Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juli 2011:
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1. Juli 2011 (5 Bilder)
ES 64 U2-011 mit Containerzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 30.04.2011 zwischen Eichenberg und Friedland(HAN).
Jens Baumhauer
Der Fotoausflug nach Dedensen-Gümmer endet am Abend daheim im Stadtbahnhof Eschwege, wo gerade 427 054 als R7 den Bahnhof in Richtung Bebra verlässt. Aufgenommen am 29.04.2011.
Jens Baumhauer
Last but not least: ITL-Leistung Nummer 4 am 29.04.2011: 152 902-3 (ES 64 F-902), eine der zwei 152er in dispo-gelber Farbe, mit Containerzug in Fahrtrichtung Wunstorf. Aufgenommen in Dedensen-Gümmer. mit
Jens Baumhauer
120 141-7 mit einem bunten IC aus Hannover kommend in Richtung Wunstorf. Aufgenommen am 29.04.2011 in Dedensen-Gümmer.
Jens Baumhauer
140 217-1 mit gemischtem Güterzug in Fahrtrichtung Wunstorf. Aufgenommen am 29.04.2011 in Dedensen-Gümmer.
Jens Baumhauer
2. Juli 2011 (5 Bilder)
ES 64 U2-035 mit Containerzug in Fahrtrichtung Süden. Aufgenommen am 30.04.2011 zwischen Friedland(HAN) und Eichenberg.
Jens Baumhauer
Während der Zug in Eschwege West wegen der Cantus Bahn einen kurzen Signalhalt einlegen musste, konnte ich noch einen schnellen Standortwechsel hinlegen. Am Ortsausgang von Niddawitzhausen dann nochmal erwischt: 1116 038-9 mit leerem ARS Autozug in Fahrtrichtung Süden. Aufgenommen am 01.07.2011.
Jens Baumhauer
Je später der Abend, desto schöner werden die Gäste auf der KBS 613! Schon ein paar mal ist der Siemens Taurus 1116 038-9 in den letzten Tagen mit dem ARS-BMW Mini Zug zwischen Österreich und Bremerhaven unterwegs gewesen und mir immer durch die Lappen gegangen. Am Abend des 01.07.2011 jedoch, als er mit dem Leerwagen-Park zurück in Richtung Süden rollte, konnte ich ihn um kurz nach 20 Uhr vor Eschwege West "erlegen".
Jens Baumhauer
Ein ganz fremder Gast auf der KBS 613. 261 039-2 als Tfzf in Fahrtrichtung Süden. Aufgenommen am 01.07.2011 kurz vor Eschwege West.
Jens Baumhauer
115 350-1 mit einem AZ in Fahrtrichtung Süden am Abend des 01.07.2011 kurz vor Eschwege West.
Jens Baumhauer
3. Juli 2011 (5 Bilder)
Links: 15022 und rechts 15035, die ab Forbach unseren CNL 451 zum Zielbahnhof Gare de l'Est gebracht hat. Aufgenommen am 03.05.2011.
Jens Baumhauer
Mit einem Nachtzug nach Paris.... am Morgen des 03.05.2011 fuhren wir mir dem CNL 451 in den Gare de l'Est ein.
Jens Baumhauer
Seit langem mal wieder eine Captrain-Lok gesehen und dann auch noch unter so widrigen Umständen: 186 150 schleicht sich aus der Eichenberger Ost-Nord-Schleife in Richtung Norden. Aufgenommen am 30.04.2011.
Jens Baumhauer
185 606-1 mit Kesselwagenzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 30.04.2011 in Eichenberg.
Jens Baumhauer
203 841-2 mit interessantem Anhängsel begegnete mir am 30.04.2011 zwischen Friedland(HAN) und Eichenberg in Fahrtrichtung Süden. Wie sich später herausstellte, wurde die Lok und die Wagen auf der Münchner Messe ausgestellt.
Jens Baumhauer
6. Juli 2011 (5 Bilder)
Auf dem Weg zum Hotel fiel mir dieses Schild außen an einem Zaun am Gare de l'Est auf (vielleicht auch ein Grund, warum das Hobby der Eisenbahnfotografie dort nicht sehr verbreitetet ist...?) Es weist darauf hin, dass bei unautorisiertem Aufenthalt in der Bahnanlage eine Freiheitsstrafe von bis zu 6 Monaten und eine Geldstrafe von 3750¤ droht. Sowas sollte man in Deutschland vielleicht auch einführen... Aufgenommen am 03.05.2011
Jens Baumhauer
Der ICE "Würzburg" wirkt im Pariser Gare de l'Est mindestens genauso deplatziert wie ein Typ, der mit ner Kamera rumläuft und Züge fotografiert... scheint kein großes Hobby in Frankreich zu sein :) Aufgenommen am 03.05.2011.
