Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juni 2015:
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Seit 1874 fährt die Budapester Zahnradbahn vom Varosmajor in Buda hinauf auf den 420 m hohen Svabhegy (deusch Schwabenberg, die Bahn wird daher auch Schwabenbergbahn genannt). Im Oktober 1978 ist einer der 1973 von Simmering-Graz-Pauker/BBC Österreich gebauten Züge zwischen der Station Szent janos Korhaz und der Talstation Varosmajor unterwegs.
Horst Lüdicke
Am 14.06.2011 fährt der Triebwagen 55 der Budapester Zahnradbahn auf seinem Weg von der Bergstation Szechenyi-hegy-Gyermekvasut zum Varosmajor in die Station Svabhegy (Schwabenberg) ein. Die Stadt Budapest hat sich seit meinem ersten Besuch 1978 in vielen Dingen gewandelt, aber die Zahnradbahn präsentiert sich erfreulicherweise weitgehend unverändert.
Horst Lüdicke
Nur einen Katzensprung vom Endpunkt der Zahnradbahn entfernt liegt die Ausgangsstation Szechenyi-hegy der Kindereisenbahn Budapest. Bis 1990 wurde die 11,2 km lange Bahn mit 760 mm Spurweite, die durch das bei den Budapestern beliebte Ausflugsziel der Budaer Berge führt, als Pioniereisenbahn bezeichnet. Die Bahn wurde zwischen 1948 und 1950 eröffnet und diente der Nachwuchsrekrutierung der MAV. Sie wird von 10-14-jährigen Kindern unter Aufsicht Erwachsener betrieben, von denen auch die Lokomotiven geführt werden. Am aufmerksamen jungen Stellwerker vorbei fährt am 11.06.2011 die 1972 von Faur/Rumänien gebaute Mk45-2006 in Szechenyi-hegy ein.
Horst Lüdicke
Am 11.06.2011 verlässt Mk45-2006 der Kindereisenbahn Budapest mit ihrem Zug Szechenyi-hegy in Richtung Erzsebettelek. Nach einem letzten gründlichen Blick auf den Zug wird sich der junge Eisenbahner ins Stellwerk zurückziehen und auf den nächsten Zug warten.
Horst Lüdicke
Mk45-2006 der Kindereisenbahn Budapest verlässt am 11.06.2011 den Bahnhof Szechenyi-hegy in Richtung Erzsebettelek
Horst Lüdicke
Zwischen diesen beiden Bildern, die an der Szilagyi Erzebet fasor in Budapest entstanden, liegen fast 33 Jahre. Auf dem oberen Bild fährt der 1911/12 von Ganz gebaute Tw 1072 im Oktober 1978 als Linie 56 in Richtung Szent Janos Korhaz, unten ist der Tatra-Tw 4104 als Linie 61 im Juni 2011 unterwegs. Neben den Triebwagen haben sich auch die Kfz verändert. Und von der schönen Uhr ist nur noch ein verrosteter Mast übrig geblieben...
Horst Lüdicke
Hochbetrieb herrschte im Oktober 1978 am Szent Gellert-ter, auf dem Bild sind gleich drei der den Budapester Straßenbahnverkehr über Jahrzehnte prägenden Triebwagen der Reihe Uv zu sehen
Horst Lüdicke
Ein typischer Dreiwagenzug der Budapester Straßenbahn mit dem Schlusswagen Uv1 3235 überquert im Oktober 1978 die Szabadsag-hid (Freiheitsbrücke)
Horst Lüdicke
In einer langen Reihe sind die nicht mehr benötigten Triebwagen der Reihe Uv im Depot Angyalföld im Juni 2011 abgestellt. Für mich sind die Budapester Straßenbahnen ohne diese Fahrzeuge nicht mehr das, was sie einmal waren. Das Bild entstand durch einen Zaun hindurch außerhalb des Betriebsgeländes.
Horst Lüdicke
Eine Doppeltraktion der damals neuen Reihe CsM5 mit dem Schlusswagen 1457 ist im Oktober 1978 auf der Linie 6 der Budapester Straßenbahn unterwegs. Die Triebwagen sind noch heute im Einsatz.
