Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Januar 2022:
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In neuem Gewand -
... der S-Bahnhof unter dem Stuttgarter Hauptbahnhof. Noch sind nicht alle Arbeiten abgeschlossen, aber das neue Design wirkt durchaus ansprechend.
01.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Das Umfeld wandelt sich -
Der Hochbunker am Stuttgarter Pragsattel bekam/bekommt Konkurrenz durch zwei neue Hochhäuser. Links ein Wohnhochhaus, rechts neben dem Bunker wächst der 'Porschetower' empor. Unten die in einer Mulde liegende Stadtbahnstation 'Pragsattel' aus dem Jahr 1990. Besonderheit hier ist, dass diese sowohl mit Mittelbahnsteig als auch mit Seitenbahnsteigen ausgestattet ist.
01.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Brückenschlag über den Neckar -
... oben für Züge unten für Fußgänger und Radfahrer. Inzwischen ist auch der über die Bundesstraße 10 weiterführende Steg geöffnet (unten in Bildmitte) die zunächst provisorisch über ein Treppe an die Wege des Rosensteinparks angeschlossen wurde. Am oberen Ende der Treppe befindet man sich dann direkt über dem Tunnelportal des ersten Rosenstein-Eisenbahntunnels, der das Schloss Rosenstein mittig unterfährt und mit dem Umbau der Stuttgarter Bahnanlagen für den zweiten Hauptbahnhof stillgelegt wurde.
Vom Tunnelportal an dieser Stelle wurde der Neckar im rechten Winkel auf der ersten Bahnbrücke überquert, würde die neue Bahnbrücke hier schräg kreuzen.
Jeder Hauptbahnhof-Neubau bedingte hier also auch ein Neubau der Neckarüberquerung und die Unterquerung des Rosensteinparks.
01.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahnhof Göppingen -
Auch das Dach wurde über dem entkernten Bahnhofsteil weggelassen und durch eine Stahl- Glaskonstruktion ersetzt. So kann man trockenen Fußes den Fußgängersteg über die Gleise erreichen.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahnhof Göppingen -
Ein Bauteil des Bahnhofgebäudes wurde entkernt um darin das Treppenhaus und den Aufzug zu einem Fußgängersteg aufzunehmen. Die Fassadenmauern mit den Fenstern blieben stehen.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahnhof Göppingen -
Diese 1950iger Jahre Bahnhöfe halte ich für nach wie vor für sehr schön. Hinter der filigranen Glaswand befindet sich die Bahnhofshalle. Links neben dem Schnellrestaurant wurde der Bauteil entkernt und ein Treppenhaus mit Aufzug unter ein Glasdach eingebaut, das zu einer neuen Fußgängerbrücke führt, die neben den Bahnsteigen auch noch weiter über die Fils führt und somit die andere Seite der Bahn mit dem Bahnhof und der Stadt verbindet.
10.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein hohe Stufe -
... ist zu überwinden, will man in Rommelshausen in die S-Bahn einsteigen, gut erkennbar an der Frau mit Kinderwagen. Neben den zu niedrigen Bahnsteigen vergrößert sich der Abstand zur Bahnsteigkante auch noch durch die Kurven- und Schieflage der Bahn.
Dieses Jahr soll nun endlich damit begonnen werden die Bahnsteige zu erhöhen. Aber auch die Überhöhung der Gleise aufgrund des Gleisbogens soll reduziert werden, was vermutlich zu einer Reduzierung der erlaubten Geschwindigkeit durchfahrender Züge führen dürfte.
Es war übrigens Zufall, das ausgerechnet als ich diese Situation festhalten wollte, eine Frau mit Kinderwagen hier zustieg. Ich hatte eher an 'herausspringende' Fahrgäste gedacht.
05.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Kuppe für die Stadtbahn -
Da wo früher die Haltestelle Wilhelma war, fährt die Stadtbahn auf Rasengleis jetzt über ein Kuppe um die neuen Tunnelröhren der Bundesstraße 10 zu überqueren. Direkt danach senkt sich die Trasse ab um dann die neu Bahnbrücke zu unterqueren. Ober das Schloss Rosenstein, dessen Umfeld sich derzeit sehr wandelt.
06.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Blick von oben -
auf die neue Eisenbahnbrücke über den Neckar in Stuttgart-Bad Cannstatt. Rechts daneben die bisherige Brücke mit einem Flirt-Triebzug.
Ein Weihnachtsbaum, oder wurde hier Richtfest gefeiert?
06.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein modernes Verkehrsbauwerk -
leuchtet im Licht der tiefstehenden Wintersonne. Die neue Neckarbrücke in Stuttgart ist durchaus sehr elegant gestaltet. Formschön auch der über die Bundesstraße 10 weiterführende Fußgängersteg links.
Im Hintergrund das Kraftwerk Münster.
06.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine gute Figur -
... macht die Brückenkonstruktion auch vom Fu0gängersteg aus, dessen Fortsetzung über dem Neckar an der Bahnbrücke aufgehängt ist.
Stuttgart-Bad Cannstatt, 06.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Verschwindend klein -
... wirkt der Stadtbahnzug, der hier die zwei großen Infrastrukturprojekte Stuttgarts passiert. Oben die neue Neckarbrücke mit den beiden Tunnelausfahrten links. Darunter die nahezu fertiggestellten Tunneleinfahrten des B10-Rosensteintunnels.
Der Rosensteintunnel ist inzwischen durchlöchert wie ein Schweizer Käse. Der erste Eisenbahntunnel führt direkt unter dem Schloss Rosenstein hindurch. Beim Bau gab es wohl einen Einbruch direkt unter dem Schloss. Es war mal angedacht, diesen Tunnel für das Naturkundenmuseum nutzbar zu machen, das im Schloss Rosenstein untergebracht ist. Jonas hatte schon Gelegenheit gehabt in den Tunnel zu kommen.
Mit dem zweiten Stuttgarter Hauptbahnhof wurden auch die zuführenden Strecken viergleisig neu gebaut und südliche vom Schloss entstand in offener Bauweise der doppelröhrige neue Eisenbahntunnel.
Und für Stuttgart 21 musste der Park mit zwei neuen Tunnels auf nahezu ganzer länger unterfahren werden. Einmal für den Fern- und Regionalverkehr zum anderen für den S-Bahnverkehr. Da diese Strecken auf unterschiedlichen Wegen zum Hauptbahnhof führen, trennen sich die beiden Röhren gleich hinter dem Portal und überkreuzen sich am anderen Ende des Parks.
Zeitgleich wurde auch der vierspurige Rosensteintunnel unter dem Park gebaut, der wohl bald in Betrieb geht.
06.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Alter Bogen, neue Segel -
Blick durch einen der Bögen der jetzigen Bahnbrücke zu den Stahlsegel der neuen Brücke, ganz links das Tunnelportal.
Ich habe extra auf eine S-Bahn auf dem Gleis über mir gewartet, um diese auf dem Bild andeuten zu können...
Stuttgart-Bad Cannstatt, 06.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Bopser jetzt barrierefrei zugänglich -
Allerdings muss man um ohne Stufen überwinden zu müssen doch Umwege in Kauf nehmen. Am unteren Bahnsteigende konnten keine Rampen angelegt werden, da die Strecke gleich nach der Haltestelle in ein 7%iges Gefälle übergeht und bei diesem Gefälle abwärts führende Rampen zu erstellen würde eine sehr lange Rampenlänge ergeben. Daher sind dort nur Stufen. Oben wo die Bahn im Weinsteige-Tunnel verschwindet befinden sich Treppen. Diese hätte man durch Aufzüge ersetzen können, was wohl auch ursprünglich geplant war.
Jetzt hat man die einfache Lösung gefunden und dort wo die waagrechten Hochbahnsteige auf gleiche Höhe zu den ansteigenden Fahrbahnen der B27 zu liegen kommen ampelgesicherte Übergänge anzulegen. Allerdings muss deshalb um auf den gegenüberliegenden Bahnsteig zu kommen am oberen oder unteren Ende der Haltestelle erst mal die ganze Straße überqueren um dann eine Fahrbahn wieder ein zweites Mal zu queren.
Jetzt ist nur noch die Haltestelle Vaihingen Viadukt nur über Stufen zugänglich. Als letzte U-Haltestelle wurde 2020 die Station Staatsgalerie barrierfrei, als diese völlig neu gebaut war.