Jens Baumhauer
Nasenvergleich im Pariser Gare de l'Est... aber eine sticht besonderes heraus. Aufgenommen am 03.05.2011.
Jens Baumhauer
Diese französischen Dieselloks sehen (zumindest von der Aufmachung her) schon ein bisschen schicker aus als die deutschen, find ich. Hier wartet 272147 darauf, aus dem Gare de l'Est wieder herausfahren zu können. Aufgenommen am 03.05.2011.
Jens Baumhauer
Viele verschiedene "Gesichter" tummeln sich morgens im Pariser Gare de l'Est. Aufgenommen am 03.05.2011.
Jens Baumhauer
8. Juli 2011 (5 Bilder)
Zurück in Deutschland: 182 537 (ES 64 U2-037) und 189 281 (ES 64 F4-281) in Doppeltraktion vor einem Aufliegerzug in Richtung Norden. Aufgenommen am 07.05.2011 zwischen Eichenberg und Friedland(HAN).
Jens Baumhauer
Die Lok 17102 wartet im Gare St. Lazare auf ihren nächsten Einsatz. Aufgenommen am 05.05.2011.
Jens Baumhauer
Ein farbenfroher Triebzug (82510), der für die Ardennen-Region wirbt, verlässt den Gare de l'Est. Aufgenommen am 05.05.2011.
Jens Baumhauer
Nach dem Aufstöbern diverser kleiner Modellbahnläden am Fuße des Montmartre standen wir plötzlich und unvermittelt in einem riesigen Bahnhof: dem Gare St. Lazare. Hier wartet gerade die 827362 mit ihrem Zug auf Abfahrt. Aufgenommen am 05.05.2011.
Jens Baumhauer
Nach einem Besuch der Alée des Cygnes ging es ab der RER Sation Javel zurück in die Innenstadt. Durch die Flucht der Station hat man nochmal einen interessanten Blick auf das städtische Wahrzeichen. Aufgenommen am 05.05.2011.
Jens Baumhauer
9. Juli 2011 (5 Bilder)
Brückenbild mal anders: Unter der Brücke der A38 bei Friedland(HAN) hindurch entstand dieses Bild von 145 032-9, welche sich mit Aufliegerzug auf "Probefahrt" in Richtung Norden befand. Aufgenommen am 07.05.2011.
Jens Baumhauer
Auf Abwegen: 648 354 in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 07.05.2011 zwischen Eichenberg und Friedland(HAN).
Jens Baumhauer
145-CL 013 mit Containerzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 07.05.2011 zwischen Eichenberg und Friedland(HAN).
Jens Baumhauer
115 350-1 mit Fußball Sonderzug nach Wolfsburg. Aufgenommen am 07.05.2011 zwischen Eichenberg und Friedland(HAN).
Jens Baumhauer
186 238 mit Getreidezug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 07.05.2011 zwischen Eichenberg und Friedland(HAN).
Jens Baumhauer
10. Juli 2011 (5 Bilder)
Doppelte Wiebe-Power: 216 122 und 216 012 an einem Wiebe Schotterzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 14.05.2011 zwischen Eichenberg und Friedland(HAN).
Jens Baumhauer
271 024-2 als Tfzf in Fahrtrichtung Norden. Hier der lichttechnisch bessere Nachschuss vom 14.05.2011. Aufgenommen zwischen Eichenberg und Friedland(HAN).
Jens Baumhauer
Und, da aller guten Dinge drei sind: Fußballsonderzug Nr. 3 am 14.05.2011: 185 605-3 der HGK für Vfl Wolfsburg nach Hoffenheim. Aufgenommen zwischen Friedland(HAN) und Eichenberg.
Jens Baumhauer
Fußballsonderzug Nr. 2 am 14.05.2011: 10 008 der Centralbahn für Vfl Wolfsburg nach Hoffenheim. Aufgenommen zwischen Friedland(HAN) und Eichenberg.
Jens Baumhauer
Fußballsonderzug Nr. 1 am 14.05.2011: 110 457-9 für Werder Bremen mit DZ 2610 nach Kaiserslautern. Aufgenommen zwischen Friedland(HAN) und Eichenberg.
