutige U5 hier die U9 kreuzen. Dafür wurde in der -1 Ebene ein Teil des Bahnsteiges mitgebaut. Man kann dies in der Station der U9 erkennen: da wo die Decke gerade verläuft befindet sich der obere Bahnsteigteil. Die Kreuzung würde jeweils etwa in Bahnsteigmitte wo eine Treppenanlage die beiden Bahnsteige auf kürzestem Weg miteinander verbunden hätten. Ein Treppenaufgang würde sich dort befinden, wo sich unter anderem der Fotoautomat befindet. Von dort ginge es dann auf ein Zwischenpodest und dann nach rechts und links weiter zum U5-Bahnsteig. Teile der Treppe wurde inzwischen für einen weiteren Ausgang zugänglich gemacht.
In ferner Zukunft könnte die U5 hier noch Wirklichkeit werden, allerdings wird hier demnächst eine neue Straßenbahnstrecke vom Hauptbahnhof her kommend den U-Bahnhof Turmstraße erreichen.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Straßenbahnstrecke durch Moabit -
So gut wie fertig ist die neue 2,2 km lange Straßenbahnstrecke vom Berliner Hauptbahnhof zum U-Bahnhof Turmstraße der U9. Hier ein Blick auf den Mittelbahnsteig der neuen Endhaltestelle Turmstraße der Straßenbahnlinie M10. Wie auch die Zwischenhaltestelle Turmstraße/Lübecker Straße, Kriminalgericht Moabit und Alt Moabit/Rathenower Straße sind die Haltestellen mit Mittelbahnsteigen und aufwändiger Überdachung ausgeführt. Ein hoher Standard für Straßenbahnhaltestellen. Die Mittelbahnsteige und auch die stumpfe Endstelle bedingen Zweirichtungsfahrzeuge auf der M10.
Ein Tag vor meinem Besuch wurde die Strecke das erste Mal von einer Straßenbahn befahren. Wann genau die Eröffnung sein wird ist mir nicht bekannt.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Straßenbahnstrecke durch Berlin-Moabit -
Zwischen den Haltestellen Turmstraße/Lübecker Straße und Kriminalgericht Moabit fährt wird die Straßenbahn in beiden Richtungen auf Rasenbahnkörper fahren. Dagegen gibt es von der Lübecker Stra0e zur Endhaltestelle Turmstraße keinen eigenen Bahnkörper.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Straßenbahnstrecke in Berlin-Moabit -
In der Rathenower Straße muss sich die Straßenbahn den Straßenraum mit dem Individualverkehr teilen. Sinnvollerweise wurde hier das Gleis nicht über die Linksabbiegespur geführt (was bei Straßenbahnen oft zu sehen ist), sondern liegt in der Gerade-Aus-Spur. Da andere Gleis dagegen liegt im Hintergrund aber in der Linksabbiegespur was dort aber Sinn macht, da die Straßenbahn nach links in die Turmstraße abbiegt.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Straßenbahnstrecke durch Alt-Moabit -
Nach der Haltestelle Alt-Moabit/Rathenower Straße biegt die Straßenbahn nach rechts in Richtung Turmstraße nach Norden in die Rathenower Straße ein. Hier wurde für das Gleis in Richtung Hbf ein eigener begrünter Bahnkörper gebaut und so bleiben die Straßenbahnen nicht im Rückstau zur Kreuzung mit dem Straßenzug Alt-Moabit stecken. Die Gegenrichtung fährt in der Straßenfahrbahn, was aber beim Verlassen einer Kreuzung weniger problematisch ist.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Straßenbahnstrecke durch Berlin-Moabit -
Im westlichen Teil der Invalidenstraße schwimmt die Straßenbahn im Individualverkehr mit. Die neue Strecke schwenkt dann in den Straßenzug Alt-Moabit auf einen eigenen Bahnkörper mit der Haltestelle Alt-Moabit/Rathenower Straße.
Ich finde es eigentlich schade, dass man es nicht geschafft hat, für die Straßenbahn durchgehend einen eigen Bahnkörper zu bauen. In Frankreich hätte man wohl in vergleichbarer Situation den Autoverkehr doch noch mehr zurückgedrängt.
Immerhin, aber doch nur sehr zögerlich kämpft sich die Straßenbahn wieder in das ehemalige Westberlin vor, wo man leider die Straßenbahn komplett stilllegte.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Außerhalb der Innenstadt von Erfurt -
... ist der Combino Advanced 637 an der Streckenverzweigung der Linien 1 und 5 an der Haltestelle Salinenstraße unterwegs in Richtung Norden zum Zoopark.
Zwischen 2002 und 2005 wurden 29 dieses Typs in fünfteiliger und 12 in dreiteiliger Ausführung von Siemens an die Erfurter Verkehrsbetriebe geliefert.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Flyover -
Noch zu DDR-Zeiten wurde 1988 begonnen eine Neubaustrecke in den Stadtteil Roter Berg zu Bauen. Die vorher am Erfurter Nordbahnhof endende Strecke musste die ebenerdige Nordhäuser Bahn queren, wozu eine lange Spannbetonbrücke gebaut wurde. Der erste Abschnitt bis zur Haltestelle Grubenstraße ging am 29.09.1990 in Betrieb. 1992 wurde dann der Rest bis zum Zoopark fertig.
Auf dem Bild befährt gerade eine MGT6DE-Tram die Brücke auf dem Weg in Richtung Innenstadt.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im schönsten Gegenlicht -
... präsentiert sich hier Siemens Combino Advanced 652 am der Wendeschleife der Linie 4 auf dem Ringelberg.
Seit der Wende ist das Straßenbahnnetz erheblich erweitert und das Bestandsnetz ausgebaut worden:
1990/92: Nordbahnhof - Zoopark, 2,9 km
1998/2000: Anger - Ringelberg, 4,6 km
2001: Egapark - P+R Messe, 1,2 km
2001: Domplatz - Gother Platz, 1,4 km
2005: Hauptfriedhof - Bindersleben, 3,4 km
2007: Magdeburger Allee - Rieth, 1,2 km
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neue Züge für die Berliner Ringbahn -
Für das S-Bahnteilnetz Ringe werden neue Züge beschafft. Die zweiteilige Baureihe 483 sowie die vierteilige Baureihe 484. Hier setzt sich 484 001 auf der Linie S42 im Bahnhof Frankfurter Allee in Bewegung.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unten durch -
Um am S-Bahnhof Treptower Park ein bahnsteiggleiches Umsteigen von der Ringbahn in die S-Bahnlinie S9 zu ermöglichen unterfährt das Gleis des Innenrings (S41) die beiden Gleise der der Verbindungskurve der S9 am Ostkreuz. Auf der Verbindungskurve passieren die Züge der S9 das Ostkreuz ohne Halt.