06.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Flughafen und der Messe -
Neue Endhaltestelle Flughafen/Messe der Stuttgarter Linie U6. Obwohl sicher auch eine oberirdische Lösung möglich gewesen wäre, wurde entlang der Messe ein Tunnel gebaut. Dieser ist dreigleisig angelegt, da heißt mit eine seitlichen Abstellgleis um bei Publikumsmessen zusätzliche Züge bereitstellen zu können und wahrscheinlich auch zum Abstellen von Zügen über Nacht. Auch die andere Endhaltestelle der Linie U6 hat diese Abstellanlage in einem dreigleisigen Tunnel. Ein weitere unterirdische Abstellanlage befindet sich an der U7/U8 zwischen Ruhbank und Waldau.
06.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Hotel mit Stadtbahn-Station vor der Haustüre -
Die neue Endhaltestelle Flughafen/Messe der Stuttgarter Stadtbahnlinie U6. Auf diesem Bild könnte man den Eindruck bekommen, sie wäre eingleisig angelegt. In Wirklichkeit liegen aber die Bahnsteigkanten des Mittelbahnsteiges sind zueinander verschoben. Fahrgäste die auf dem Gleis links ankommen und zur Messe wollen können so auf großer Breite direkt über die Messeplazza in Richtung Eingang strömen.
06.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein neue Strecke mit maximaler Neigung -
Eine Doppeltraktion der Stuttgarter Linie U6 fährt nach Überquerung der Autobahn A8 die Steilstrecke hinunter.
Neubaustrecke zum Flughafen und zur Messe bei der Haltestelle Fasanenhof Schelmenholz, der bisherigen Endstation.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Strecke mit maximaler Neigung -
Ein Zug der Stuttgarter Stadtbahnlinie U6 hat die Haltestelle Fasanenhof Schelmenholz verlassen und erklimmt die 85 ‰ steile Steigung zur Autobahnbrücke auf seiner Fahrt in Richtung Flughafen/Messe. Auf der anderen Seite geht es mit ca. 70 ‰ wieder hinunter in ein Talsenke, dann folgt die Trasse völlig ebenerdig dem Auf und ab der sanften Hügel.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Strecke mit maximaler Neigung -
Ein Zug der Stuttgarter U6 bei der steilen Abfahrt von der Autobahnbrücke kurz vor der Haltestelle Fasanenhof Schelmenholz. Die Gradiente wäre bei einer Unterfahrung der Autobahn sicher günstiger gewesen wäre, zumal es auf der anderen Seite dann noch in eine Talsenke hinab geht. So aber ist die Strecke weit spannender und für die Fahrgäste auch von einer gewissen Erlebnisqualität.
In meinem Rücken befindet sich übrigens die Baustelle des Fildertunnelportals für das Bahnprojekt Stuttgart 21.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Den Bogen durchschneiden -
Eine Stuttgarter U6-Doppeltraktion überquert in Fahrtrichtung Flughafen/Messe die Autobahn. Wie auch die neue Bahnbrücke in Stuttgart-Bad Cannstatt sind auch hier Schlaich, Bergermann und Partner die Konstrukteure. Die Fahrbahn hängt übrigens an Schweeizer Carbon-Seilen.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auch auf der anderen Seite geht es steil abwärts -
Zwar kein 85 ‰ wie auf der Nordseite, aber hier sind es auch noch 70 ‰ und es geht tiefer hinab, da die Strecke in eine flache Talsohle führt. Die Brücke hat auch schon ein leichtes Gefälle, vermutlich sind die nördlichen Fahrspuren der Autobahn etwas höher gelegen.
Beim hinteren Zug stört doch die Vollwerbung. Früher waren die Stadtbahnen in Eigenwerbung unterwegs (bis auf das Band unterhalb der Fenster), heute gibt es leider diese die störende Vollwerbung.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vom Bahndamm auf die Brücke -
Dieser Zug hat die Steilrampe fast bezwungen und wird gleich in Fahrtrichtung Stuttgart die elegante Bogenbrücke befahren und damit auch Leinfelden-Echterdingen verlassen und das Gebiet der Landeshauptstadt erreichen.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Stadtbahnzug in Schieflage -
... auf der Süd-Rampe zur Brücke über die Autobahn A8. Ein reduziertes Bild mit Wiese, Rampen-Bahndamm und Stuttgarter Stadtbahnzug der Linie U6.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gut zur Geltung -
... kommen die 70 ‰ Steigung der südlichen Auffahrt zu Bahnbrücke über die A8. Im Hintergrund links ein Gewerbegebiet von Echterdingen.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Da da geht es aber hinauf -
Ein Zug der Stuttgart U6 an der tiefsten Stelle der Neubaustrecke mit 396 M über NN. Die höchste Stelle der Gleise auf der Brücke liegt bei 409 M über NN, Die Brücke ist allerdings nicht die höchste Stelle der neuen Strecke, sondern in Richtung Flughafen geht es noch mit wiederum 60 ‰ Steigung einen Hügel hinauf. Der Scheitelpunkt dort liegt bei 419 M über NN.
Theoretisch hätte man den Bahndamm über die Talsenke hinweg führen können und auch den Feldweg überbrücken. Aber so ist es schöner. Ich glaub auch den Fahrern muss es Spaße machen diese Strecke zu befahren mit ihren mehrfachen Auf und Abs. Ähnlich der Schnellfahrstrecke Frankfurt - Köln, hier aber direkter erfahrbar.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Dem Stadtbahnzug auf's Dach geblickt -
Obwohl der Fotostandpunkt tiefer liegt als die Position der Bahn kann man ihr dennoch auf das Dach sehen.
Ein Zug der Stuttgarter U6 auf der Abfahrtsrampe herunter von der Autobahnbrücke.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ebenerdig -
... verläuft die Stadtbahnstrecke weiter in Richtung Flughafen. Nach einem sanften Hügel senkt sich der Stadtbahnzug wieder zur nächsten Talsohle ab.
Bei Echterdingen, 07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Reiz des Verdeckten -
Böse, böse Verdeckung des unteren Bereiches des Stadtbahnzuges. Aber gerade das macht den Reiz aus. Ein Zug der Linie U6 in Richtung Stuttgart schleicht durch die Felder der Filder mit der Kulisse großer Bürogebäude jenseits der Bundesstraße 27. Der sanfte Bogen den die Bahn beschreibt zeigt die Position des Zuges direkt in der dortigen Talsohle an. Interessant auch die Wirkung der Fenster der beiden Bahnen, am vorderen Zug sehr dunkel, während sich hinter der Himmel in den Scheiben reflektiert.
Bei Echterdingen, 07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Von der Talsohle zur Brücke -
Der Bahnübergang liegt an der tiefsten Stelle der neuen Strecke der Stuttgarter U6 zum Flughafen und zur Messe. Der Zug in Fahrtrichtung Stuttgart erklimmt die Steigung zur Brücke über die Autobahn.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein weiterer Blick zur Brücke -
Der Zug auf der U6 in Richtung Flughafen/Messe hat zur Hälfte die Brücke überquert und wird gleich die Rampe hinunter rollen.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Parallel zur Bundesstraße 27 -
... verläuft hier die neue Stadtbahnstrecke zum Flughafen. Ein Zug der 2.Generation in einer sanften Steigung taucht aus der Verdeckung auf. Erfreulicherweise trägt er keine Vollwerbung und somit kommt der Zug weit besser zur Geltung in dieser Situation.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hinab in die Talsenke -
... fährt hier ein Zug der Stuttgart U6 entsprechend dem Gefälle der natürlichen Landschaft von immerhin 60 ‰ in die Talsenke hinab. Die Strecke verläuft nahezu parallel zu autobahnähnlich ausgebauten Bundesstraße 27. Der dortige Wegweiser zeigt Stuttgart an, während das Ziel des Stadtbahnzuges mit Gerlingen angegeben wird. Bis zum Pragsattel verlaufen beide Verkehrsweg grob parallel, teilweise fährt die Stadtbahn auch direkt im Mittelstreifen dieser Bundesstraße.
Theoretisch hätte man die Stadtbahntrasse mittels Bahndamm direkt neben der B27 auf dem Neubauabschnitt führen können und sie damit völlig kreuzungsfrei anlegen können, so aber hat sie den Reiz des mehrfachen Auf und Ab und es waren weniger Erdbewegungen und Kunstbauten nötig.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ausblick vom höchsten Punkt der Strecke -
Auch als Fahrgast kann man durch den großräumigen Bogen, den die Strecke beschreibt in etwas so den weiteren Verlauf wahrnehmen, wenn man sich an dieser Stelle befindet.