Horst Lüdicke
Durch den Ausbau des U-Bahn-Netzes wurden zahlreiche Straßenbahnlinien in Budapest stillgelegt, dazu gehören auch die Linien, die vom Marx ter (heute Nyugati palyaudvar) in Richtung Ujpest führten. Im Oktober 1978 standen noch die Zweiachser-Tw 1612 und 2038 in der Kadar utca unweit des Marx ter zur Abfahrt in Richtung Norden bereit.
Horst Lüdicke
An den steilen Felswänden des Gellert-hegy vorbei fährt ein Uv-Dreiwagenzug mit dem führenden Uv3 3364 im Oktober 1978 auf dem Szent Gellert rakpart in Richtung Szent Gellert ter
Horst Lüdicke
Im Herbst 2002 stehen zwei Uv-Dreiwagenzüge von der Budapester Markthalle, links Uv3 3419, rechts Uv3 3327. Wenn man dort Aufnahmen macht, sollte man auch einen kurzen Abstecher in die Halle machen und die dortige Atmosphäre genießen.
Horst Lüdicke
Das letzte Stück der Linie 61 nach Hüvösvölgy hat Überlandbahncharakter wie hier im Juni 2011 an der Haltestelle Heinrich Istvan ut. mit dem Tatra-T5C5 4007
Horst Lüdicke
Der ex-Hannoveraner Tw 6127 passiert auf seinem Weg entlang der Hatar ut. im Juli 2003 einen anscheinend nicht mehr benutzten Bahnübergang
Horst Lüdicke
Zu den Jubiläumsfeierlichleiten anläßlich des 150-jährigen Bestehens der deutschen Eisenbahnen hob die DB das unsägliche "Dampflokverbot" auf ihren Gleisen auf, das nach dem Ende des Dampfbetriebes 1977 verhängt worden war. Es wurden sogar mehrere Dampfloks (01 1100, 23 105, 50 622 und 86 457) wieder betriebsfähig aufgearbeitet und im Sommer 1985 auf mehreren Strecken östlich von Nürnberg eingesetzt. Im Juli 1985 ist die im AW Offenburg wieder aufgearbeitete 01 1100 vor einem Sonderzug bei Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg unterwegs.
Horst Lüdicke
Dieses handgeschriebene DIN A 1-Plakat mit den Halte-/Durchfahrzeiten der Dampfsonderzüge hing im Juli 1985 im Bahnhof Hersbruck rechts der Pegnitz aus. Wahrscheinlich wollten die Schalterbeamten mehr Zeit für ihre eigentlichen Aufgaben haben und nicht pausenlos Anfragen von Eisenbahnfreunden aus aller Welt beantworten. Der (falsch geschriebene) Hinweis auf dampffreie Tage dürfte auch international verständlich sein.
Horst Lüdicke
Die Strecke durch das Pegnitztal bietet viele schöne Fotomotive. Im Juli 1985 überquert eine 212 mit einem kurzen Nahverkehrszug zwischen Velden und Rupprechtstegen die Pegnitz.
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Mit vier Silberlingen im Schlepp ist eine unbekannte 218 im Juli 1985 vor der Kulisse von Eschenbach in Richtung Nürnberg unterwegs
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Im Juli 1985 durchfährt die 218 222-8 mit einem Kohlezug Hersbruck in Richtung Maxhütte. Die Lok befährt die eingleisige Verbindungsstrecke nach Pommelsbrunn, dort trifft sie auf die links der Pegnitz verlaufende Bahn von Nürnberg nach Amberg, die beiden Gleise im Vordergrund gehören zur Bahnstrecke Nürnberg - Bayreuth durch das Pegnitztal.
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Um 1979 wartet 110 147-6 vor einem Nahverkehrszug Richtung Wuppertal im Hagener Hauptbahnhof auf Fahrgäste
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110 141-9 im Sommer 1991 kurz vor dem Neusser Hauptbahnhof
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Mit einer NS-Wagengarnitur ist 110 131-0 Mitte der 1990er Jahre in Viersen eingetroffen
Horst Lüdicke
Für die Beförderung des Rheingold wurde die E 10 1239 am 22.02.1962 mit einer geänderten Getriebeübersetzung (für 160 km/h statt 150 km/h) und in kobaltblau-beiger Lackierung ausgeliefert. Nach der Auslieferung der E 10 1265-1270 glich sie die DB den übrigen E 10.1 an und numerierte sie in E 10 239 (ab 1968 110 239-1) um. Nach ihrer Ausmusterung wurde sie 2008 im AW Dessau in ihren Auslieferungszustand zurückversetzt. Hier ist sie Anfang Oktober 2009 vor einem Sonderzug im Hbf. Heilbronn zu sehen. Schöner kann eine E 10.1 nicht aussehen.