Der S-Bahnzug der Baureihe 485 auf der S85 nach Grünau verschwindet hier in dem Kurztunnel des Überwerfungsbauwerkes. Ab der Haltestelle Treptower Park wird er vom Ring auf die Görlitzer Bahn abbiegen und weiter parallel zu S9 fahren. Der Fotostandpunkt ist das südliche Ende des oberen S-Bahnsteiges am Ostkreuz.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In Parallelfahrt -
... mit einem ICE-T erreicht 484 032 auf der Ringlinie S42 die obere Ebene des Berliner Ostkreuzes.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durchblick -
Blick unter der Warschauer Brücke hindurch auf einen in den S-Bahnhof Warschauer Straße einfahrenden S-Bahnzug der Baureihe 480 auf der S3 nach Erkner.
Der S-Bahnhof Warschauer Straße hat vier Bahnsteiggleise und dürfte von der Anzahl der hier fahrenden S-Bahnen der am meist frequentierte Bahnhof entlang der Stadtbahn sein. Da von Osten her die S75 hier ihren Endbahnhof hat und die hier abzweigende S9 den weiter östlich folgenden Bahnhof Ostkreuz nicht anfährt.
An der Warschauer Straße kann zudem in die U-Bahnlinien U1 und U3 umgestiegen werden.
13.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Warum hat der U-Bahnhof Zitadelle Seitenbahnsteige, als einziger U-Bahnhof entlang der U7?
Da der westlich anschließende Streckentunnel mit Havelunterquerung in der Caisson-Bauweise erstellt werden sollte, wäre eine Aufweitung des Streckentunnels für eine Absenkung sehr ungünstig gewesen. Bei dieser Bauweise sollte der Querschnitt gleich bleiben. Auch verringert sich so die Auttriebsfläche des Bauwerks.
Die Verwendung von Ziegel zur Verkleidung der Bahnsteigwände stellt einen Bezug zur Spandauer Zitadelle her, zu der man hier aussteigen kann.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ungenutzt -
Blick in den fertig gebauten Bahnsteigteil in der unteren Ebene des U-Bahnhofes Jungfernheide an der Berliner U7. Hier hätte einmal eine über Turmstraße (U9) verlängerte U5 halten sollen um am selben Bahnsteig ein Umstieg von der U5 zur U7 Richtung Spandau zu bieten, bzw von der U7 zur U5 zum Flughafen Tegel. Es ist unwahrscheinlich, dass hier in absehbarer Zeit mal eine U-Bahn fahren wird. Die U5-Bahnsteigteile sind durch einen roten Zaun von den genutzten Bahnsteigteilen abgetrennt.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Viergleisig und doppelstöckig ist der Bahnhof Jungfernheide der U7. Der Bahnhof ist für eine weitere Linie vorbereitet. Hier könnte eine vom Hauptbahnhof über den U9-Bahnhof Turmstraße verlaufende verlängerte U5 ein bahnsteiggleiches Umsteigen zur U7 ermöglichen. Eine Weiterführung der U5 in Richtung Tegel wäre denkbar.
Die beiden Linien würden sich hier nur aufeinandertreffen aber nicht kreuzen, vergleichbar mit der U-Bahnstation Plärrer in Nürnberg.
Die am 1. Oktober 1980 eröffnete Station bietet oben auch Anschluss an die Ringstrecke der S-Bahnhof.
Blick in den unteren Bahnsteig mit einem Zug in Fahrtrichtung Rathaus Spandau.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Blick auf den zweiten Bahnsteig der viergleisigen Umsteigestation Mehringdamm, wo am gleichen Bahnsteig von der U6 in die U7 gewechselt werden kann.
Die Bahnsteige der Nord-Süd-Strecke waren ursprünglich kürzer und mussten nachträglich verlängert werden. Am Mehringdamm wurde dies wenn man sich den Wechsel der Konstruktion (auf dem andern Bild gut erkennbar) wohl auf der Südseite gemacht. Vermutlich deshalb fallen an diesem Ende auch die Bahnsteige etwas zum Tunnel hin ab. Das jedenfalls mein Eindruck vor Ort, weshalb ich dann auch diese Aufnahme machte, da hier die waagrechten Linien wohl nicht ganz parallel verlaufen...
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Am 19.04.1924 ging der damals dreigleisige Abzweigbahnhof Belle-Alliance-Straße als Teil der Nord-Süd-Linie C in Betrieb. Durchgehender Verkehr gab es zwischen Seestraße in Richtung Neukölln, während der Abzweig ab 1925 nach Tempelhof eigenständig ab Belle-Alliance-Straße betrieben wurde.
Als dann der Abschnitt in Richtung Neukölln und Britz als Teil der neuen U-Bahnlinie H (heute U7) ab hier in den Westen der Stadt weitergeführt werden sollte, wurde die U-Bahnhof viergleisig ausgebaut mit bahnsteiggleichem Übergang zwischen den Linien C (U69 und H (U7). Die erste Teilstrecke mit einer Station in Richtung Westen ging am 28. Februar 1966 in Betrieb.
Die beeindruckenden Gewölbedecken (Architekt Alexander Grenander) wurden durch flache Decken ersetzt (Architekt Rümmler). Seit 2013 zeigt der inzwischen in Mehringdamm umbenannte Bahnhof wieder sein ursprüngliches Aussehen, wobei auch der neuer Bahnhofsteil gestalterisch angepasst wurde.
Die U7 befährt das mittlere Gleispaar; im Bild ein Zug in Richtung Rudow.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter der Halle des Erfurter Hauptbahnhofes -
... halten die Straßenbahnen. Straßenbahn und die Regional- und Fernverkehrszüge sind dadurch auf kürzestem Weg verknüpft.
Im Bild sind drei der heute eingesetzten Straßenbahntypen zu sehen: Links ragt ein Combino Advanced ins Bild, in der Mitte eine Stadler Tramlink-Straßenbahn und rechts ein in Doppeltraktion verkehrende Combino Classic-Tram.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein sehr moderner Bahnhof -
Ein Eindruck des in mehreren Bauabschnitten von 2002 bis 2008 umgebauten Hauptbahnhofes von Erfurt, heute auch ein wichtiger ICE-Knoten.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Morgenstund -
... im Hauptbahnhof Erfurt mit einfahrendem ICE 4, der zusätzlich eine stärkere Stirnbeleuchtung trägt. Auffällig bei diesem Licht auch die bei jedem zweiten Wagen heraus ragende Teile im Bereich der Drehgestelle.