Ein Stadtbahnzug der Linie U6 in Schieflage auf der Südrampe zur Brücke über die Autobahn.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Scheitelpunkt -
... der Stadtbahn-Neubaustrecke zum Flughafen/Messe in Echterdingen. Der Zug hat den höchsten Punkt der Strecke mit 419 m über NN erreicht und rollt dann hinunter zur ersten neuen Haltestelle 'Stadionstraße.' An den Masten rechts im Hintergrund ist zu erkennen, dass die Strecke von unten kommt.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Sehr ländlich -
... wirkt die Lage der Haltestelle 'Stadionstraße', aber sie erschließt dennoch ein großes Gewerbegebiet und auch Wohngebiete von Echterdingen. Diese liegen jenseits der B27 und sind durch eine Unterführung erreichbar. Am Horizont oben sind schemenhaft die Messehallen erkennbar.
Da der Schneefall mit kräftigem Wind ein weiteres Fotografieren unmöglich machte muss ich die Dokumentation der weiteren Strecke ein anderes Mal nachholen.
01.07.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Blitz über den Gleisen -
Blitz-Brücke wird der neue Fußgängersteg über die Gleisanlagen des Heilbronner Hauptbahnhofes genannt aufgrund der gezackten Form. Ob sie inzwischen fertiggestellt ist, kann ich nicht sagen. Die Brücke stellt eine Verbindung her zwischen dem Bahnhof und dem großen Neubaugebiet Neckarbogen auf dem BUGA-Gelände.
Auf jeden Fall ergeben sich dadurch ganz neue Motive mit oder von der Brücke auch für uns Bahnfotografen.
11.10.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahnsteigbild mit Fluchtpunkt -
Der S-Bahn-Endbahnhof Schorndorf der Stuttgarter Linie S2. Links der Hausbahnsteig, rechts ein Sackgleis. Die S-Bahnzüge stehen dadurch versetzt zueinander.
05.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der weiße Streifen als Pfeil nach rechts -
Es sind manchmal sehr unscheinbare Dinge, die mich zu einem Bild bewegen. Hier war es die waagrechte Spiegelung des weißen Streifens auf dem Bahnsteig, der mit dem gekrümmten Original nach rechts pfeilförmig zusammenläuft. Außerdem wird durch die weitere Spiegelung etwas Grün in den Bahnhofsbereich geholt. Gisela und unser Hund durften auch noch ins Bild.
Endstation der S2 in Schorndorf.
05.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Schönheit im Banalen -
Die Gestaltung der S-Bahnstation Rommelshausen mit seine Unterständen an den Treppenabgänge lässt doch zu Wünschen übrig, aber auch in solchen tristen Situation können sich doch spannende Bildmöglichkeiten ergeben...
06.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Region: Wir fahren für die -
Wir fahren
für die Region -
S-Bahnen-Ansammlung am Stuttgarter Hauptbahnhof (oben), als die Stuttgarter Stammstrecke wegen Modernisierungsarbeiten gesperrt war.
08.08.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
430 505 im Bahnhof Rommelshausen -
Solche nichtssagenden Bildbeschreibungen sind leider fast Standard bei Bahnbilder.de. Sehenswert ist die S-Bahnstation Rommelshausen nicht unbedingt. Hier war es das auf den S-Bahnzug fallende Sonnenlicht, das mich zum Zeigen des Bildes bewog, nachdem jener Tag sehr trüb begonnen hat.
Inzwischen fahren von Montag bis Samstag die S-Bahnen den ganzen Tag über im 15 Minuten Takt, was sehr erfreulich ist.
Die Station selber wurde im Dezember zum ersten regionalen Mobilitätspunkt mit Infoterminal aufgewertet. Seit kurzem gibt es zudem ein Video-Reisezentrum und Fahrräder können in Boxen abgestellt werden. Zudem gibt es einen Fahrrad-Verleih.
Das größte Manko des Haltes, der viel zu große Abstand und Höhenunterschied zwischen Zug und Bahnsteig soll ab diese Jahr angegangen werden.
05.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
i Geändertes Liniennetz i -
Bitte die U-Haltestelle benutzen.
Durch den fehlenden Straßenbahn- und Stadtbahnverkehr wirkt jetzt die Karlsruher Kaiserstraße schon etwas verödet. Noch liegen die Gleise und auch die Fahrleitungen sind vorhanden. Seit dem 12.12.2021 fahren oberirdische keine Bahnen mehr durch die Fußgängerzone zwischen Kronenplatz und Europaplatz. Auch auf dem Abzweig vom Marktplatz in Richtung Hauptbahnhof liegen die Gleise unterirdisch.
Der Schienenverkehr in der Fußgängerzone war für Karlsruhe so was wie ein Alleinstellungsmerkmal und so scheint hier erst einmal was zu fehlen.
Die ursprüngliche Planung neben der Tunnelstrecke (für die S-Linien) oberirdisch die Straßenbahnlinien weiterhin durch die Innenstadt fahren zu lassen hatte durchaus seinen Charme. Im Spätverkehr wäre der gesamte Verkehr oberirdisch betrieben worden.
Ehemalige Haltestelle 'Marktplatz', 12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein gelbes U -
... für die hier jetzt unterirdisch fahrenden Straßen- und S-Bahnen (Stadtbahnen). In Deutschland und Österreich wird sonst ein weißes U auf blauem Grund verwendet.
Haltestelle Europaplatz, 12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die östliche Tunnelrampe -
... in der Karlsruher Durlacher Allee zwischen den Haltestellen 'Gottesauer Platz/BGV' (oberirdische) und 'Durlacher Tor' (unterirdisch)
In den Tunnel fahren hier die Linien S2, S4, S5, S7, S8 und die Straßenbahnlinen 1 und 2 ein.
Ein Hinweis: da es hier um das Streckennetz geht und dies sowohl von Straßenbahnen als auch Stadtbahnen befahren wird, erfolgt die Einsortierung in beide Kategorien, egal welcher Art das Fahrzeug ist, das gerade zufällig im Bild ist.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die südliche Tunnelrampe -
... in der Ettlinger Straße. Hier fahren die Linien S1/11, S4, S7, S8, S52 und die Linie 2 in den Tunnel ein.
Karlsruhe, 12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die westliche Tunnelrampe -
... in der Kaiserallee beim Mühlenburger Tor. Hier fahren die Linien S1/11, S2, S5/51 sowie die Straßenbahnlinie 1 in den Tunnel ein. Oberirdisch weiter geht es für die Linien 2, 4 und 3.
Karlsruhe, 12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In der Schräge und in der Waagrechten -
Während aus der Rampe am Mühlenburger Tor ein Zug der S11 auftaucht, muss oben eine Bahn der Linie 2 deren Durchfahrt abwarten um in gleicher Richtung zu folgen. Ich selbe sitze in einer Bahn der Linie 4 in Gegenrichtung und hatte das Glück diese Situation fotografieren zu können.
Bei dem markanten Gebäude im Hintergrund handelt es sich um das Karlsruher Rathaus West.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Durlacher Tor -
Die Karlsruher U-Haltestelle sind sehr einheitlich gestaltet. Die Unterschiede ergeben sich aus den jeweiligen verschiedenen Situation. Architektonisch unterscheiden sie sich kaum. Die Gestaltung erfolgte durch die Münchener Architekten Allmann Sattler Wappner. In München haben diese Architekten die Fußgängergeschosse der Stationen am Marienplatz und Karlsplatz (Stachus) umgestaltet.
Hier ein Blick nach Osten zur Tunnelrampe. Der Tunnelquerschnitt, da offen gebaut, ist rechtwinklig.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Durlacher Tor -
Wie man hier an der kreisrunden Tunneleinfahrt sehen kann, wurde im weiteren Verlauf die Tunnelstrecke mittels einer Tunnelbohrmaschine aufgefahren. Der große Querschnitt ermöglicht es beide Gleise in einer Röhre unterzubringen.