Horst Lüdicke
Um 1997 steht die 110 288-8 in der sonnenbeschienen Halle des Karlsruher Hauptbahnhofes. Sie ist die erste "Bügelfalten"-E 10, wurde aber noch als E 10.1 eingereiht.
Horst Lüdicke
Mit einem IC von Norddeich nach Frankfurt fährt ein 601 am 31.08.1974 in Rheine ein
Horst Lüdicke
Um 1986 steht ein 601 im Düsseldorfer Hauptbahnhof. Zum 150-jährigen Jubiläum wurde er weitgehend wieder in den Originalzustand versetzt und mit dem TEE-Emblem versehen.
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Zwischen 1980 und 1988 wurden die 601 in den Sommermonaten im Turnusverkehr als "Alpen-See-Express" eingesetzt, die von Dortmund und Hamburg aus in süddeutsche und österreichische Feriengebiete fuhren. Dafür wurde das IC-Emblem durch den DB-Keks ersetzt. Hier ist ein 601 Mitte der 1980er Jahre bei Düsseldorf Garath in Richtung Dortmund unterwegs.
Horst Lüdicke
Zwischen 1980 und 1988 wurden die 601 in den Sommermonaten im Turnusverkehr als "Alpen-See-Express" eingesetzt, die von Dortmund und Hamburg aus in süddeutsche und österreichische Feriengebiete fuhren. Anfang April 1988 fährt ein 601 bei einem seiner letzten Einsätze durch Westheim bei Augsburg in Richtung Ulm.
Horst Lüdicke
Zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit erhielten vier 601 im Jahre 1974 Gasturbinentriebköpfe und wurden fortan als 602 bezeichnet. Die Fahrzeuge bewährten sich aber nicht und wurden schon 1978 ausgemustert. Kurz vor der Abstellung wurde im Mai 1978 ein Gasturbinenzug noch vor Sonderzügen im Angertal eingesetzt. Hier ist er auf der inzwischen abgebauten Verbindungskurve von Ratingen West ins Angertal unterwegs, rechts daneben das heute noch genutzte Gleis von Lintorf nach Flandersbach.
Horst Lüdicke
Am 08.06.2015 überqueren zwei 423 die Rheinbrücke zwischen Neuss und Düsseldorf
Horst Lüdicke
Zwei unbekannte 1 440 sind am 08.06.2015 auf der Rheinbrücke zwischen Neuss und Düsseldorf als S 8 unterwegs. Mit 250 m hat sie die zweitlängste Spannweite aller deutschen Eisenbahnbrücken. Im Hintergrund ist das Kraftwerk Lausward der Stadtwerke Düsseldorf zu sehen.
Horst Lüdicke
1 440 319-0 und ein weiterer 1 440 fahren am 11.06.2015 in die S-Bahn-Station Neuss Am Kaiser ein
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1 440 013-2 und ein weiterer 1 440 erreichen am 11.06.2015 die S-Bahn-Station Neuss Am Kaiser
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An den Silos der Ölmühle Sels im Neusser Hafen vorbei fährt ein Rheinbahnzug der Linie U 75 am 11.06.2015 in die Station Neuss Am Kaiser ein
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Mit dem abendlichen Zug nach Bludenz verläßt der ET 10.101 der Montafonerbahn (ex Bad Eilsener Kleinbahn) im August 1982 den Bahnhof Schruns
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Im August 1982 fährt der ET 10.103 (104?) in den Bahnhof Tschagguns ein
Horst Lüdicke
Zwischen St. Anton und Loruns ist der ET 10.103/104 mit einem DB-Kurswagen im August 1982 unterwegs. Beide Fahrzeuge der Montafonerbahn sind umgebaute Dieselfahrzeuge: Der Triebwagen ist ein ex-DR VT 63, während es sich beim Steuerwagen um einen ursprünglich für die schweizer Mittelthurgaubahn gebauten Dieseltriebwagen handelt.