13.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hochgeschwindigkeitsbahnhof -
Der Erfurter Hauptbahnhof liegt zwischen den Schnellfahrstrecken von Bamberg kommend und nach Leipzig und Halle führend. Zudem kommt führt auch die ICE-Strecke von Fulda her in den Bahnhof.
13.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unzählbar -
... die im Bild sichtbaren Oberleitungsausleger auf der Westseite des Erfurter Hauptbahnhofes mit einfahrendem ICE-T nach Berlin.
13.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Update Bahnhofsbaustelle Stuttgart -
Blick auf den zukünftigen Südkopf des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. So wie es aussieht entsteht dort eine kreisrunde Zugangshalle in der Ebene - 1. Von dort führt ein breiter Fußgängertunnel (Bildmitte) zur Bahnsteighalle wo man dann zunächst auf eine in die Halle gestellte Galerieebene gelangt, von wo aus dann es hinunter geht zu den vier Bahnsteigen. Am Südkopf kann dann auch in die Stadtbahnlinien der Haltestelle Staatsgalerie umgestiegen werden, wobei die Verbindung oberirdisch sein wird. Der Hauptbahnhof kann also zukünftig von zwei Stadtbahnstationen aus erreicht werden. Insgesamt 9 Stadtbahnlinien fahren damit den Hauptbahnhof an.
21.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Update Bahnhofsbaustelle Stuttgart -
Blick über die zukünftige Platzfläche am Nordkopf des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Die Kelchstützen in diesem Bereich ragen nicht über die Oberfläche heraus sondern erhalten ein flaches Glasdach. Hinter dem im Bild vorderen Kelch liegt weiter hinten der sogenannte Sonderkelch, durch den der Zugang des Nordkopfes geführt wird. Auch auf dieser Seite wie auch auf Höhe des Bahnhofturmes wird es eine Galerieebene in der Halle geben mit den Abgängen zu den Bahnsteigen.
Rechts der derzeit im völligen Umbau befindliche Bonatzbau, der irgendwie 'gerupft' wirkt seit er zu Beginn der Bauarbeiten an dem Großprojekt seine beiden Seitenflügel verloren hat.
21.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Update Bahnhofsbaustelle Stuttgart -
Blick von der Terrasse des Besucherzentrums auf den nördlichen Teil der Baustelle. Alle Kelche sind inzwischen fertig betoniert und und die Schwindgassen zwischen den Kelchen verschwinden allmählich. Das heißt die Dachflächen zwischen den Kelchen werden geschlossen. Nur noch die Löcher für die Baukräne verbleiben.
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 soll der Bahnhof in Betrieb gehen. Ich würde allerdings vermuten, dass es doch noch etwas länger brauchen wird, vergleicht es man mit anderen Großprojekten wie zum Beispiel der Londoner Elizabeth Line (Crossrail), die auch verzögert in Betrieb ging.
Die Umstellung auf den digitalen Knoten in Stuttgart wird sicher auch nicht reibungslos verlaufen, wie überhaupt der Betrieb auf den völlig umgestalten Strecken sicher erst mal zu Problemen führen dürfte.
21.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Als 1926 die Entlastungsstrecke für die heutigen Linien U1 und U3 über die Kurfüstenstraße fertiggestellt war, erhielt auch die U4 ihren endgültigen Bahnhof am Nollendorfplatz. Diese wurde doppelstöckig ausgeführt, oben endet die Fahrt der U4 und es kann in Richtung Kreuzberg direkt am selben Bahnsteig umgestiegen werden. Früher wendete die U4 nach der Haltestelle und begann ihre Fahrt am unteren Bahnsteig. Heute wird in der Regel direkt am Bahnsteig auf der oberen Ebene gewendet.
Durch den Stadtautobahnbau am Innsbrucker Platz verlor die U4 Anfang der 1970iger Jahren ihre dortige Wendeanlage und so wurde hier am nördlichen Streckenende die Wendeanlage verlängert. Der Tunnel der U4 reicht dadurch bis zum Magdeburger Platz. Nordwestlich der Station Nollendorfplatz in der Else-Lasker-Schüler-Straße befindet sich auch das Überwerfungsbauwerk der U4-Strecke mit der U-Bahnstrecke zur Warschauer Straße.
Wären frühere Pläne umgesetzt worden hätte aus der mit 2,9 km Länge immer noch sehr kurzen U-Bahnlinie U4 durchaus eine lange Strecke werden können, sowohl nach Süden als auch nach Norden. Vielleicht von Lichterfelde bis nach Weißensee.
Hier ein Blick in die obere Bahnsteigebene am Nollendorfplatz. Zum Zeitpunkt der Aufnahme waren aufgrund von Sanierungsmaßnahmen die Linien U1 hier eingestellt und neben der U4 wendete auch die U3 an diesem Bahnsteig.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schöner Abgang -
Sehr schön angelegt wurde der Treppenabgang zu den Ebenen des unterirdischen Bahnhofteils am Nollendorfplatz. Der U-Bahnhof ist doppelstöckig mit vier Gleisen. Diese Treppenanlage führt von der oberirdischen Eingangshalle hinunter auf den Bahnsteig in der -1-Ebene. Von dort führen dann weitere Treppen hinab in den darunter liegenden Bahnsteig.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Blick in das Zugangsbauwerk der der insgesamt sechsgleisigen Station Nollendorfplatz. Die Treppe in dem Rondell führt hinunter zur oberen Bahnsteigebene der Linien U1, U3 und U4, während rechts die Treppe hinauf zu einem der Seitenbahnsteige des Hochbahnhofes der U2 führt.