Immer in Fahrrichtung vorne ist der Bahnsteig etwas erhöht um an der ersten Türe einen stufenfreien Einstieg in die Mehrsystem-Stadtbahnwagen zu ermöglichen, die gegenüber den Gleichstrom-Triebwagen einen etwas höheren Wagenfußboden haben. Die Linien S1/11 und S2 unterscheiden sich von den eingesetzten Fahrzeugen nicht mehr von den Straßenbahnlinien.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Durlacher Tor -
Über diesen Rolltreppenschacht gelangt man zur Zwischenebene und von dort ohne Richtungsänderung weiter an die Oberfläche. Rechts der Aufzug. Oben halten die Straßenbahnlinie 3 und 4.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Kronenplatz -
Das Lichtkonzept in den neuen Karlsruher U-Stationen stammt vom Designer Ingo Mauer. An quer durch den meist hohen Raum gespannten Seilen hängen die einzelnen Lichtröhren in unregelmäßiger Verteil und prägen so in einer weiteren Raumschicht die Haltestellen. Von den verglasten Zwischengeschossen fällt der Blick durch dies Netz hindurch auf die Bahnsteige. Hier die Haltestelle Kronenplatz.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Kronenplatz Karlsruhe -
Zwischen den hellen Leuchtstoffröhren sind immer wieder drei mehrfarbige runde Strahler aufgehängt die farbiges Licht auf den Boden werfen. Interessant wird es wenn ein Reisender sich unter diese Lichtquelle stellt und selber bunt erscheint und ein Farbenspiel auf dem Boden entsteht.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Kronenplatz -
Diese Station liegt am östlichen Beginn der Karlsruher Fußgängerzone in der Kaiserstraße. Oben hält weiterhin die Straßenbahnlinie 3, die ab der vorhergehenden Haltestelle Durlacher Tor, parallel über der Tunnelstrecke fährt. Die Linie 3 biegt hier allerdings nach Süden ab.
Wie auch an der Haltestelle Durlacher Tor führt eines der Zwischengeschosse schräg über die Bahnsteige, hier erkennbar an dem dunklen Glasband oben.
Die Stationen machen insgesamt eine sehr gelungen Eindruck, vergleichbar mit jenen entlang der Wehrhanlinie in Düsseldorf.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Das Gleisdreieck am Marktplatz -
... lag früher oberirdisch und befindet sich jetzt im Tunnel. Die Gleise liegen niveaugleich, es gibt also Überkreuzungen mit Bahnen in anderer Richtung, was dann aber immer wieder zu kurzen Wartezeiten im Tunnel führt. Allerdings ist die Zugfolge dennoch sehr hoch. Durch die sehr engen Gleisradien entwickeln sich beim Abbiegen der Züge doch laute Geräusche.
Hier blickt man von der Haltestelle Marktplatz (Pyramide) am Südabzweig auf das Dreieck auf eine Bahn die gerade vom Marktplatz (Kaiserstraße), gleich links um die Ecke, von dort geradeaus in Richtung Haltestelle Kronenplatz unterwegs ist.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Marktplatz (Pyramide) -
Dies ist die erste Haltestelle direkt am Südabzweig. Wird vorne am Gleisdreieck nach links gefahren zum Beispiel mit der S1 folgt nach einer Wendung um 90° nach wenigen Metern die Station Marktplatz (Kaiserstraße). Dieser kurze Abstand ist wohl ein Novum bei unterirdischen Bahnen. In Wien bei der U-Straßenbahn am Matzleinsdorfer Platz wurden drei Bahnsteige jeweils am vom dortigen Gleisdreieck wegführenden Gleis positioniert, was einen solch kurzen Abstand vermeidet und am jeweiligen Bahnsteig die Fahrtrichtung eindeutig macht.
Rechts hinter den massiven Wand befindet sich ein drittes Gleis, das an einem Prellbock endet. Hier wenden die Stadtbahnzüge der Linie S52.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Station Marktplatz (Pyramide)
Hier ein Blick zum Wendegleis der Linie S52, das auf der Ostseite neben den Durchgangsgleisen seine Lage fand. Neben dem niveaugleichen Gleisdreieck bedingt auch dies Gleislage ein niveaugleiches Kreuzen der Gegenrichtung bei der Abfahrt, was den U-Straßenbahn-Charakter der Karlsruher Tunnelanlagen unterstreicht. Bei eigentlichen U-Bahnen werden solche Kreuzungen vermieden.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Station Marktplatz (Pyramide) -
Er eigentliche Bahnsteigbereich, der eine Etage tiefer liegt, wirkt hinter dem Glas durch seiner helleren Materialien und helleren Beleuchtung wie ein Leuchtkörper im Raum des Zwischengeschosses. Hier das nördliche Zwischengeschoss, das über einen Verbindungsgang mit der östlichen Zugangsebenen der zweiten U-Haltestelle am Marktplatz verbunden ist.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Marktplatz (Pyramide) -
Tritt man vor an die Glaswand blickt man von oben auf den Bahnsteig- und Gleisbereich mit den Zügen und denen zwischen Boden und Decke schwebenden Beleuchtungsröhren. Die zwar transparente, aber doch geschlossen Verbindung der beiden Ebenen ist dem Brandschutz geschuldet. wie auch die eingehausten Treppenabgänge dazwischen. Früher konnten U-Bahnstationen viel offener gestaltet werden.
Am Citytunnel in Leipzig führen im Gegensatz zu hier die Treppen offen durch die hohen Bahnsteighallen-Räume, was dann gesonderte Notausgangtreppen notwendig macht. Im Falle eines Brandes dürfen dann nicht die bekannten Ausgänge genutzt werden, sondern die Notausgänge gefunden werden. Hier in Karlsruhe kann man in so einem Fall seinen gewohnten Weg gehen, was sicher sinnvoller ist.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Gleisdreieck unter dem Karlsruher Marktplatz -
Ein weiterer Blick in das Gleisdreieck mit einem vom Kronenplatz in Richtung Haltestelle Marktplatz (Pyramide) abbiegendem Stadtbahnzug. Wie schon an selber Stelle an der Oberfläche neigen sich die Züge deutlich zur Bogenaußenseite. Die Befahrung der engen Gleisbögen hier ist deutlich hörbar. Der helle Fleck links hinten ist die Station Kronenplatz. Der Aufnahmestandpunkt ist die Haltestelle Marktplatz (Kaiserstraße).
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestellen Marktplatz (Pyramide) und Marktplatz (Kaiserstraße) -
Ein Stockwerk über der Gleisverbindung zwischen den beiden U-Stationen unter dem Marktplatz befindet sich diese Verbindungsweg zwischen diesen Haltestellen. Die Krümmung folgt der Gleislage darunter.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Marktplatz (Kaiserstraße) -
Treppenabgang vom östlichen Zugangsgeschoss zum Bahnsteig. Architektonisch sehr wirkungsvoll die dunklen und leuchtenden Bereiche, insbesondere oben die Glaswand zur Bahnsteighalle.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Marktplatz (Kaiserstraße)
Eine Bahn der Linie S2 fährt in das Gleisdreieck ein und wird diese in gerade Richtung passieren. Zwischen den beiden Aufzügen ist hier die Glaswand des Zugangsgeschosses wirkungsvoll zweimal abgeknickt.
12.01.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Marktplatz (Kaiserstraße)-
Ein Blick in die Bahnsteighalle der Station. Trotz identischer Gestaltung was Materialien und Beleuchtung angeht, ergibt sich dennoch ein eigenständiger Ausdruck, da auf der Westseite der Luftraum ein Stück über den Bahnsteigbereich hinaus gezogen wurde.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unterwegs im IRE Karlsruhe - Stuttgart -
Innenansicht des sechsteiligen Flirt3-Zuges während der Fahrt durch einen leichten Bogen, daher die Schieflage des Zuges.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Europaplatz/Postgalerie -
Am westlichen Ende der Karlsruher Fußgängerzone liegt die Haltestelle Europaplatz. Hier fahren wiederum auch an der Oberfläche weiterhin Straßenbahnen auf den Linien 2, 3 und 4. Innerhalb der Fußgängerzone ist durch den Tunnelbau die bisherige Haltestelle Herrenstraße. Dafür ist die Station Marktstraße (Kaiserstraße) nach Westen gerückt. Allerdings finde ich da den Abstand zwischen den U-Haltestellen recht hoch.
Ich könnte mir vorstellen um den Haltestellen mehr Eigenständigkeit und Unverwechselbarkeit zu geben, dass man jeweils Teile der Wand in von Station zu Station unterschiedlichen Farben anstrahlt. Aber auch so hat die Gestaltung der U-Straßenbahn in Karlsruhe das Zeug zu einem ihrer Wahrzeichen zu werden, zumal das ganze System schon lange weltweit Beachtung und Nachahmer findet.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Europaplatz/Postgalerie -
Vom Runden ins Eckige geht der Blick vom Heck eines Zuges der Stadtbahnlinie S11. In der Haltestelle Europaallee/Postgalerie hält gerade ein Zug der Linie S1 nach Hochstetten.