Jens Baumhauer
12. Juli 2011 (5 Bilder)
Wiebe's etwas älteres Kraftpaket, die 320 001-1 kam am 17.05.2011 mit geschlossenen ARS Autotransportwagen in Richtung Süden durch Eichenberg.
Jens Baumhauer
Da lohnt es sich auch mal ein Foto von einem Wagen, bzw. dessen Ladung zu machen, wenn der "Train of Ideas" durch Eichenberg gezogen wird. Zuglok war übrigens am 17.05.2011 die 152 005.
Jens Baumhauer
185 513-9 mit Containerzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 14.05.2011 zwischen Eichenberg und Friedland(HAN).
Jens Baumhauer
Fast Ton in Ton: 185 610-3 mit gemischtem Güterzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 14.05.2011 zwischen Eichenberg und Friedland(HAN)
Jens Baumhauer
189 206 (ES 64 F4-206) mit H-Wagen-Ganzzug in Fahrtrichtung Süden. Aufgenommen zwischen Friedland(HAN) und Eichenberg am 14.05.2011.
Jens Baumhauer
13. Juli 2011 (5 Bilder)
Hier nun die erste für die SBB: 482 000-7 mit Aufliegern in Richtung Süden. Aufgenommen am 24.06.2011 in Eichenberg.
Jens Baumhauer
482 049-4 "Die 50. für SBB" mit Containerzug in Fahrtrichtung Norden. Warum die 50., wenn es doch die 49 ist? Ganz einfach, weil die SBB nicht bei 001 angefangen hat zu zählen. Der Beweis folgt im nächsten Bild. Aufgenommen am 26.04.2011 in Eichenberg.
Jens Baumhauer
Nochmal der Tunnelhilfszug der DB Notfalltechnik von der anderen Seite mit der 714 002-3 am Zugschluss. Aufgenommen am 26.04.2011 in Eichenberg.
Jens Baumhauer
Der Tunnelhilfszug der DB Notfalltechnik mit 714 013-0 führend auf seiner Durchreise in Richtung Süden. Aufgenommen am 26.04.2011 in Eichenberg.
Jens Baumhauer
Stau in Eichenberg. Zwei Züge mit ARS Autowagen müssen in Eichenberg auf ihrer Fahrt in Richtung Süden einen Signalhalt einlegen. 189 105 (ES 64 F4-105) gesellt sich mit dem ihrem gerade dazu. Aufgenommen am 26.05.2011.
Jens Baumhauer
15. Juli 2011 (5 Bilder)
Eine halbe Ehrenrunde durfte 216 067-9 am Abend auf der (noch) manuell betriebenen Drehscheibe im DB Museum Koblenz-Lützel vollführen. Anlass war das 10 Jährige Bestehen des Museums verpackt in ein Frühlingsfest. Aufgenommen am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
185 632-7 mit Kesselwagenzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 26.05.2011 in Eichenberg.
Jens Baumhauer
152 138-4 mit Containerzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 26.05.2011 in Eichenberg.
Jens Baumhauer
185 612-9 mit gemischtem Güterzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 26.05.2011 in Eichenberg.
Jens Baumhauer
185 537-8 mit Containerzug in Fahrtrichtung Norden. Aufgenommen am 26.05.2011 in Eichenberg.
Jens Baumhauer
16. Juli 2011 (5 Bilder)
E10 1239 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
110 348-0 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
110 223-5 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
115 152-1 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
216 067-9 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
17. Juli 2011 (5 Bilder)
110 210-2 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
Der Adler absolvierte schon vor der offiziellen Lokparade ein paar Fahrten. Hier bei der Einfahrt auf das Gelände des DB Museums Koblenz-Lützel anlässlich der Feierlichkeiten dessen 10 jährigen Bestehens. Aufgenommen am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
181 206-4 neben 1200 002-9 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
110 300-1 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
113 311-5 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
20. Juli 2011 (5 Bilder)
Beim Warten auf den Beginn der Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel zur 10 Jahres Feier am 21.05.2011 kamen auch schon andere Highlights auf er Hauptstrecke durch. Hier 421 384-9 als Tfzf in Richtung Köln.
Jens Baumhauer
Beim Warten auf den Beginn der Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel zur 10 Jahres Feier am 21.05.2011 kamen auch schon andere Highlights auf er Hauptstrecke durch. Hier 140 024 mit 155 123-3 im Schlepp in Richtung Köln.