Die Hochbahnstation ging 1902 in Betrieb und gehört damit zu den ältesten Bahnhöfen der Berliner U-Bahn. 1910 wurde die U4 in nur zweijähriger Bauzeit als erste kommunale U-Bahnstrecke Deutschland der Stadt Schöneberg in Betrieb. Sie führte damals wie auch heute noch vom Nollendorfplatz zum Innsbrucker Platz. Von 1910 bis 1926 hatte die U4 südlich des Platzes eine vorläufige Endhaltestelle mit Mittelbahnsteig, bei der das nach Süden führende Gleis in einer mit Schotter verfüllten Rampe lag, da es schon Planungen für die Entlastungsstrecke für die U1 durch die Kurfürstenstraße gab und auf der Nordseite dafür ein doppelstöckiger viergleisige Bahnhof im Richtungsbetrieb für die Linien U1 und U4 gebaut werden sollte. Diese U-Bahnhof ging 1926 in Betrieb.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Berliner Westkreuz -
Blick vom südlichen, unteren Bahnsteig in Richtung Charlottenburg zu einem Überrest eines Brückenbauwerks über die S-Bahngleise der Stadtbahn. Der Zug der Baureihe 480 auf der S3 nach Spandau kommt aus dem noch stehengeblieben Bauwerksteil der früheren Verbindungskurve von vom nördlichen Ring in Richtung Stadtbahn. Es gab noch eine zweite Verbindungskurve auf dieser Relation die auf der Nordseite ohne Kreuzungsbauwerk an die Stadtbahn im Bereich Charlottenburg anschloss.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Berliner Westkreuz -
... kreuzen sich die Stadtbahn- und die Ringbahnstrecke rechtwinklig in einem Turmbahnhof. Unten befindet sich die viergleisige Station der Stadtbahn, wo sich die S-Bahnlinien in Richtung Wannsee und Spandau verzweigen. Oben halten die Ringbahnzüge in einer breiten Mittelbahnsteighalle mit direkten Abgängen auf kürzestem Weg zu den unteren Bahnsteigen.
Der Bahnhof ging am 10.12.1928 unter dem Namen 'Ausstellung' in Betrieb. Während unten schon elektrisch gefahren wurde, waren zuerst oben noch Dampfzüge unterwegs.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Berliner Westkreuz -
Kurz vor seiner Abfahrt hat der S-Bahnzug der Baureihe 484 seine Türen schon geschlossen und wird sich gleich in Bewegung setzen.
1980 wurde der Betrieb auf der Ringlinie komplett eingestellt, Nach der Wende im 1993 wurde dieser obere Bahnhofsteil mit einem ersten Abschnitt der Ringbahn wieder in Betrieb genommen.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Berliner Westkreuz -
Ausblick aus der oberen Bahnsteighalle nach Norden mit einem einfahrenden S-Bahnzug der Baureihe 484 auf der Linie S42.
Im Hintergrund dass inzwischen ungenutzte ICC (Internationale Congress Centrum)Berlin.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der vorläufig? letzte Tunnelbau -
... bei der Stadtbahn Stuttgart ist der Ersatzneubau des Tunnels zwischen Schillerstraße und Staatsgalerie. Der neue Stuttgarter Hauptbahnhof bedingte den Abriss und Neubau der Haltestelle Staatsgalerie mit den Anschluss-Tunnelstrecken. Nachdem man ursprünglich geplant hatte dies weitgehend unter Beibehaltung des Stadtbahnbetriebs zu realisieren mit nur kurzen Sperrungen, änderte man dann doch die Planung und sperrte Teilabschnitte.
Die Rohbauarbeiten am Anschluss der neuen Anlagen an den Tunnel in Richtung Charlottenplatz erfolgte zwischen Mai 2016 und Dezember 2017. Dabei wurde die Verbindung Staatsgalerie - Charlottenplatz gekappt und das Stadtbahnliniennetz entsprechend angepasst.
Im Anschluss daran erfolgte die Stilllegung des Tunnelabschnittes Staatsgalerie - Hauptbahnhof (Arunlf-Klett-Platz) um hier den kreuzungsfreien Abzweig neu bauen zu können. Dies Sperrung wird noch bis zum Dezember 2023 andauern und dauerte dann also über einen Zeitraum von sechs Jahren. Ein Teil der neuen Tunnelstrecken konnte erst nach Abbruch des alten U-Bahnhofes Staatsgalerie erstellt werden, also nach 2020 als die Stadtbahnen in die neue Haltestelle verlegt waren.
Der Tunnelanschluss in Richtung Neckartor wurde dabei unter laufendem Betrieb gebaut, mit nur kurzer Sperrung.
Das Bild zeigt an der Station Staatsgalerie das vom Hauptbbahnhof (Arnulf-Klett-Platz) kommende Gleis, das die Streckengleise Richtung Charlottenplatz kreuzungsfrei unterfährt. Ein Teil des alten Tunnels wird übrigens für eine Abstellanlage genutzt werden.
Nachdem es seit beginn des Stadtbahnbaus in Stuttgart 1962 (zuerst U-Straßenbahn, dann U-Bahn, dann Stadtbahn) durchgehend immer Tunnelprojekte gegeben hat, wird nach Fertigstellung dieser Tunnelstrecke in absehbarer Zeit keine weiteren Tunnelbaustellen für die Stadtbahn mehr geben.
21.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Dreigleisig -
... wie auch die alte Station Staatsgalerie wird auch bald der Ersatzneubau sein. Im Dezember 2023 soll die Lücke zwischen Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Platz) wieder geschlossen sein und die Stadtbahnlinien können in der Innenstadt wieder auf ihre gewohnten Streckenführungen zurückkehren.
Das aus Richtung Hauptbahnhof kommende Gleis hat in der Station sein eigenes Bahnsteiggleis, so können gleichzeitig Züge vom Hbf und vom Charlottenplatz her kommend in die Haltestelle einfahren.
21.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Plattenbaugebiet Berliner Platz -
... im Norden von Erfurt. Combino-Tram 623 auf der Linie 1 biegt an der Haltestelle Warschauer Straße auf Richtung Rieth kommend zum Europaplatz ab.
Zunächst entstand 1974 die von Süden kommende Strecke (im Bild rechts) um Eck nach Rieth, bevor es 1978 geradeaus weiterging bis zum Europaplatz.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In der Plattenbausiedlung Berliner Platz -
... im Norden von Erfurt fährt die Stadler Tramlink 812 in die Haltestelle Warschauer Straße ein. Gleich mit dem Bau der Großsiedlung wurde auch der Straßenbahnanschluss hergestellt.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Da ist Bewegung drin -
... will man doch seine Straßenbahn noch kriegen. Szenerie an der Erfurter Haltestelle Domplatz Nord in Erfurt.
12.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Erfurter Fischmarkt -
... kommt Siemens Combino Classic 713 um die Kurve. 12 Fahrzeuge diese Typs der Baujahre 2011/12 fahren durch Erfurt, hier auf der Linie 2 zum Wiesenhügel.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Das Bild zeigt keinen U-Bahnhof sondern den Regionalbahnhof am Potsdamer Platz. Und trotzdem ist es auch ein U-Bahn Berlin, da hier gleich ein U-Bahnhof für eine mögliche Linie Weißensee - Alexanderplatz - Potsdamer Platz - Wittenbergerplatz - Uhlandstraße gleich mitgebaut wurde. Diese Bahnhof führt als Brücke durch die Bahnsteighalle des Bahnhofes, im Bild oben an dem dunklen Fensterband erkennbar.