12.01.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Tunnel des Südabzweigs -
Da es sich bei Gleichstromtriebwagen der Karlsruher Stadt-/Straßenbahnwagen um Einrichtungsfahrzeuge handelt, hat man von hinten einen hervorragenden Blick auf die Strecken.
Hier hat der Zug auf der S11 die dreigleisige Haltestelle Marktplatz (Pyramide) verlassen und der Blick fällt vom Trompetenbereich des Tunnels zurück in die helle Station. Trompete deshalb, da sich hier der Tunnel auf drei Gleise weitet. Solche sich im Querschnitt ändernde Tunnelabschnitte können nicht mittels einer Tunnelbohrmaschine aufgefahren werden, sondern hier sind andere bergmännische Tunnelbaumethoden notwendig, wie die NÖT (Neue Österreichische Tunnelbauweise), die hier sicherlich zur Anwendung kam.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein komisches Bild aus Köln -
Aufgrund der ICE-Aufnahme von Christian Schürmann habe ich mal meine Bilder der dortigen Fotostelle durchgesehen und bin auf diese Aufnahme gestoßen. Beim Fotografieren angedacht war eine Hochformataufnahme mit Konzentration auf den rechten Zug und dem ganzen Brückenbogen darüber. Eine Standardansicht eben.
Nun gibt es links diese S-Bahn, die irgendwie komisch mit im Bild ist. so als würde sie da nicht hingehören, bedingt durch den senkrechten Schnitt durch den Signalmast. Gerade aber diese Irritation macht aber den Reiz aus und daher suchte ich nach einem anderen Schnitt, möglichst dicht an den Zügen. Der trennende Mast bestimmte dann letztlich den Ausschnitt. Der linke Bildrand ist der Originalrand, daher musst ich den rechten Rand so wählen, dass sich der teilende Mast im Golden Schnitt befindet. Das gewünschte Bildformat bestimmten dann andere Randbedienungen, wie auch die Höhe der Räder bzw. Unterkante des rechten Zuges ebenfalls in etwa des Golden Schnittes bestimmte dann die Schnittkanten oben und unten.
Da ich mir während der Bildbearbeitung zwischendurch Alexander Ks Colorkey-Fotos anschaute, empfand ich diese Technik als passend für diese Aufnahme.
16.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Leuchtend Rot -
... was der ICE hier auf dem Betriebsbahnsteig im Hauptbahnhof Köln hinterlässt. Das erinnert mich an unsere ebenso roten Hundekotbeutel, die manche auf der Straße vergessen.
16.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Ettlinger Tor/Staatstheater -
Nach der Station Marktplatz (Pyramide) folgt auf dem Südabzweig die Haltestelle Ettlinger Tor/Staatstheater. Hier kreuzt der Straßenbahntunnel die Kriegsstraße, deren Umgestaltung der andere Projektteil der Kombilösung darstellt. Die dortige B10 wird zwischen Karlstor und Rüppurer Tor in einen Tunnel verlegt und oben entstand eine neue Straßenbahnstrecke für die Linie 4 und 5.
Die Aufnahme entstand aus einer Bahn der Linie S11.
Karlsruhe,12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Ettlinger Tor/Staatstheater -
Blick auf das nördliche Bahnsteigende der Station mit den eingehausten Treppenanlagen. Die Haltestelle liegt etwas tiefer als die anderen, da der Straßentunnel unterfahren werden muss.
Karlsruhe, 12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Ettlinger Tor/Staatstheater -
Tiefer nach unten geht auch der Blick vom Zwischengeschoss auf die Gleise und Bahnsteige dieser Haltestelle.
Karlsruhe, 12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Ettlinger Tor/Staatstheater -
Blickt man von der Haltestelle nach Süden kann durch den Tunnel die nächste Haltestelle (Kongresszentrum) gesehen werden. Erkennbar liegt jene höher, sogar direkt unter der Straßenoberfläche.
Karlsruhe, 12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die rechte Seite - von Vorne - die linke Seite -
Die kurvenreiche Einfahrt in den Stuttgarter Hauptbahnhof ermöglicht diese ungewöhnliche Sicht auf den ICE 3. Diese Bilder wurden aufgrund den Bauarbeiten für Stuttgart 21 möglich, als die Bahnsteige weiter nach hinten verschoben wurden und die Gleise im Vorfeld angepasst werden mussten.
21.07.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein ICE schlängelt sich -
... bei der Einfahrt in den Stuttgart Hauptbahnhof. Es ist der selbe Zug und auch der selbe Standort wie auf dem anderen Bild.
21.07.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Kongresszentrum -
Blick aus einer Bahn der Linie S11 in die Haltestelle und durch den Tunnel zur tiefer liegenden Station Ettlinger Tor/Staatstheater.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Kongresszentrum -
Diese Station liegt in einfacher Tieflage, das heißt es gibt keine Zwischengeschoss. Dadurch ist der Weg an die Oberfläche für die Fahrgäste sehr kurz. Allerdings muss man sich schon an der Oberfläche entscheiden welchen Treppenabgang man nehmen muss um auf den richtigen Bahnsteig gelangen zu können. Ein weitere Unterführung unter den Gleisen, wie beispielsweise bei der Metro in Mexiko City gibt es hier nicht. Wäre aber auch nicht notwendig.
U-Bahnhöfe gibt es auf den älteren Strecken bei der Berliner U-Bahn sehr oft, war damals dort eigentlich Standard. Bei Mittelbahnsteigen liegen dort die Zugänge in der Straßenmitte.
Karlsruhe, 12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Haltestelle Kongresszentrum -
Gleich im Anschluss an die Station folgt die Tunnelrampe hoch zur Ettlinger Straße. Wie auf der linken Bildseite erkennbar ist sind die Übergänge zwischen Wand und Bahnsteig meist reinigungsfreundlich abgerundet, die massiven Sitzgelegenheiten sind Teil der Architektur.
Karlsruhe, 12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Da braucht es genügend Energie -
... um einen Stadtbahnzug die 8,5 % Rampe, die zudem noch im Bogen liegt, erklimmen zu lassen. Rampe zur Brücke über die Autobahn beim Stuttgarter Fasanenhof.
07.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein letzte Bild der Karlsruher U-Strab -
Blick von der Haltestelle Durlacher Tor durch den Tunnel zur Rampe. Ein Zug der Linie S2 fährt der in den Tunnel einfahrenden Straßenbahn der Linie 2 entgegen.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Karlstor -
Neben der Tunnelstrecke mit Südabzweig in der Karlsruhe gibt es auch noch den zweiten Teil der sogenannten Kombilösung: Eine neue Straßenbahnstrecke durch die Kriegsstraße zwischen Karlstor und der seit ein paar Jahren bestehenden Haltestelle Ostendstraße in der Ludwig-Erhard-Allee. Dieser Straßenzug ist auch die Bundesstraße 10. Gleichzeitig mit dem Straßenbahnbau wurde auch ein Tunnel für die Autos in diesem Abschnitt gebaut, der allerdings noch nicht ganz fertig wird. Die frühere vom Autoverkehr geprägte Hauptverkehrstraße soll damit zu einem angenehmen Boulevard mit Straßenbahn werden.
Im Bild die Haltestelle Karlstor. Im Hintergrund bei der Absperrung ist die Neubaustrecke an die bestehende Straßenbahnstrecke durch die Karlstraße mit einem Gleisdreieck angebunden.
Die Haltestellen erlauben auch den Betrieb mit den Mehrsystem-Stadtbahnwagen, erkennbar an dem höheren Bahnsteigteil jeweils in Fahrtrichtung vorne. Vermutlich werden nach dem geplanten Bau einer neuen Verbindungsstrecke von der DB-Stecke westlich vom Bahnhof Durlach zur Schlachthausstraße die Linien S31 und S32 diese Neubaustrecke befahren.
Der Blick geht nach hinten hinaus aus einem Wagen der Linie 4.
12.02.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Ettlinger Tor/Staatstheater -
Hier kreuzt rechtwinklig der Südabzweig der Tunnelanlagen mit der gleichnamigen U-Haltestelle.