Jens Baumhauer
218 137-8 zieht die E-Lok Exponate aus dem oberleitungsfreien Ausstellungsbereich vom DB Museum Koblenz-Lützel um sie dann zum Start der Lokparade zu bringen. Aufgenommen am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
E93 07 und 184 003-2 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
333 068-5 in der Lokausstellung beim Frühlingsfest und 10 jährigen Bestehens des DB Museums Koblenz-Lützel am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
22. Juli 2011 (5 Bilder)
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. 110 223-5. "Sie gehört zu der Serie der mit Doppelscheinwerfern ausgerüsteten Kastenbauart der E10. Heute ist sie in Verkehrs-rot mit einem weißen Streifen lackiert; ausgeliefert worden ist sie jedoch in Kobalt-Blau. Das war damals die Farbe mit der die Fernverkehrslokomotiven lackiert worden sind. Die 110 223 wurde im März 1961 in Dienst gestellt. Sie war in Dortmund, Stuttgart und München stationiert und trug nach der Kobaltblauen Lackierung auch die ozeanblau-beige Farbgebung. Nach ihrer Z-Stellung im Februar 2011 kam sie ins DB Museum Koblenz."
Jens Baumhauer
115 152-1 und E93 07 im Nachschuss bei der Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen.
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. E 93 07 und 115 152-1. "Die schwere Güterzug-Lokomotive E93 07 ist eine Besucherin aus Baden Württemberg. Sie verbrachte ihr ganzes Leben damit Güterzüge, manchmal auch Reisezüge, über die 22 Promille Rampe, die Geislinger Steige, von Kornwestheim nach Ulm zu bringen. Dafür brachte die bei AEG gebaute Lok eine Leistung von 3400 PS mit. 40 Jahre war sie bis zu ihrer Ausmusterung im Dienst. Geschoben wird sie von der 115 152-1 welche am 04.02.1957 als erste Serienlok der Baureihe 110 als E10 152 in München in Dienst gestellt wurde. Nach 50 Jahren Dienstzeit wurde sie im Dezember 2006 Z-gestellt. Am 01.01.2007 wurde sie von der DB Autozug GmbH für den Einsatz vor Auto- und Nachtzügen gekauft. Nach weiteren 200.000 Kilometern und einer Gesamtfahrleistung von 9.000.000(!) Laufkilometern wurde sie im Juni 2009 endgültig Z-gestellt und dem Verein Baureihe E10 e.V. als Dauerleihgabe übergeben."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. E69 03 und E71 19. "Die E69 03, die älteste, aktive E-Lokomotive der DB; sie wird nächstes Jahr 100 Jahre alt. Die E69 wurde am 17.12.1912 als dritte Lokomotive der Lokalbahn Aktiengesellschaft in Dienst gestellt und im Personenzugverkehr eingesetzt. Sie hat eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h und eine Leistung von 479 PS bei einem Dienstgewicht von 26t. Gebaut wurde sie von Krauss und den Siemens-Schuckert Werken. Nahezu 70 Jahre war sie im Dienst, bevor sie Museums-Lok wurde. Die E69 hat die E71 im Schlepp, welche im Jahr der Indienststellung der E69 als zweimotorige Güterzuglok für den Güterverkehr in Mitteldeutschland bei AEG in Auftrag gegeben wurde. Die E71 wurde am 31.12.1921 in Dienst gestellt und war lange Jahre in Österreich und von Basel aus eingesetzt. Sie hat eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h und eine Leistung von 1061 PS bei einem Dienstgewicht von 65t. Die E71 stand lange Jahre im DB Museum Nürnberg, wurde dann nach Augsburg in den Bahnpark gebracht und dort ausgestellt und ist nun neuerdings beim DB Museum Koblenz."
Jens Baumhauer
Der Adler - "Das Wahrzeichen des DB Museums.Eine Rekonstruktion des Originals aus dem Jahr 1935 und repräsentiert 175 Jahre Eisenbahngeschichte in Deutschland. Die Wagen, die am Adler dranhängen sind ebenfalls Rekonstruktionen, derer, die beim Museumsbrand den Flammen zum Opfer gefallen sind." Auftakt der Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. Hinweis: Die in Anführungszeichen eingefassten Textabschnitte der folgenden Bilder der Lokparade sind Zitate der zur Parade gesprochenen Kommentare und Informationen zu den jeweiligen Lokomotiven.
Jens Baumhauer
23. Juli 2011 (5 Bilder)
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen.