15.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Warum hat der U-Bahnhof Bundesplatz der Linie U9 zwei völlig getrennte Bahnsteige? Die Antwort darauf ist ein Straßentunnel zwischen den beiden Gleisen. Im Gegensatz zur benachbarten Station Berliner Straße, wo auch ein Straßentunnel die Station 'spaltet,' wurden am Bundesplatz Seitenbahnsteige angelegt.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Hier ein Blick von der Zugangsebene auf den oberen, eigentlich für die U9 gedachten Gleisbereich an der doppelstöckigen Station Schloßstraße. Vor einiger Zeit hat man angedacht, die Tunnelanlagen so umzubauen, die Tunnelanlagen so umzugestalten, dass beiden Fahrtrichtungen der U9 an der oberen Ebene abgewickelt hätten werden können, da der Betrieb einer zweiten Linie hier wohl in absehbarer Zeit hier nicht kommen wird. Aus Kostengründen hat man dies wohl fallengelassen.
14.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die 1970iger sind erkennbar -
Blick in den Treppenabgang zum unteren Bahnsteig der Station Schloßstraße des doppelstöckigen U-Bahnhofes. Oben im Hintergrund befindet sich dann der Abgang zur oberen Bahnsteigebene. Die Architektursprache der Entstehungszeit ist hier noch präsent, obwohl die Anlage schon deutlich die Zeit deutlich ihre Spuren hinterlassen hat. 1984 als ich diese Station das erste Mal besuchte, war sie gerade mal 10 Jahre alt und noch weit frischer, als heute nach fast 50jähriger Nutzung.
Einer dieser Treppenabgänge war auch im Tatort am vergangenen Sonntag als Drehort ausgesucht worden.
14.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Die Linie U9 fährt hier auf den für die U10 gedachten Gleise, wären die eigentlichen Gleise der U9 auf der anderen Bahnsteigseite hinter dem Zaun ungenutzt liegen.
Im Abschnitt zwischen Walther-Schreiber-Platz und Rathaus Steglitz wurde der U-Bahntunnel viergleisig angelegt mit der doppelstöckigen Station Schloßstraße für einen bahnsteiggleichen Umstieg in der selben Richtung. Da an der nächsten und vorläufigen Endstation Rathaus Steglitz, die U9 mangels Wendeanlage an ihrem eigentlichen Bahnhof diese nicht anfahren kann, wechselt die U9 zwischen Walther-Schreiber-Platz und Schloßstraße auf die für die U10 vorgesehen Gleise.
Im Bild die untere Ebene der Station Schloßstraße, wo stadtauswärts gehalten wird.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Im Süden von Berlin endet die Linie U9 seit 1974 im eigentlich für die U10 gebauten Bahnhofsteil. Für die U9 wurde dort eigentlich in der Minus 1-Ebene eine Station gebaut, die bis an den dortigen S-Bahnhof reicht. Da im Bereich der damals von der Deutschen Reichsbahn unter dem dortigen Bahngelände nicht gebaut werden durfte, konnten keine Wende- und Aufstellgleise im Anschluss an die Station erstellt werden und so wurde für die U9 der schon für die U10 mitgebaute Bahnhof ausgebaut. 1988 wurde sogar an der U9-Station noch ein unter dem S-Bahntunnel weiterführende Tunnelabschnitt vorab erstellt, da die Betriebsführung der S-Bahn inzwischen auf die BVG übergegangen war.
Die Realisierung einer Linie U10 schien in den 1970iger Jahren noch recht zeitnah möglich zu sein. So wurde auch am Kleistpark, wo die U10 die U7 hätte kreuzen sollen, unter der U7 ein 40 Meter langes Tunnelstück mitgebaut. Ebenfalls wurde am Innsbrucker Platz (Endpunkt der Linie U4) im Zusammenhang mit dem Autobahn eine komplette Station im Rohbau erstellt. Die U10 hätte ab Rathaus Steglitz weiter in Richtung Lichterfelde, während die U9 in Richtung Lankwitz
fahren sollen. Die Weiterführung bis Lankwitz-Kirche war in nicht so lange Vergangenheit noch als vordringlich eingestuft.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kurz vor dem Einsteigen -
... entlang der S-Bahn nach hinten geblickt mit ihren vielen geöffneten Türen.
S-Bahnhof Berlin-Spandau, 15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eines der originellen Gesichter -
... der Berliner S-Bahn. Ungewöhnlich die Front der Baureihe mit der Aufteilung der Frontscheibe in zwei kleine seitliche Scheiben und ein große in der Mitte. Von vorne wirkt die Front recht plastisch, von der Seite gesehen wundert man sich dann wie flach sie dann doch ist.
Ich wei0 nicht ob diese Baureihe von den Berlinern auch einen Spitznamen bekommen hat, wie die Nachfolger 'Taucherbrille' und 'Lichtschalter.'
Ein Zug der Linie S3 nach Erkner steht hier Abfahrtsbereit im Bahnhof Berlin-Spandau.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Stellwerk als Brücke -
... über dem Bahnsteig und den Gleisen.
Nur versehentlich bin ich am Bahnhof Tempelhof der Ring-S-Bahn ausgestiegen, aber das war dann kein Fehler bot sich doch hier ein interessantes Motiv.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch eine Art Tor -
... kommt ein Zug der Baureihe 484 in den Bahnhof Tempelhof eingefahren. An dieser Station kann in die U6 umgestiegen werden.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Keine Seltenheit -
... ist die Begegnung zweier S-Bahn-Züge der Baureihe 483/484 auf der Berliner Ringbahn, hier am Ostkopf der Station Hermannstraße.
Wie auch im Norden der Stadt am Bahnhof Gesundbrunnen kann auch an der Hermannstraße in die Linie U8 umgestiegen werden.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Der Bau der Strecke vom U-Bahnhof Leinestraße um eine Station weiter bis zur Hermannstraße wurde 1929 begonnen und 1996 letztlich in Betrieb genommen, als 67 Jahre später.