Die Neubaustrecke wird von den Linien 4 und 5 befahren. Die bisher von der Linie 5 befahren Stecke etwas südlicher unter anderem durch die Baumeisterstraße wird im Linienverkehr nicht mehr befahren. Die Unterstände der Haltestellen sind sehr ansprechend gestaltet und weichen von den Standardünterständen im positiven Sinn ab.
Foto aus einer Bahn der Linie 4.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auf Rasengleis -
.. entlang schöner alter Bebauung durch die Kriegsstraße. Gesehen nach hinten aus einer Bahn der Linie 4 kurz vor der Haltestelle Rüppurer Tor.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Rüppurer Tor -
An dieser Haltestelle wird wiederum rechtwinklig eine Straßenbahnlinie gekreuzt, die jetzt von der Linie 3 (Daxlanden - Hbf - Rintheim) befahren wird. Hier entstand ein vollwertiges Gleisviereck.
Die Neubaustrecke führt weiter in die Ludwig-Erhard-Alle, wobei die Linie 5 auf ihrem Weg zum Bahnhof Durlach geradeaus weiter auf die vor ein paar Jahren fertiggestellte Strecke durch die Oststadt trifft und die bisherige Linie dort ersetzt. Die Linie 4 hingegen biegt nach wenigen Metern hingegen nach Nordosten in Kapellenstraße ein.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch die Kapellenstraße -
Die Linie 4 fährt auf ihrem Weg in Richtung Waldstadt jetzt auf den schon vorher als Betriebsstrecke vorhanden Gleisen durch die Kapellenstraße.
Die Fahrgäste der Linien 4 mit den Endpunkten Oberreut und Waldstadt sind vielleicht die Verlierer der Karlsruher Kombilösung, da die Linienführung auf der Neubaustrecke die Innenstadt eigentlich nur südlich tangiert und nur kurz am Europaplatz ins eigentliche Zentrum vorgedrungen wird. Städtebaulich soll sich aber die Innenstadt in Richtung Kriegsstraße hin entwickeln.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kein Werbebild -
Der ICE 1 hat mich aufgrund seiner Optik immer an das Space Shuttle erinnert. Vielleicht hat das Shuttle nach der Rückkehr aus dem Weltall ähnliche Spuren des Einsatzes gezeigt.
Stuttgart HBF, 31.07.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ganz anders -
... sieht es in Blickrichtung Norden an der Haltestelle Hallertor aus. Hier bestimmen Nachkriegs- und moderne Bauten das Stadtbild. Eine Bahn der Linie 4 kommt den Berg herunter und fährt in die Haltestelle ein. Vor dem Wohngebäude im Hintergrund vereinigen sich die Strecken vom Westfriedhof (Linie 6) und von der Haltestelle 'Am Wegfeld' (Linie 4) her.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die erste Etappe in Richtung Erlangen und Herzogenaurach -
Im Dezember 2016 wurde die Nürnberger Straßenbahn von Thon zur Haltestelle Am Wegfeld verlängert mit vier neuen Haltestellen. An diese Strecke soll die sogenannte Stadt-Umland-Bahn Erlangen anschließen, die über Land entlang der Bundesstraße 4 nach Erlangen und dann weiter bis nach Herzogenaurach führen soll. Seit Mitte der 1980iger Jahre wird an dieser regionalen Stadtbahn geplant. Ein durchgehende Betrieb auf die Nürnberger Straßenbahn ist vorgesehen.
Hier sehen wir eine Straßenbahn nördlich der vorletzten Haltestelle Bamberg Straße, wo die Strecke schon das bebaute Nürnberg Stadtgebiet verlässt. Innerhalb von Nürnberg verläuft die neue Strecke auf Rasengleis in Mittellage der Bundesstraße, während sie dann hier auf die östlich Seitenlage wechselt.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die erste Etappe in Richtung Erlangen und Herzogenaurach -
In (noch) ländlich anmutendem Gebiet liegt die derzeitige Endhaltestelle 'Am Wegfeld' mit Wendeschleife wo Anschluss an zahlreiche Buslinien besteht. In den USA hätte eine solche Station den Zusatz TC für Transit Center.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die erste Etappe nach Erlangen und Herzogenaurach -
Eine Variobahn auf der Linie 4 an der Eigenkreuzung der Wendeschleife an der Endhaltestelle am Wegfeld. Auf dem Grünstreifen rechts ist Platz für das zukünftige Gleis, wenn die Strecke nach Erlangen weitergeführt wird. Diese Strecke wird weiter in Seitenlage der Bundesstraße 4 folgen.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die erste Etappe nach Erlangen und Herzogenaurach -
Der Abfahrtsbahnsteig in der Schleife der Endstation der Nürnberger Straßenbahnlinie 4. Es besteht sowohl bei der Ankunft als auch zur Abfahrt ein vorbildlicher direkter Übergang von Bahn zu den Bussen und umgekehrt.
Seit dem U-Bahnbau in Nürnberg hat sich das Straßennetz deutlich verkleinert. In Fürth fährt gar keine Tram mehr. Diese Verlängerung von Thon nach Norden ist die erste größere Neubaustrecke seither. Die 2002 fertiggestellte Verbindung der beiden Endstellen Luitpoldhain - Dutzendteich und die Strecke vom Hauptbahnhof zum Aufseßplatz waren eher kleinere Netzergänzungen.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof Großreuth bei Schweinau -
Am 15.10.2020 wurde der Südwestast der Nürnberger Linie U3 von der Gustav-Adolf-Straße um 1,3 km und eine Station verlängert.
Hier ein Blick nach vorne aus der fahrerlosen U-Bahn in die Einfahrt in die Station.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof Großreuth bei Schweinau -
Nach Schulschluss einer nahegelegenen Schule füllt sich der U-Bahnendbahnhof der Nürnberg U-Bahnlinie U3 mit Schülern. Der dichte Takt der automatisch fahrenden U-Bahn sorgt dann für eine schnellen 'Abtransport.'
Blick aus einem einfahrenden Zug. In der Wendeanlage im Anschluss an die Station ist ein weiterer Zug erkannbar.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof Großreuth bei Schweinau -
Blick in den nun geleerten Bahnsteig. Dieser befindet sich in einfacher Tieflage, was den Weg in den Untergrund kurz macht. Über dem Bahnsteig befinden sich wie an vielen anderen Nürnberger U-Bahnstationen auch, Oberlichter, über die auch Tageslicht in die Station einfällt.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof Großreuth bei Schweinau -
An der Oberfläche sind die skulptural wirksamen Oberlichter nicht zu übersehen. Der Platz selber wirkt durch die große Asphaltfläche eher trist. Bei Stuttgarter Stadtbahn hätte man in vergleichbarer Situation die Station nach oben völlig offen gelassen, wodurch man aber weniger von der Witterung geschützt wäre, als hier.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahn nach Großreuth bei Schweinau -
Auf Anhieb ist hier der Bahnbezug nicht erkennbar. Es handelt sich um das Notausstiegsbauwerk der westlich an die U-Bahnstation Großreuth bei Schweinau anschließende Tunnelstrecke, die jetzt zum Wenden der Züge genutzt wird und nach Fertigstellung der weiteren Strecke bis Gebersdorf zum Streckentunnel wird.
Im Hintergrund rechts der Schulneubau der zu einer hohen Frequentierung des U-Bahnhofes führt.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der U-Bahnweiter nach Gerbersdorf -
Ein weitere Verlängerung der U3 um 2,2 km nach Westen bis Gerbersdorf ist in Bau. Hier ein Blick auf die offene Baugrube der Station Kleinreuth.
Während der erste Zwischentunnel, der auch die Güterumgehungsbahn von Nürnberg unterfährt mit zweigleisigem Querschnitt bergmännisch aufgefahren wird, werden der zweite Tunnel zwei Einzelröhren bekommen, die ebenfalls bergmännisch entstehen. Diese unterfahren den Rhein-Main-Donau-Kanal. Die Stationen entstehen in offener Bauweise, möglichst nahe unter der Oberfläche. Fahrdynamisch günstig senken sich die Tunnelröhren zwischen den Stationen in größer Tieflagen ab.
Die Wendeanlage westlich der Station Gerbersdorf wird an der Oberfläche liegen. Da wird dann die einzige Stelle entlang der Linien U2 und U3 die am Tageslicht liegt.