181 206-4. "Speziell für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg wurden durch die deutsche Bundesbahn ab 1966 bei Krupp bzw. AEG Zweisystem-Loks beschafft. Als sich der grenzüberschreitende Verkehr verstärkte, bestellte die Deutsche Bundesbahn eine weitere Serie. Wegen der vielen eingeflossenen Verbesserungen, wurde sie als Baureihe 181.2 bezeichnet und bestand aus 25 Loks. Die hier gezeigte 181 206 gehört zu dieser Baureihe. Sie konnte mit ihren 4350 PS eine Geschwindigkeit von 160 km/h erreichen. Den Unterschied zur ersten Serie der 181 markieren die hochgezogenen Dachlüfter. Wie die E103 hat die 181 ein aus Segmenten zusammengesetzten Lokkasten, so dass man an den Innenraum herankommen kann indem man die Segmente abhebt."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen.
110 300-1. "Sie ist auch eine berühmte Lokomotive, denn sie hat mit besonderen Schnellfahr-Drehgestellen bei Testfahrten als Erprobungsträger bei der Entwicklung der E103 am 22.11.1963 die 200 km/h Marke erreicht. Sie stand 47 Jahre im Dienst und war in Hamburg-Eidelstedt, München, Köln-Deutzerfeld und Braunschweig beheimatet. Die Lok ist eine Dauerleihgabe der DB Regio an den Verein Baureihe E10 e.V. Wie die 110 348 hat sie ein durchgehendes Lüfterband jedoch keinen umlaufenden Handgriff an der Lokfront."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen.
113 311-5. "Sie wurde am 8. Januar 1964 mit weinrot-beige Farbgebung in Nürnberg als E10 1311 in Dienst gestellt. Sie hatte Schnellfahr-Drehgestelle erhalten mit denen sie 160 km/h fahren konnte. Sie war zunächst als TEE-Lok im Einsatz und in ihren 40 Dienstjahren in Nürnberg, Heidelberg, Frankfurt, Dortmund und München beheimatet."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen.
E10 1239. "Die E10 1239 hat eine besondere Geschichte: weil die für den Rheingold bestimmten Lokomotiven der Baureihe 10.12 noch nicht ausgeliefert waren, griff die Deutsche Bundesbahn ersatzweise auf Lokomotiven der Baureihe 10.1 zurück, rüstete sie mit Schnellfahr-Drehgestellen aus und versetzte sie in die blau-beige Farbgebung des Rheingold. Im September 1962 wurde sie wieder in eine E10.1 zurückverwandelt, kobaltblau gestrichen und musste auch ihre Schnellfahr-Drehgestelle an die neuen E10 1265 -1270 abgeben. Sie war in ihren 48 Dienstjahren in Nürnberg und Stuttgart beheimatet."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen.
110 348-0. "Die 110 348 hat die klassische Bügelfalte. Der windschnittige Lokomotivkasten wurde ursprünglich für die Loks konstruiert, die den Rheingold und Rheinpfeil ziehen sollten. Ab der 110 288 wurde die Bügelfalte wegen des geringeren Luftwiderstands aber für alle folgenden Serienloks beibehalten. Die E10 348 hat eine Leistung von 5030 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Kennzeichen dieser Lok war auch das durchgehende Lüfertband, welches ihr besondere Eleganz verlieh."
Jens Baumhauer
24. Juli 2011 (5 Bilder)
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen.151 121-1. "Sie stellt die Nachfolge-Baureihe der E50 dar. Um den gestiegenen Leistungsanforderungen im schweren und insbesondere im schnellen Güterverkehr gerecht zu werden, wurden im Jahre 1968 bei der DB und den Anbietern Krupp und AEG Überlegungen angestellt, einen wesentlich leistungsstärkeren Nachfolgetyp für die Baureihe 150 zu entwickeln. Die erste 151 wurde 1972 vorgestellt und im Jahr 1973 von der DB abgenommen. Die Serienlieferung dauerte bis 1977 an. Insgesamt wurden 170 Loks dieses Typs in Dienst gestellt. Alle Loks der Baureihe 151 sind Wendezug- und Doppeltraktionsfähig. Sie werden oft in Doppeltraktion vor schweren Erzzügen eingesetzt. Die 151 verfügt über 8133 PS; bei einem Dienstgewicht von 118t erreicht sie eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Die 151 121 ist die jüngste Erwerbung des DB Museums Koblenz."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen.E50 091. "Sie war die erste schwere Güterzug E-Lok des Einheitslok-Programms. Aufgrund des erfolgreichen Einsatzes der Baureihe E94 wurde die Baureihe E50 auch wieder sechs-achsig gebaut. Insgesamt 194 Loks der Baureihe E50 wurden von 1957 bis 1973 gebaut. Sie hat eine Leistung von 6100 PS und konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreichen. Ihr Dienstgewicht beträgt 126t. Die E50 091 wurde am 26. April 1963 in Würzburg in Dienst gestellt wo sie bis 1964 blieb. 33 Jahre war sie dann im Bahnbetriebswerk Bebra stationiert. Schon 1993 wurde E50 091 als Museumslok ausgewählt weil sie im Originalzustand geblieben war. Nach nur 38 Jahren kam E50 091, ausgemustert wegen Fristablaufs, schon im Dezember 2001 ins DB Museum. Erst Ende 2003 ging der Einsatz dieser Baureihe bei der DB endgültig zu ende. Nur zwei Loks, die dem DB Museum gehören, blieben erhalten."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. 141 366-5. "Sie wurde am 7. April 1965 in Dienst gestellt und verbrachte ihre gesamte Dienstzeit in den bayrischen Bahnbetriebswerken Würzburg, Nürnberg und München bevor sie im Dezember 2004 nach 39 Einsatzjahren Z-gestellt und im August an das DB Museum verkauft wurde. Die Lokomotiven der Baureihe E41 hatten in manchen Gegenden Akzeptanzprobleme wegen der lauten Schaltstufen beim Anfahren, was ihr auch den Spitznamen Knallfrosch einbrachte."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen.