Bis 1932 war der Streckentunnel und ein Teil des Bahnhofes Hermannstraße im Rohbau fertig als aus finanziellen Gründen der Weiterbau eingestellt wurde. Im Zweiten Weltkrieg nutzt man den Tunnel als Luftschutzbunker, da er mit 13 Meter recht tief liegt.
Zum Vergleich der heutige U-Bahnhof Goetheplatz in München entstand zwischen 1939 und 1941 im Rohbau für eine Nord-Süd-S-Bahnstrecke und ging als U-Bahnhof 1971 in Betrieb. Da lagen 'nur' 32 Jahre dazwischen.
Der ursprünglich von Rainer G. Rümmler gestaltete U-Bahnhof Hermannstraße wurde zwischenzeitlich teilweise umgestaltet. Interessante verschwanden entlang der Bahnsteigkanten die Rundlampen zugunsten von Bandleuchten. Bei vielen U-Bahnhöfen in Berlin wurden hingegen die Leuchtbänder wieder durch die runden Leuchtkörper ersetzt.
14.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Da wo sich U7 und U8 kreuzen -
U-Bahnhof Hermannplatz in Berlin-Neukölln. In dem 1926 eröffneten unteren Stationsteil der Umsteigehaltestelle fährt heute die U7. Der obere Bahnsteig (heute U8) wurde 1927 eröffnet und kreuzt den unteren Bahnsteig etwa in der Mitte. Der obere Bahnsteig teilt die hohe Halle der unteren Ebene in zwei Teile. Hinter der Wand die hinten im Bild das Gleis und den Bahnsteig quert fährt und hält die U8. Diese Querung wurde mittels einer Stahlfachwerkkonstruktion baulich gelöst. Direkte Treppen verbinden beide Bahnsteige auf kürzestem Weg.
Es wurde auch untersucht die Gleise der beiden Linien nebeneinander zu legen um wie am U-Bahnhof Mehringdamm einen direkten Umstieg in gleicher Richtung am Bahnsteig gegenüber zu ermöglichen. Dies hätte aber für die jetzige U8 enge Gleisradien vor und nach der Station erfordert, um die Gleise parallel zu den der U7 zu bringen.
Die hohe Halle der U7-Ebene am Hermannplatz gehört zu den eindrücklichsten Bahnhofshallen der Berliner U-Bahn.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Da wo sich die U7 und U8 kreuzen -
Blick zum östlichen Ausgang des U-Bahnhofes Hermmanplatz in Berlin-Neukölln. Die Treppen führen durch ein Art Portalbauwerk. Der Bahnhof wurde vom Architekt Grenander reichlich verziert. Mir persönlich würde eine sachlicher Gestaltung besser gefallen, aber es passt gestalterisch in die Entstehungszeit der Anlage.
Der U7-Bahnsteig ist mit 140 Meter Länge länger als sonst üblich in Berlin.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Da wo sich U7 und U8 kreuzen -
Ein Blick in die obere des Turmbahnhofes Hermannplatz in Berlin-Neukölln. Der U8-Bahnsteig befindet sich direkt unter der Straßenoberfläche in der Minus 1-Ebene. Die Treppenanlage führt direkt hinunter zur U7.
Da die Berliner U-Bahn oft und gerade auch bei den älteren Strecken in einfacher Tieflage verkehrt, kann man eher von einer Unterpflasterbahn als einer Untergrundbahn sprechen. Das 'U' im Begriff 'U-Bahn' gilt heute als Abkürzung für 'Unabhängig', da es keine Kreuzungen mit anderen Verkehrsmitteln gibt. Auch bei den Stationen bei denen Fußgängergeschosse gebaut wurden, bleibt die Tieflage der U-Bahn in Berlin dennoch recht gering aufgrund relativ niedriger Deckenhöhen. Schon ein Vorteil für die Fahrgäste wenn der Weg in die Tiefe nicht so lange dauert.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wo sich U7 und U8 kreuzen -
Gestalterisch gefällt mir die obere Ebene (U8) des Turmbahnhofes fast besser als die Halle der U7 unten. Sehr schön finde ich die Dreiteilung der Deck durch den Längsträger mit den Stützen und wie dann von diesen Trägern aus die Decke durch Leuchtbänder angestrahlt wird und damit den recht breiten Bahnsteig zusätzlich zu den Halbkugellampen zusätzlich indirekt beleuchten.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Ein Blick in die Bahnsteigebene der Station Moritzplatz der U8. Ursprünglich sollte die Strecke vom Heinrich-Heine-Platz zum Kottbuser Tor mehr geradlinig durch die Dresdener Straße über den Oranienplatz geführt werden. Von Norden kommend wurde unter der Dresdner Straße auch schon ein Tunnel bis einschließlich dem Bahnhof Oranienplatz im Rohbau erstellt. Es wurde dann aber entschieden die Strecke über den Moritzplatz zu führen was dann auch zu dem engen Gleisbogen von der Prinzen- in die Ritterstraße führte, wozu auch Hausunterfahrungen notwendig wurden.
Der U-Bahnhof Moritzplatz wurde dann auch schon als Turmbahnhof gebaut. Hier sollte in der Minus 3-Ebene eine Linie von Moabit zum Görlitzer Bahnhof kreuzen wofür schon ein 40 Meter langes Teilstück mitgebaut wurde.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit Blick zum Fernsehturm -
Östlich des Berliner Alexanderplatzes quert eine Bombardier Flexity Berlin-Straßenbahn die Kreuzung an der Haltestelle Mollstraße/Prenzlauer Allee.
13.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wenn Stütze und Dach eine Einheit bilden -
Blick in die zukünftige Bahnsteighalle des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Bei der Konstruktion handelt es sich um ein leichtes Flächentragwerk und kann so grob anhand eines Seifenblasenmodells erklärt werden. Legt man in eine flache durch Seifenlauge gebildete Fläche einen runden Faden, öffnet sich innerhalb des Fadenringes ein Loch (Lichtaugen). Zieht man nun an einem Punkt diesen Faden nach unten bildet sich so in etwa die Form einer Kelchstützen, wie sie am Stuttgarter Hauptbahnhof zu sehen sind. Die Seifenlauge nimmt innerhalb der jeweiligen Begrenzungen die jeweils flächenmäßig günstigste Form an. Dies kann auf eine Betonkonstruktion übertragen werden.
Tage der Offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tageslichtlöcher in der Hallendecke -
... des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes genannt Lichtaugen. Auf offiziellen Fotos der Bahnsteighallen werden die dunklen Bereiche recht aufgehellt. Vor Ort lebt aber auch die Raumwirkung von den starken Kontrasten zwischen hell und dunkel.