Die Frage bleibt, wieso überhaupt für diese Strecke ein Tunnel gebaut wird. liegt sie doch weitgehend unter noch unbebautem Gebiet. Und mit einem Bruchteil der Baukosten hätte man hier ein Straßenbahntrasse bauen können, hätte man ganz auf die U-Bahn in dieser Richtung verzichtet.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Irgendwo zwischen Crailsheim und Nürnberg -
Das Reisen im IC-Großraumwagen finde ich noch heute weit angenehmer als in den ICE. Das Raumgefühl ist sehr luftig, und nicht so einengend wie im ICE 4. Die größeren Fenster im und filigraner Bestuhlung im IC ist da angenehmer.
In den gegenüberliegenden Fenster spiegeln sich die anderen Fenster mit dem Vormittagshimmel eines Januarmorgens mit tiefstehender Sonne. Die rötliche Färbung entsteht durch die Tönung der Scheiben.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Westfassade Nürnberg HBF mit Straßenbahn -
Blick von der Eilgutstraße auf den Hauptbahnhof mit einer Straßenbahn, auf der am 11.12.2011 eröffneten Strecke zwischen Aufseßplatz und Hauptbahnhof.
18.01.2021
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Pfeilschnell -
... kann so ein ICE 3 schon fahren, wenn er auf dementsprechende Strecken unterwegs ist. Hier hat eine kleine Pfütze nach einem nächtlichen Unwetter das Warten auf meinen ICE nach Berlin im Nürnberger Hauptbahnhof verkürzt, indem sich dadurch ein etwas anderes Motiv eines Bahnsteigbildes möglich wurde.
19.08.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
An der Dresdener Hofkirche -
.. wirkt die vorbeifahrende Straßenbahn recht klein. Durch ihre Vollwerbung fällt sie weniger auf, als im DVB-Gelb.
07.08.2009 (M()
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Halt am Theaterplatz -
... in Dresden. Etliche bedeutende historische Gebäude sind von hier aus direkt erreichbar. Links hinten ist ein Teil der Kath. Hofkirche zu sehen, hinter dem Bau das Residenzschloss.
02.08.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In auffälliger Beiläufigkeit -
... hat sich da die leuchtend gelbe Straßenbahn zwischen die historischen Bauten Dresden begeben. Das Dresdener Residenzschloss hinter der Tram, links im Schatten die Altstädische Hauptwache und rechts ragt der Zwinger ins Bild.
Solche Motive, die man eher spontan vor Ort entdeckt, finde ich meist spannender als eine ständige Wiederholung bekannter Perspektiven an unterschiedlichen Orten. Die Wirklichkeit bietet doch meist mehr, als das, was man sich vorher zurechtlegt.
02.08.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Knielingen-Nord -
31 Jahre nachdem diese Straßenbahnstrecke zur Siemensallee verlängert worden war ging die neue 1,6 km lange Strecke nach Knielingen-Nord in Betrieb. 1989 wurde an der Siemensallee nur ein Wendedreieck angelegt, da man von einer baldigen Weiterführung ausging. Aber es hat dann doch viel länger gedauert, als gedacht.
Blick von der Haltestelle Sudetenstraße nach Osten in die Siemensallee. Die Neubaustrecke liegt wurde durchgehend als Rasengleis ausgeführt.
Karlsruhe, 12.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Knielingen-Nord -
Die Haltestelle Sudetenstraße liegt am westlichen Ende der Siemensallee. Die Strecke biegt hier nach Norden in die Sudetenstraße ab.
Nach links ist es hingegen nicht weit bis zur Strecke der S5 entlang der Rheinbrückenstraße. Es gibt da aber keine Gleisverbindung.
12.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Knielingen-Nord -
In Richtung Innenstadt fahrend wird der Straßenbahnzug gleich in die Haltestelle Sudetenstraße einfahren.
Karlsruhe, 12.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Knielingen-Nord -
Ein Straßenbahn der Linie 2 in Richtung Knielingen-Nord fährt in die Haltestelle Pionierstraße ein. Die Wolke im Hintergrund kommt aus dem Rheinhafen-Dampfkraftwerk.
Karlsruhe, 12.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Knielingen-Nord -
Der Rasenbahnkörper nördlich der Haltestelle Pionierstraße. Auf dem Gelände der früheren Kasernen entstand ein neues Wohngebiet 'Knielingen 2.0'.
Karlsruhe, 12.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Knielingen-Nord -
Eine weiter Ansicht der neuen Straßenbahnstrecke in der Sudetenstraße mit der Neubebauung auf der rechten Seite. Im Vordergrund biegt die Srecke in die Egon-Eiermann-Allee ab.
Karlsruhe, 12.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Knielingen-Nord -
Die Citylink-Straßenbahn fährt von der Sudetenstraße in die Egon-Eiermann-Allee ein. Interessant auch die langen Abspanndrähte für die Fahrleitung.
Karlsruhe, 12.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Knielingen-Nord -
Zwischen neuen Wohnhäuser im Bereich des ehemaligen Kasernengeländes liegt am Beginn der Egon-Eiermann-Allee die Haltestelle selben Namens.
Karlsruhe, 12.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Knielingen-Nord -
Der Rasenbahnkörper in der Egon-Eiermann-Allee. Die Straßenbahn steht noch in der Endhaltestelle Knielingen-Nord.
Karlsruhe, 12.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Knielingen-Nord -
Die Endhaltestelle Knielingen-Nord hat nur einen, aber doppelt langen Bahnsteig. Die ankommenden Fahrgäste fahren mit durch die Wendeschleife.
Karlsruhe, 12.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Knielingen-Nord -
Ein Blick in das Innere eines Vossloh Citylink Straßenbahnwagens bei der Durchfahrt der Wendeschleife in Knielingen-Nord. Der Wagenkasten neigt sich zur Kurvenaußenseite.
Karlsruhe, 12.01.2022
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der erste seiner Art -
430 001 kurz vor der Station Rommelshausen auf der Stuttgarter S-Bahnlinie S2 nach Schorndorf.
25.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof Gustav-Adolf-Straße -
Von 2008 bis 2020 war diese Station Endpunkt des Südwest-Astes der Nürnberg U-Bahnlinie U3.
28.06.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof Gustav-Adolf-Straße -
Blau und Gelb ist hier das Thema. Die linke Bahnsteigwand wird blau angestrahlt, die recht gelb, wobei das Gelb auf dem Beton weniger stark wirkt.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof Gustav-Adolf-Straße -
Blaulicht umrahmt den U-Bahnzug in der Station Gustav-Adolf-Straße in Nürnberg.
18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Mühlburger Tor -
Diese Haltestelle musste um Platz für die Tunnelrampe zu schaffen nach Osten verschoben werden. Dadurch musste für die Linie 1 in Richtung Heide eine gesondertes Haltestelle direkt nach deren Abzweig gebaut werden.
Die Haltestelle Mühlburger Tor hat besonders lange Bahnsteige, so dass auch die Mehrsystem-Stadtbahnzüge auf ganze Länge stufenfrei zugänglich sind.
Karlsruhe, 12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Yorkstraße -
Aufgrund des Abzweigs der Linien 2 und S1/11 wurde diese Haltestelle dreigleisig angelegt. Die Linien 2 und S1/11 befahren das linke Gleis und biegen dann nach Norden ab. Das mittlere Gleis wird von den Bahnen der Linie 3, S2 und S5/51 befahren. Für die Mehrsystem-Stadtbahnzüge der S5/51 wurde für einen barrierefreien Einstieg an den ersten beiden Türen ein etwas höherer Bahnsteigteil erstellt. Stadteinwärts befahren alle Linien das rechte Gleis.
Karlsruhe, 12.02.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Straßenbahn unter Dampf -
Blick von der Haltestelle Yorkstraße nach Westen in die Kaiseralle mit einem sich nähernden Zug auf der Linie 3. Im Hintergrund der Kamin und die Rauchwolke des Rhein-Kraftwerks.
Karlsruhe, 12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Szenerie auf dem Karlsruhe Bahnhofsvorplatz -
Ein Stadtbahnzug der Linie S1 nach Bad Herrenalb in der Haltestelle Karlsruhe Hauptbahnhof.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Szenerie auf dem Karlsruhe Bahnhofsvorplatz -
Ein Zug der Linie S1 nach Hochstetten wartet auf seine Abfahrt, während eine Bahn der Straßenbahnlinie 3 ein die Haltestelle einfährt.