E41 001. "Drei Jahre vor der E40 128 wurde E41 001 als erste Einheits-Lok von ihren Herstellern Henschel bzw. BBC ausgeliefert. Sie wurde mit 2991 PS und einer Geschwindigkeit von 120 km/h als Mehrzweck-Lok für den leichten Reise- und Güterverkehr ausgelegt. In ihren ersten Jahren wurde sie auch im Fernverkehr eingesetzt und erhielt dafür den kobaltblauen Anstrich, den sie auch heute noch trägt. 32 ihrer 45 Dienstjahre verbrachte sie in den bayrischen Bahnbetriebswerken in München und Nürnberg. Ihre letzten 13 Jahre wurde E41 001 von Frankfurt a. M . aus eingesetzt und dort auch gepflegt und gewartet. Insgesamt wurden 451 Exemplare der Baureihe E41 gebaut und bildeten über lange Jahre das Rückgrat des Personen-Nahverkehrs."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen.
E40 128. "Das Arbeitspferd des DB Museums Koblenz. Sie wurde am 26. Juni 1959 in Koblenz in Dienst gestellt und blieb auch dort bis 1962. 38 Jahre war sie dann In Köln-Deutzerfeld stationiert und zog vor allem mittelschwere Güterzüge aber auch Reisezüge. 5031 PS hat sie dafür zur Verfügung, die ihr erlaubten, bis zu 110 km/h schnell zu fahren. Nachdem sie 2005 ins DB Museum Koblenz gebracht wurde, leistet sie hier immer noch wertvolle Dienste wenn es darum geht, historische Schienenfahrzeuge des DB Museums zu befördern."
Jens Baumhauer
27. Juli 2011 (5 Bilder)
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. 218 137-8. "Die Baureihe 218 ist eine schwere, vierachsige Diesellokomotive für den Streckendienst. Sie wurde in großen Stückzahlen gebaut und ist der Endpunkt der Entwicklung der V160 Lokfamilie. Sie hat ein Dienstgewicht von 80t, eine Leistung von 2800 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. 217 014-0. "Sie ist das Ergebnis des ständigen Fortschritts im Diesellok-Bau. Sie wurde 1968 in Dienst gestellt. Die Vorläufer-Bauart 216 hatte nur eine Dampfheizung zur Beheizung von Reisezugwagen. Während die Planungen für die Folgebauart 218 schon liefen, wurde die Übergangsbauart 217 nur in 12 Serienlokomotiven mit elektrischer Zugheizung gebaut. Bei Einsatz im Güterverkehr ließ sich der Heizgenerator zur Erzeugung von Traktionsleistung zuschalten. Mit ihrer Leistung von 1940 PS und einem Dienstgewicht von 81t erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. 360 303-2. "Die Deutsche Bundesbahn hatte nach dem 2. Weltkrieg einen Mangel an Rangierlokomotiven. Daher wurde unter Beteiligung aller Lokomotiv-Fabriken ab 1951 eine Rangier-Diesellokomotive entwickelt. Das Rennen machte Schließlich der 12 Zylinder Maybach GTO 6 Dieselmotor mit 650 PS. Die Lok hat ein Dienstgewicht von 49t und eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Die Rangierdiesellokomotive 360 303 wurde am 19.02.1957 als 260 303 in Dienst gestellt. Hersteller war die Firma Deutz. Während ihrer 44 Dienstjahre im Güterverkehr trug sie drei verschiedene Farbgebungen: weinrot, ozeanblau-beige und verkehrsrot. Nach ihrer Ausmusterung im November 2001 kam sie zunächst im Jahr 2003 zum DB Museum und war bis 2010 in Neumünster Stationiert. Ende 2010 kam sie nach Koblenz."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. 