Mal sehen wie sich die Dachkonstruktion im fertigen Zustand behaupten wird. An drei Stellen werden noch Galerieebenen in die Halle eingestellt (Momentan im Bau), von wo die Reisenden dann hinunter auf die jeweiligen Bahnsteige gehen. Neben den üblichen Bahnsteigeinrichtungen wird die Stromzufuhr nicht mit einer Oberleitung erfolgen, sondern über abgehängte Stromschienen, wie sie auch in den Tunnels zu Anwendung kommen. Diese sind dann aber weniger filigran, als es Oberleitungen wären. Spannend dürfte auch noch die Beleuchtung werden, vielleicht auch mit indirektem Licht durch Anstrahlen der Decke.
Tage der Offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Schloss Rosenstein über den Neckar -
Noch fahren die Züge der Fils-, Rems- und Murrbahn über die alte Neckarbrücke in Richtung Hauptbahnhof. In ca. zweieinhalb Jahre soll dies Geschichte sein. Es gibt Überlegungen die Brücke stehen zu lassen, Rad und Fußwege darüber zu führen und auch zu Begrünen. Ein der beiden Röhren des jetzt noch in Betrieb befindlichen viergleisigen Bahntunnels südlich des Schlosses könnte zum Radwegtunnel umgebaut werden.
22.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Für eine zweite Nord-Süd-S-Bahn vorbereitet -
... ist der S-Bahnhof Potsdamer Platz schon seit seiner Fertigstellung im Jahr 1939. Die beiden mittleren Gleise wird dann die zweite Nordsüd-Strecke aufnehmen. Bis kurz vor das Brandenburger Tor ist der Tunnel schon viergleisig. Ab dort soll es in zwei Röhren rechts und links am Reichstag vorbei zu einer unterirdischen Station am Hauptbahnhof gehen. Weiter nördlich taucht die Strecke auf und wird mittels einem kreuzungsfreien Gleisdreiecks an die Ringe S-Bahn angebunden, einmal zum Bahnhof Westhafen und auf der anderen Seite zur Station Wedding.
Nach Süden sollen sich die Gleise aus dem Bahnhof Potsdamer Platz wieder ausfädeln (Abzweig vorbereitet) und dann neben der U2 wieder ans Tageslicht kommen. Platz für den Tunnel wurde unter bzw in der dortigen Bebauung freigehalten. Am Gleisdreieck soll ein Hochbahnhof für die S-Bahn entstehen zum Umstieg auf die dort verkehrenden U-Bahnlinien. Südlich kann sich dann die Strecke in Richtung der beiden Yorkstraße-S-Bahnstationen verzweigen und dort Anschluss an die vorhanden Strecken bieten. Zusätzlich wird eine Verbindung vom Julius-Leber-Platz zur Ring-S-Bahn am Bahnhof Südkreuz geschaffen.
Würde man hier auch ein Verbindung nach Westen auf die Ringbahn schaffen könnte man eine Achter-S-Bahnlinie einrichten, eine Linie die zweimal über diese zweite Nordsüdstrecke fahren würde.
Das Projekt nennt sich S21, der Bau startet 2009 am Hauptbahnhof, nachdem schon früher die Abzweige am Nordring vorbereitet wurden. In absehbarer Zeit wird nur der Abschnitt vom Nordring zu einem prov. Bahnhof am Hauptbahnhof in Betrieb gehen. Bis die gesamte Strecke mal in Betrieb sein wird, werden wahrscheinlich mehr Jahre vergangen sein, als der Bau von Stuttgart 21 gebraucht haben wird. Mal sehen ob die Berliner S21 oder die zweite Stammstrecke von München zuerst fertig wird.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auf der Berliner Humboldthafenbrücke -
- macht sich ein ICE-1 Zug auf den Weg in Richtung Nordbahnhof. Die selbe Situation wurde gestern in der Tagesschau beim Bericht über die DB in Roten Zahlen im Film gezeigt.
Links unter dem Bahnsteigdach sieht man, wie die Bahnbrücke mittels Hilfstützen unterstützt wird. Da gibt es erhebliche Baumängel bei einem Betonrost auf dem die Brücke steht. Der Betonrost sollte eigentlich ermöglichen, dass darunter die neue S-Bahnstation für die S21-Strecke gebaut werden kann. Jetzt muss wohl dieser Betonrost ersetzt werden. Was dies für den ganzen Bahnverkehr über die Brücke bedeutet, kann ich nicht sagen; komplette Unterbrechung im schlimmsten Fall?
Die neue S-Bahnstrecke wird vom Nordring kommend deshalb zunächst an einer provisorischen U-Station nördlich des Hauptbahnhofes enden. Wann der eigentliche Bahnhof und die geplante Weiterführung Richtung Potsdamer Platz kommt ist daher offen und wird sich sicher wesentlich verzögern.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Flugzeug braucht Tragflächen -
... um nach oben zu kommen; die Eisenbahn im Bild muss ihren ganzen Fahrweg mitnehmen um Höhe zu gewinnen.
Der ICE befährt von Berlin Hauptbahnhof (tief) kommend die Hochstrecke über den Berlin-Spandauer-Schifffahrtskanal in Richtung Berlin-Gesundbrunnen und muss dabei auch noch die ebenfalls auf einer Brücke verlaufende zukünftige S21-Strecke überqueren. Die S-Bahnbrücke stellt den östlichen Schenkel des zukünftigen Gleisdreckes am Nordring dar. Hier rüber läuft die Verbindung vom Hauptbahnhof zum S-Bahnhof Wedding.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
S- und U-Bahn -
... am gemeinsamen Bahnsteig zum direkten Umstieg in gleicher Fahrtrichtung. S-/U-Bahnhof weit draußen im Osten von Berlin.
Statt der U-Bahn nach Hönow sollte eigentlich eine S-Bahnzweigstrecke gebaut werden, doch die Stammstrecke hätte keine weitere Linie mehr aufnehmen können. So wurde entschieden die heutige U5 nach Hönow zu verlängern. Eigentlich hätte diese weiter in Richtung Karlshorst ausgebaut werden sollen. So erklärt sich auch die markante Richtungsänderung der U5 hinter der Station Tierpark. Die Neubaustrecke verläuft weitgehend oberirdisch mit neun Stationen.
13.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Weit im Osten von Berlin -
... liegt die östliche Endstation der U-Bahnlinie U5. Die Strecke Tierpark - Hönow wurde noch in der DDR-Zeit gebaut und wurde in zwei Abschnitten 1988 und 1989 eröffnet. Ich mein mich zu erinnern, dass die Station Hönow damals außerhalb von Ostberlin lag und man sie mit einem Tagesvisum für Ostberlin gar nicht hätte bereisen dürfen.