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Mit einem Güterwagen verläßt der ET 10.106 (ex-ÖBB 4060.02) im August 1982 den Bahnhof Tschagguns in Richtung Schruns
Horst Lüdicke
Im August 1982 ist die frisch lackierte 1045.01 der Montafonerbahn (ex ÖBB) im Bahnhof Schruns abgestellt
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VR Hv2 680 und Vr1 788 im Juni 1990 im Dampflokpark Haapamäki
Horst Lüdicke
Mit einem zu dieser Zeit klasssischen Personenzug fährt VR Dv12 2742 im Juni 1990 in den Bahnhof Haapamäki ein
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Blick in das VR-Depot Jyväskylä mit Dr13 2302 und 2337 im Vordergrund (Juni 1990)
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Dv12 2734 ist im Juni 1990 mit einem Personenzug in Seinäjoki angekommen
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VR Dv12 2745 steht im Juni 1990 abfahrbereit im Bahnhof von Tampere
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Im Juni 1990 fährt Sr1 3091 in den Bahnhof Riihimäki ein, daneben der Sm2 6054 (Juni 1990)
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Als Linie 5 nach Coswig ist ein Tatra-Zug der Dresdner Straßenbahn Anfang Mai 1993 in Radebeul unterwegs
Horst Lüdicke
Schon in den der neuen Farbe und umnumeriert fährt der Tw 424 der Dresdner Verkehrsbetriebe Anfang Mai 1993 als Linie 5 nach Weinböhla
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Zwischen Coswig und Weinböhla hat die Linie 5 der Dresdner Straßenbahn Überlandbahncharakter, Anfang Mai 1993 ist hier eine Tatra-Garnitur nach Weinböhla unterwegs
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Kurz vor der Endhaltestelle wurde der der Tatra-Tw 222 415-4 der Dresdner Straßenbahn Anfang Mai 1993 in Weinböhla aufgenommen
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Tw 613 der Dredner Straßenbahn wartet in der Endhaltstelle Weinböhla auf Fahrgäste Richtung Südvorstadt (Anfang Mai 1993)
Horst Lüdicke
Von der neuen Fußgängerbrücke über das Hafenbecken 1 in Neuss reicht der Blick bis zur Düsseldorfer Straße, dort sind am 17.06.2015 zwei GT8SU als U 75 nach Düsseldorf unterwegs
Horst Lüdicke
Am 13.10.2013 fährt die 1965 von Deutz gebaute DG 1000 BBM der Neusser Eisenbahn noch mit der ursprünglichen Lok-Nummer IV durch den Neusser Hauptbahnhof
Horst Lüdicke
Bei der DH 107 (Vossloh G 1205 BB), die am 17.06.2015 im Neusser Hafen an der Floßhafenstraße rangiert, handelt es sich um die frühere Lok VII der Neusser Eisenbahn. Die Beschriftung weist noch auf das 100-jährige Jubiläum der Bahn hin, das im Oktober 2004 gefeiert wurde. Nach der Fusion der Neuss-Düsseldorfer Häfen und der Hafen und Güterverkehr Köln zur Rhein-Cargo im Jahre 2012 gehört die Lok zu diesem Unternehmen, das neue Logo ist anstelle der alten Lok-Nummer bereits am Führerhaus angebracht.
Horst Lüdicke
Nach der Fusion der Neuss-Düsseldorfer Häfen und der Hafen und Güterverkehr Köln zur Rhein-Cargo im Jahre 2012 geht es im Neusser Hafen ziemlich bunt zu. Am 11.06.2015 rangiert die DH 711 (MaK G 1000 BB), die noch in den Farben der Häfen und Güterverkehr Köln lackiert ist, im Güterbahnhof der Neusser Eisenbahn an der Heerdterbuschstraße, während im Hintergrund eine weitere MaK G 1000 BB in der neuen blau-roten Rhein Cargo-Lackierung abgestellt ist, auch zwei weitere Lokomtiven in der Ursprungslackierung der Neusser Eisenbahn sind erkennbar.