110 210-2. "Sie ist eine Serienlokomotive der Baureihe E10.1 mit Kastenform und großen Einzelleuchten. Diese Lokomotive wurde von Krauss Maffei gebaut und am 31.12.1958 in Dienst gestellt. Zwischen ihrer Indienststellung und 2007 legte sie 7,8 Millionen Laufkilometer zurück. Mit ihren 5030 PS erreichte sei eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen.1200 002-9. "Eine Lok von RBH Logistics. RBH Logistics ist eine Tochter der DB AG, die frühere RAG (Ruhrkohle AG). Die 1200 ist eine Drehstrom-E-Lok die von Henschel und BBC entwickelt und in 13 Exemplaren zwischen 1975 und 1984 gebaut wurde. Sie ist die weltweit erste E-Lok Mit Drehstrom-asynchron Motoren und elektronischer Leistungsübertragung. Sie wurde entwickelt, da die RAG eine Lok mit doppelter Leistung bei gleichem Gewicht angefordert hatte. Sie verfügt über 2039 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h."
Jens Baumhauer
29. Juli 2011 (5 Bilder)
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. CFL Z105. "Dieser Triebwagen wurde im Jahr 1949 von den DeDietrich Werken in Reichshoffen/Frankreich an die CFL geliefert. Die gesamte Serie dieser Züge basierte auf einem Prototypen aus dem Jahr 1933. Dieses Fahrzeug, das mit zwei 105 PS starken Dieselmotoren ausgerüstet ist, verfügt über eine mechanische Kraftübertragung mittels zweier Vierganggetrieben, die für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h sorgen. Der Triebwagen bot anfangs, bei einer Länge von 25,81m, 20 Personen in der zweiten Klasse und 55 Personen in der dritten Klasse Platz. Er wurde 1978 ausgemustert und blieb als einziger seiner Gattung erhalten und wurde wieder aufgearbeitet."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. CFL 1604. "Die Lokomotiven der Baureihe 1600 der CFL sind Diesel-elektrische Lokomotiven, die zur Beförderung internationaler Schnellzüge auf der luxemburgischen Nordbahn, 1955 bei AFB in Belgien beschafft wurden. Mann nennt sie manchmal auch Nohab, dies ist jedoch keine Nohab sondern eine AFB-Lok. Sie sind für eine Geschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt und haben eine Leistung von 1825 PS. Die 1604 wurde am 21.04.1955 in Dienst gestellt. Die Lokomotiven dieser Baureihe wurden schon ab 1989 ausgemustert und überwiegend verschrottet. 1604 sollte nach 2,8 Millionen Laufkilometern im Jahre 1994 diesem Schicksal folgen, konnte aber vor der Verschrottung gerettet werden und gehört heute dem Luxemburger Kulturinstitut zur Erhaltung nationaler Landschaften und Kulturdenkmäler."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. CFL 804. "Die Rangierdiesellokomotiven der Baureihe 800 waren die ersten Diesel-elektrischen Loks der Luxemburgischen Eisenbahn. Die als Ersatz für die im Rangierdienst eingesetzten Dampfloks beschafft wurden. Die Baureihe 800 ist ein in Europa einmaliger Lokomotivtyp, der sonst nur in den USA anzutreffen ist. Ursprünglicher Hersteller ist General Motors. Sie hat eine Leistung von 811 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bei einem Dienstgewicht von 74t."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. V75/107 018-4. "Die V75 war eine Diesel-elektrische Baureihe der deutschen Reichsbahn der ehem. DDR, die die Dampflokomotiven der Baureihe 80 im Rangierdienst ersetzen sollte. Da die DDR zu diesem Zeitpunkt noch keine Loks einkaufen durfte, wurden in den 50er Jahren 20 Fahrzeuge aus der Tschechoslowakei importiert. Das 750 PS leistende Dieselaggregat überträgt seine Leistung elektrisch per Gleichstromgenerator und Gleichstromreihenschlussmotoren auf die vier Achsen. Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h."