Bei meinem letzten Besuch bin ich hier mal raus gefahren um meine 1984 begonnenes Vorhaben zu abzuschließen, im Laufe der Zeit das ganze U-Bahnnetz Berlins abzufahren.
1984 habe ich das gesamte damalige Westberliner U-Bahnnetz geschafft, in Ostberlin bin ich die damalige Linie E (heute U5) vom Alexanderplatz aus nur wenige Stationen weit gefahren und habe dann kehrt gemacht.
13.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zumindest im Bild recht unauffällig -
... fügt sich die Seilbahn 'Gärten der Welt' in die Stadtlandschaft ein. Die zur IGA 2017 gebaut wurde. Sie führt von der U5-Station Kienberg (Gärten der Welt) über den Kienberg nach Marzahn.
Hier ein Blick vom Keinberg in Richtung Marzahn. Im Hintergrund links der Fernsehturm. Die Seilbahn war mir nicht bekannt, Thomas Wendt hat mich hier hin geführt.
20.08.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Den Hochhäusern -
... von Berlin-Marzahn entgegen blickt man hier bei der Fahrt mit der 'Gärten der Welt-Seilbahn', kurz nach der Abfahrt am Zwischenhalt Wolkenhain auf dem Kienberg.
20.08.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine der schönsten -
... U-Bahnstationen in Berlin ist der Bahnhof Märkisches Museum der Linie U2. Hier der Blick von der östlichen Zugangsebene mit Blick zum gewölbten Bahnsteighalle.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
An die Pariser Metro -
... erinnert der Berliner U-Bahnhof Märkisches Museum aufgrund der Gewölbeform. Wie in Paris geht auch hier die Wand in die Decke über und ist einheitlich mit Kacheln verkleidet. In Paris sind allerdings Mittelbahnsteige eher die Ausnahme. Diese Bauform war hier möglich, da die Station durch die anschließende Spreeunterfahrung etwas tiefer liegt, als sonst in Berlin zu dieser Zeit üblich. Das Korbbogengewölbe ist aber kein Hinweis auf eine bergmännische Bauweise, sondern damit konnte eine große stützenfreie Halle gebaut werden.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ihren 110 Geburtstag -
... konnte die schöne U-Bahnstation Märkisches Museum in Berlin Anfang Juli 2023 feiern. Am 1. Juli 1913 wurde die heutige U2 vom Spittelmarkt zum Alexanderplatz verlängert.
15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Mittelpunkt des Erfurter Straßenbahnnetzes -
... ist die Kreuzungshaltestelle Anger in der Innenstadt. Hier verkehren alle Straßenbahnlinien der Stadt.
Im Bild eine Combino Classic-Tram auf der Linie 5 in Richtung Zoopark. An diesem Haltestellenbereich halten die Linien 1, 4 und 5. Die Haltestelle der Linien 2, 3 und 6 befindet sich links außerhalb des Bildes. Bis auf die Linie 4 fahren alle Linien nach rechts weiter in Richtung Hauptbahnhof.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In der Erfurter Fußgängerzone -
... dem Straßenzug 'Anger' folgt ein Combino-Straßenbahn der Linie 4 ihren Gleisen. Die Bahn aus Bindersleben und dem Flughafen und ist in dieser Straße die einzige Linie.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Angerbrunnen trennen sich die beiden Gleise -
Während der Combino Advanced auf der Linie 4 in Richtung Bindersleben sein Fahrt durch die Regierungsstraße fortsetzen wird, verläuft die Gegenrichtung in der Luther- und der Neuwerkstraße.
12.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Entlang der Altstadt-Bebauung -
... erreicht die Combino Advanced-Straßenbahn die Haltestelle Lange Brücke. Die Linie 4 in Erfurt fährt in Fahrtrichtung West durch die Regierungsstraße. Die Gegenrichtung fährt weiter südlich durch eine Parallelstraße.
12.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zwischen hui und pfui -
... befindet sich die Combino Advanced Tram. Während sich an der Nordseite der Straße schöne historische Bauten aneinander reihen, findet sich auf der Südseite unbebautes Gelände, das als Parkplatz genutzt wird. Auch der Oberleitungsmast ist hier nicht gerade eine Schönheit.
Aber gerade solche Brüche in der Stadt haben auch ihren Reiz.
12.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durchschlängeln -
... durch die Altstadt. An dieser Stelle erkennt man, warum die Linie 4 hier nur in einer Richtung fährt. Für ein zweites Gleis wäre kein Platz gewesen.
Erfurt, 15.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Abtauchen -
... in einen Kurztunnel, der die S-Bahn sämtliche Gleise der Ringbahn unterqueren lässt um dann auf der anderen Seite auf die Strecke des Nord-Süd-Tunnels zu gelangen. Blick vom überbauten Teil des Bahnhofes Berlin-Gesundbrunnen hinaus in Richtung Westen.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eintauchen -
... in die Dunkelheit des überbauten östlichen Teil des Bahnhofes Berlin-Gesundbrunnen. Der S-Bahnzug der Baureiche 483/484 ist auf der S41 unterwegs.
14.07.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geheimnisse der Berliner U-Bahn -
Ursprünglich sollte an der Kreuzung der heutigen Linie U8 mit der nördlichen Ringbahn am Bahnhof Gesundbrunnen ein Hochbahnhof gebaut werden. Dafür wurde schon mit dem Bau einer Rampe begonnen. Es wurde dann aber entschieden doch einen Untergrundbahnhof zu bauen und die Rampe wurde wieder zugeschüttet. Deshalb steigt der Tunnel nach der Voltastraße in Richtung dieser vorgesehen Rampe an und fällt dann zum Bahnhof Gesundbrunnen wieder mit starkem Gefälle ab.
Bis zur Eröffnung des U-Bahnhofes Brandenburger Tor war die Station Gesundbrunnen mit bis zu ca 14 Meter Tieflage die tiefste Station im Berliner U-Bahnnetz. Der Abschnitt Heinrich-Heine-Straße bis Gesundbrunnen wurde 1930 eröffnet.
Beim Wiederaufbau der Ringbahn nach der Wende wurden auch direkte Treppenverbindungen von den beiden S-Bahnsteigen zum recht breiten Bahnsteig der U8 geschaffen.
14.07.2023
Gisela, Matthias und Jonas Frey