Horst Lüdicke
Eine MaK 1000 BB der Rhein Cargo hat am 11.06.2015 die Hubbrücke im Neusser Hafen überquert
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Vorbei an den Anlagen der Ölmühle Sels schiebt die DH 112 der Neusser Eisenbahn am 17.06.2015 einen Rungenwagen zum Güterbahnhof an der Heerdterbuschstraße
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An der Floßhafenstraße überholt die DH 112 der Neusser Eisenbahn mit einem Leerzug die links wartende DH 107 (17.06.2015)
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Die DH 706 der Rhein Cargo passiert am 18.06.2015 auf dem Weg zum Hafen Stürzelberg den Bahnübergang der Industriebahn Zons-Nievenheim in Höhe von km 2,880
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Am 18.06.2015 hat DH 706 der Rhein Cargo einige Güterwagen aus dem Stürzelberger Hafen abgeholt, das links abzweigende Gleis führt zum Aluminiumwerk Norf und zur Hydro Aluminium
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Aus dem Hafen Stürzelberg kommend überquert DH 706 am 18.06.2015 in Dormagen-St. Peter die Kreuzung der Bahnstraße mit der B 9. Über die stark befahrene B 9 hinweg zu fotografieren, ist übrigens ein besonderes "Vergnügen", Sekundenbruchteile nach dieser Aufnahme raste ein LKW durchs Bild.
Horst Lüdicke
Diese von der HSH beschafften polnischen Tkt 48 sind seit Jahrzehnten im Depot in der Nähe des Bahnhofs Shkozet abgestellt (16.05.2009)
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Bei der HSH 2003, die am 16.05.2009 im Bahnhof Prenjas in der Nähe der albanisch-mazedonischen Grenze abgestellt ist, handelt es sich um die ex-DB 221 125
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Zwischen den Hochhäusern Tiranas war der Bahnhof kaum zu finden (16.05.2009). Heute ist die Suche auch nicht mehr notwendig, denn der Bahnhof ist inzwischen stillgelegt worden.
Horst Lüdicke
Nachmittäglicher "Hochbetrieb" am 16.05.2009 im Bahnhof Tirana. In Kürze wird T669 1060 den Bahnhof mit ex-italienischen Wagen in Richtung Durres verlassen, etwas über eine Stunde später wird T669 1054 mit ex-DB-Wagen mit dem selben Ziel folgen.
Horst Lüdicke
Am 16.05.2009 waren mehrere T669 der HSH im Depot Shkozet abgestellt
Horst Lüdicke
Am 11.05.2009 steht 83-173 der Museumsbahn Mokra Gora von der Morgensonne angeleuchtet im Bahnhof Mokra Gora, dahinter das kurz zuvor eröffnete Hotel. Bei dieser Bahn handelt es sich um ein wieder aufgebautes Teilstück der einstigen 760 mm-Strecke von Beograd nach Sarajevo und zur Adria. Zwischen Mokra Gora und dem Scheiteltunnel sind nur wenige km Luftlinie, jedoch 240 m Höhe zu überwinden. Dies war ohne Zahnstange nur durch eine entsprechende Schleifenentwicklung und zahlreiche Tunnel möglich, insgesamt liegen fünf Ebenen der Strecke übereinander.
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Am frühen Morgen des 11.05.2009 wird 83-173 in Mokra Gora für die Fahrt nach Sargan-Vitasi angeheizt. Ein solcher Blick aus dem Hotelfenster treibt auch einen Langschläfer wie mich aus den Federn.
Horst Lüdicke
83-173 hat am 11.05.2009 vor kurzem die Station Jatare verlassen und fährt hinunter nach Mokra Gora. Oberhalb der Lok ist die zwei Ebenen höher gelegene Strecke vom Scheiteltunnel in Richtung Jatare erkennbar. Um von dort zum Aufnahmestandpunkt zu gelangen, mußte der Zug eine komplette "8" durchfahren.