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. 333 068-5. "Die Baureihe 333 ist eine Rangierdiesellokomotive für den Einsatz auf kleinen und mittleren Bahnhöfen, an denen nicht ständig Rangierverkehr herrscht und die Zugleistungen nicht zu schwer sind. Die Leistungsübertragung erfolgt über einen Kettenantrieb. Sie wurde von der Firma Gmeinder & Co. gebaut und am 23.12.1969 in Dienst gestellt. Sie hat 240 PS Leistung und eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Sie hat ein geschlossenes, beheizbares Führerhaus. Durch die Baureihenbezeichnung 300 wird für diese Lok kein Lokführer benötigt, zum Betrieb reicht ein Lokrangierführer. Dieser Umstand macht die Sache für die Eisenbahngesellschaft günstiger."
Jens Baumhauer
30. Juli 2011 (5 Bilder)
Der Vias Flirt 411 bei der Einfahrt in den Hauptbahnhof Koblenz. Aufgenommen am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
Nach einem schönen Tag im DB Museum Koblenz-Lützel kam beim warten auf den Regionalzug zurück nach Koblenz Hauptbahnhof noch eine Maxima 30CC mit Bauzug in Richtung Westen durch die Station Koblenz-Lützel. Aufgenommen am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
184 003-2 in der, nach der Lokparade etwas lichter gewordenen, Ausstellung im DB Museum Koblenz-Lützel. Aufgenommen am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen. 323 852-4. "Die Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe 2, wie die Köf II, wurden schon in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts als Kleinlokomotiven mit geringer Masse und geringer Antriebsleistung für leichte Rangieraufgaben entwickelt. Die Fahrzeuge sollten die Abwicklung des Güterverkehrs wirtschaftlicher gestalten. Nach dem 2. Weltkrieg bestand immer noch großer Bedarf an Fahrzeugen dieses Typs. Es wurden daher ab 1948 weitere 736 Loks bestellt und bis 1965 ausgeliefert. Die heutige 323 852 wurde als Köf 6782 am 05.08.1960 in Dienst gestellt und am 01.11.1998 ausgemustert. Sie hat 150 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h." Sie bildete am 21.05.2011 das Ende der Lokparade und somit auch meiner Bilderreihe zu dem Thema.
Jens Baumhauer
Lokparade im DB Museum Koblenz-Lützel am 21.05.2011 zu dessen 10 jährigen Bestehen CFL Z208. "Um den unwirtschaftlichen Dampfbetrieb im Personenverkehr in Luxemburg zu beenden, bestellte die CFL acht zweiteilige Triebwagen bei der Firma Westwaggong. Die Westwaggong Triebwagen wurden von Juni 1956 bis Januar 1957 ausgeliefert und vor allem auf den Hauptstrecken eingesetzt. Sie waren sehr komfortabel aber mit zwei mal 200 PS leider untermotorisiert. Sie erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h. 1989 wurden die ersten Triebwagen ausgemustert bis zum Abschluss der Elektrifizierung der Nordbahn im Jahre 1993 blieben noch sechs Wagen im Einsatz. Bis 1994 blieben zwei als Reserve erhalten. Diese wurden dann am 21.09.1994 ausgemustert. Das Luxemburger Kulturinstitut zur Erhaltung nationaler Landschaften und Kulturdenkmäler erwarb den Triebwagen 208/218. Seit Mai 2007 befindet sich der der Triebwagen im betriebsfähigen Zustand."
Jens Baumhauer
31. Juli 2011 (5 Bilder)
101 101-4 schiebt ihren IC aus dem Hauptbahnhof Koblenz. Aufgenommen am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
Der LINT VT 258 von Vectus nach Limburg (Lahn) wartet auf Gleis 109 im Hauptbahnhof Koblenz auf Abfahrt. Aufgenommen am 21.05.2011.
Jens Baumhauer
Vias Flirt 411 und 460 010-2 der MittelRheinBahn stehen warten im Hauptbahnhof Koblenz auf Abfahrt. Aufgenommen am 21.05.211.
Jens Baumhauer
Zugkreuzung in Hünfeld. 185 574-1 (für CFL Cargo) musste baustellenbedingt auf die Ankunft unseres Sonderzuges aus Göttingen nach Darmstadt-Kranichstein zu den Bahnwelttagen warten. Aufgenommen am 02.06.2011.
Jens Baumhauer
Auf der Fahrt mit dem Sonderzug von Göttingen nach Darmstadt-Kranichstein zu den Bahnwelttagen am 02.06.2011 konnten unterwegs am Rbf Fulda Locon 217 (203 123-5) und V60.02 (345 243-0) der HGB gesichtet werden.
Jens Baumhauer