Inzwischen werden die Gleichstrom-Stadtbahnlinien und die Straßenbahnlinien mit den selben Fahrzeugen befahren.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Szenerie auf dem Karlsruhe Bahnhofsvorplatz -
Ein Zug der Linie S1 nach Hochstellten hat noch etwas Zeit bis zu seiner Abfahrt, während rechts eine Stadtbahn der S4 gerade wegfährt und wenige hundert Meter dann sein Zielbahnhof Albtalbahnhof erreicht.
12.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof Sündersbühl -
Von der Bewegungsunschärfe zur Schärfe.
Blick aus einem automatisch fahrenden U-Bahnzug nach während der Einfahrt in die Station Sündersbühl der Linie U3.
Nürnberg, 18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof Sündersbühl -
Vereinzelt Rot.
Der Bahnsteig der Station Sündersbühl erhält durch Oberlicht auch Tageslicht.
Nürnberg, 18.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahnhof Sündersbühl -
Um die Weg zum Bahnsteig möglichst kurz zu halten, macht es Sinn die Stationen in geringer Tieflage zu erstellen. An der Station Sündersbühl an der U3 führt der Treppenabgang direkt auf den Bahnsteig, der auch durch Oberlichter erhellt wird. Trotzdem werden die Streckentunnel überwiegend bergmännisch erstellt. Dabei senkt sich der Tunnel zwischen den U-Bahnhöfen deutlich ab, was auch fahrdynamische recht günstig ist.
Nürnberg, 28.06.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Dampf in Rot am See -
Ein Foto aus dem Frühwerk von Jonas. 64 419 bei der Abfahrt mit einem Sonderzug in Rot am See.
03.10.2004 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Nach der Brücke geht es abwärts -
... in die Talsenke. Blick nach vorne aus einem Stadtbahnzug der Stuttgarter Linie U2, die sich gerade die Bahnbrücke über die Autobahn A8 befährt. Das Gefälle beträgt 70 ‰.
29.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Stadtbahnhaltestelle für einen Aussiedlerhof -
Ganz so ist es nicht. Die Haltestelle Stadionstraße an der Verlängerung der U6 zum Stuttgarter Flughafen und Messe erschließt auch Wohn- und Gewerbegebiete von Echterdingen, allerdings schon in Randlage.
29.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Stuttgarter Messe entgegen -
... fährt dieser Stadtbahnzug auf der Linie U6. Nach der Haltestelle Stadionstraße geht die Trasse in einen Einschnitt über und schmiegt sich an die parallel verlaufende B 27 an um eine Landstraße unter einer schon bestehenden Brücke zu unterqueren. Im Bildhintergrund sind die Messehallen erkennbar.
29.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Halt am westlichen Eingang der Messe -
Gleich mit zwei Stationen wird jetzt das neue Stuttgarter Messegelände erschlossen. Hier die Haltestelle Messe West.
29.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ohne zwingenden Grund ein Tunnel -
Zwischen den Haltestellen Messe West und der Endhaltestelle Flughafen/Messe wurde ein Tunnel angelegt obwohl oben genügend Platz für eine oberirdische Trasse gewesen wäre. Grund war wohl die Möglichkeit im Tunnel eine Abstellanlage anlegen zu können, daher ist der Tunnel dreigleisig ausgeführt. Zwei Doppelzüge können so für Publikumsmessen zusätzlich bereitgestellt werden.
Hier die Tunnelrampe nach der Haltestelle Messe West.
Echterdingen, 29.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Flughafen/Messe -
Die neue Endhaltestelle der Stuttgarter Linie U6 liegt in einem nach oben offenen Trog. Die einzelnen Betonteile der Wände sind in je nach Seite unterschiedlicher Richtung schräggestellt. Dazwischen befinden sich Beleuchtungskörper. Ein Besuch bei Dunkelheit ist sicher lohnend.
29.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Flughafen/Messe -
... der Stuttgarter Stadtbahnlinie U6. Der Halt der Züge ist versetzt, so reicht das rechte Gleis um einiges weiter nach vorne. So würde noch eine Einfach-Traktion zusätzlich zu dem im Hintergrund sichtbaren Doppeltraktion in der Haltestelle Platz haben.
29.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Flughafen/Messe -
... der Stuttgarter Stadtbahnlinie U6. Das südliche Gleis reicht weiter nach vorne und endet an diesem Technikgebäude. Obwohl es fast so aussieht, kann die Stadtbahn da nicht in eine Halle einfahren, das Gleis endet in der Vertiefung an einem Prellbock.
29.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Flughafen/Messe -
... der Stuttgarter Stadtbahnlinie U6. Blick von der Messeplazza in die Haltestelle. Während links ein Zug einfährt, steht auf dem rechten Gleis ebenfalls ein Zug, der durch ein Betonbrüstung im Bild kaum auffällt. Durch einen Geländesprung schließt die Messeplazza ebenerdig an den Bahnsteig an. Rechts außerhalb des Bildes entsteht eines der Eingangsbauwerk für den unterirdischen Fernbahnhof.
29.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Fernbahnhof am Flughafen Stuttgart -
Blick über das Dach des Unterstandes der Stadtbahnhaltestelle auf die Baustelle des westlichen Eingangbauwerkes des Fernbahnhofes. Da der neue Bahnhof zu Teilen unter der Messe und anderer Bebauung liegt wird er in 27 Meter Tiefe liegen und weitgehend bergmännisch gebaut mit zwei getrennten Bahnsteigröhren. Sicherlich einer der größten unterirdischen Bahnhöfe in dieser Bauart weltweit, da die Bahnsteige 405 Meter lang werden. An dem Eingangsbauwerk hier in der Messeplazza werden mehrere Expressaufzüge für die Überwindung des Höhenunterschieds sorgen. Weiter östlich wird es ein weiteres Eingangsbauwerk geben.
Solche unterirdische Bahnhöfe mit je zwei Bahnsteigröhren sind zum Beispiel typisch für London Underground, gibt es aber zum Beispiel auch in München, Nürnberg, Bochum oder Dortmund. Allerdings nicht in dieser Länge.
Mehr Informationen zum Bau des Flughafenanschlusses:
https://www.youtube.com/watch?v=QIoZ_zvwTOg
29.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Den besten Blick -
... auf die Tunnelportale am Rosensteinpark und die neue Eisenbahnbrücke über den Neckar hat man eigentlich während der Vorbeifahrt aus dem Zug auf der alten Neckarbrücke. Dieses Bild entstand während einer S-Bahnfahrt.
Stuttgart, Bad Cannstatt, 29.01.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vorher und nachher -
Am Bahnhof Feuerbach wurde unter rollendem Rad Platz geschaffen für die Tunnelrampe der neuen Strecke ab hier zum zukünftigen unterirdischen Hauptbahnhof von Stuttgart. Während vorher alle vier Gleise Bahnsteige hatten, gibt es diese jetzt nur noch an den S-Bahngleisen. Die Fern- und Regionalbahngleise wurden nach rechts und links verschoben um dazwischen Platz für die Tunnelrampe zu schaffen. Das linke Gleis wurde dabei auch etwas höher gelegt um den Tunnel zu überfahren.
Eine weitere Veränderung hat sich ungeplant ergeben. Das Bahnsteigdach am Bahnhofsgebäude hat sich hinten verkürzt. Dies passierte als sich im Rangierbahnhof Kornwestheim ein Güterwagen selbständig gemacht hatte und Richtung Stuttgart rollte. Der Wagen wurde auf das dort endende Gleis gelenkt und mit hoher Geschwindigkeit prallte es auf den Prellbock und richte dahinter großen Schaden an. Dies geschah früh morgens, als sich nur wenige Personen auf dem Bahnsteig aufhielten.
Gestern - Heute Zusammenstellung nach dem Vorbild von Horst Lüdicke.
16.03.2006 / 20.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Pont de Bir-Hakeim -
Ein Metrozug auf der oberen Ebene der Pont de Bir-Hakeim über die Seine vor der Kulisse der Hochhäuser des Pariser Stadtbezirkes Grenelle.
18.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Seit den achtziger Jahren kaum verändert -
... hat sich das bewährte Design des Innenraumes des Stuttgarter Stadtbahnwagen. Ursprünglich waren die Sitze grün, die Halteschlaufen violett, der Boden heller, die Seitenwände hatten eine etwas beigen Ton.
Sehr aufgeräumt nach wie vor die Einteilung der Sitzgruppen, ohne die Unruhe viele Niederflurbahnen.
Aufgenommen zwischen Fasanenhof Schelmenwasen und Stadionstraße an der Verlängerung der U6 zum Flughafen.
29.01.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