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Auf der Fahrt von Mokra Gora zur bosnischen Grenze durchfährt 83-173 am 11.05.2009 den Tunnel Nr. 52
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Neben der 83-173 ist auch die 1926 von der Lokomotivfabrik Jung in Jungenthal gebaute 83-052 der Museumsbahn Mokra Gora betriebsfähig, hier im Juli 2005 am Talschluß des Kamisina-Baches
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Im Frühjahr 1994 steht die V 200 033 mit einem Sonderzug über die Vennbahn abfahrbereit im Kölner Hauptbahnhof
Horst Lüdicke
Im Rahmen einer Sonderfahrt über die Vennbahn überquert die V 200 033 im Frühjahr 1994 den Falkenbachviadukt über das Tal der Inde bei Kornelimünster
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Hochbetrieb im Bahnhof Raeren im Frühjahr 1994: von links nach rechts V 200 033, die Vennbahn-50 3666 und eine Köf
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Bei Hallschlag legt die V 200 033 im Frühjahr 1994 auf der Vennquerbahn von Weywertz nach Jünkerath einen Fotohalt ein
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Bevor es über Jünkerath zurück nach Köln ging, konnten sich die Teilnehmer der Sonderfahrt über die Vennbahn im ehemaligen Bahnhof Stadtkyll noch einmal die Füsse vertreten (Frühjahr 1994)
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Mit ihrem Sonderzug ist 50 3666 im Frühjahr 1994 im Bahnhof Sourbrodt angekommen, unterstützt wurde sie dabei von der V 200 033 am Zugschluss
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50 3666 der Vennbahn rangiert im Frühjahr 1994 im Bahnhof Sourbrodt
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Ausfahrt frei zeigt das Signal für die 38 1182 im Bahnhof Hochdorf bei Horb an einem Sommertag Mitte der 1990er Jahre
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Mit einem Sonderzug überquert die 38 1182 an einem Sommertag Mitte der 1990er Jahre auf dem Weg nach Freudenstadt den Viadukt bei Dornstetten
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Dicht gedrängt stehen die Fotografen im Bahnhof Tübingen am 29.12.1974 vor der 38 1772. Entgegen der Beschriftung war es nicht ihre allerletzte Fahrt.
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In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre führte die DB von verschiedenen Standorten an den Wochenenden regelmässige Sonderfahrten mit Dampflokomotiven durch. Von Düsseldorf aus wurde im Herbst 1998 die 01 1531 eingesetzt. Hier steht sie angeheizt im Bw Düsseldorf.
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Im Mai 2002 rollt die 03 2204-0 die Steigung zwischen Dresden und Freital hinunter
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Leider nur sieben Jahre war die wunderschöne badische IVh 18 316 nach ihrer Aufarbeitung 1995 im Einsatz, 2002 wurde sie mit einem Radschaden schon wieder abgestellt. Im Frühjahr 1999 beförderte sie gemeinsam mit der 38 2267 einen Sonderzug auf der Siegstrecke, hier bei der Durchfahrt in Schladern.
Horst Lüdicke
Am 30.04. und 01.05.2011 fuhren die 18 478 und die 01 118 mit Sonderzügen von Köln nach Wiesbaden und zurück. Auf der Rückfahrt am 01.05.2011 wurde die 18 478 bei einem Zwischenhalt in St. Goarshausen von der Abendsonne beschienen.
Horst Lüdicke
Am 30.04. und 01.05.2011 fuhren die 18 478 und die 01 118 mit Sonderzügen von Köln nach Wiesbaden und zurück, hier verlassen sie auf der Rückfahrt am 01.05.2011 den Bahnhof St. Goarshausen
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Im Frühjahr 1994 steht der Tw 134 der Brandenburger Straßenbahn als Linie 1 abfahrbereit in Richtung Anton-Saefkow-Allee vor dem Hauptbahnhof
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Im Jahre 2002 wurde die Überlandstrecke der Brandenburger Straßenbahn nach Kirchmöser West stillgelegt. Im Frühjahr 1994 passiert Tw 140 die enge Ortsdurchfahrt in Plaue, stressig für Straßenbahner, Autofahrer und Fotografen.
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Tw 37 der Straßenbahn Halberstadt im Frühjahr 1994 an der Haltestelle Heinrich-Heine-Platz
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Einer der 1992 von der Stuttgarter Straßenbahn übernommenen GT ist im Frühjahr 1994 in der Innenstadt von Halberstadt unterwegs
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Im Frühjahr 1994 pendelte der Tw 29 der Straßenbahn Halberstadt zwischen der Herbingstraße und Klusberge
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