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![DB Fernverkehr AG [D] mit ihrer 146 576-4 [NVR-Nummer: 91 80 6146 576-4 D-DB] und IC Richtung Leipzig Hbf. am 02.09.24 Höhe Bahnhof Rodleben.](/bilder/thumbs/deutschland--unternehmen-a---k--db-fernverkehr-ag-frankfurt-main-1380588.jpg "DB Fernverkehr AG [D] mit ihrer 146 576-4 [NVR-Nummer: 91 80 6146 576-4 D-DB] und IC Richtung Leipzig Hbf. am 02.09.24 Höhe Bahnhof Rodleben.")
DB Fernverkehr AG [D] mit ihrer "146 576-4" [NVR-Nummer: 91 80 6146 576-4 D-DB] und IC Richtung Leipzig Hbf. am 02.09.24 Höhe Bahnhof Rodleben.
Lothar Stöckmann
![PRESS - Eisenbahn-Bau- and Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, Jöhstadt [D] mit ihrer 185 063-3 [NVR-Nummer: 91 85 4482 033-8 CH-PRESS] fährt zur Abstellung Höhe Bahnhof Stendal Hbf. am 04.09.24](/bilder/thumbs/schweiz--e-loks--91-85--482014828195re-4828195sbb8195traxx-ac12-1380589.jpg "PRESS - Eisenbahn-Bau- and Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, Jöhstadt [D] mit ihrer 185 063-3 [NVR-Nummer: 91 85 4482 033-8 CH-PRESS] fährt zur Abstellung Höhe Bahnhof Stendal Hbf. am 04.09.24")
PRESS - Eisenbahn-Bau- and Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, Jöhstadt [D] mit ihrer "185 063-3" [NVR-Nummer: 91 85 4482 033-8 CH-PRESS] fährt zur Abstellung Höhe Bahnhof Stendal Hbf. am 04.09.24
Lothar Stöckmann
![Rail Force One B.V., Rotterdam [NL] mit der Eurodual Lok 2159 258-3 [NVR-Nummer: 90 80 2159 258-3 D-ELP] und einem Schotterzug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.](/bilder/thumbs/deutschland--gueterverkehr--schotter--und-kieszuege-1380590.jpg "Rail Force One B.V., Rotterdam [NL] mit der Eurodual Lok 2159 258-3 [NVR-Nummer: 90 80 2159 258-3 D-ELP] und einem Schotterzug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.")
Rail Force One B.V., Rotterdam [NL] mit der Eurodual Lok "2159 258-3" [NVR-Nummer: 90 80 2159 258-3 D-ELP] und einem Schotterzug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.
Lothar Stöckmann
![Rail Force One B.V., Rotterdam [NL] mit der ELL Vectron 193 947 [NVR-Nummer: 91 80 6193 947-9 D-ELOC] und einem Containerzug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.](/bilder/thumbs/deutschland--gueterverkehr--containerzuege-kombinierter-verkehr-1380591.jpg "Rail Force One B.V., Rotterdam [NL] mit der ELL Vectron 193 947 [NVR-Nummer: 91 80 6193 947-9 D-ELOC] und einem Containerzug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.")
Rail Force One B.V., Rotterdam [NL] mit der ELL Vectron "193 947" [NVR-Nummer: 91 80 6193 947-9 D-ELOC] und einem Containerzug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.
Lothar Stöckmann
Zweiachsiger Kesselwagen vom Einsteller WASCOSA AG mit der Nr. 23 RIV 80 D-WASCO 7465 061-1 Zcs Bf. Schwerin, Aufschrift: Ladegut: Salpetersäure siehe auch UN-Nr.: 80/2031 in einem gemischten Güterzug am 05.09.24 Höhe Bahnhof Magdeburg-Neustadt.
Lothar Stöckmann
![DB Cargo AG, Mainz mit ihrer 185 262-3 [NVR-Nummer: 91 80 6185 262-3 D-DB] und einem Ganzzug Hochbordwagen (PKP Cargo, leer) am 05.09.24 Höhe Bahnhof Magdeburg-Neustadt.](/bilder/thumbs/deutschland--e-loks--drehstrom--91-80--682011858195br-1858195traxx-ac12-1380593.jpg "DB Cargo AG, Mainz mit ihrer 185 262-3 [NVR-Nummer: 91 80 6185 262-3 D-DB] und einem Ganzzug Hochbordwagen (PKP Cargo, leer) am 05.09.24 Höhe Bahnhof Magdeburg-Neustadt.")
DB Cargo AG, Mainz mit ihrer "185 262-3" [NVR-Nummer: 91 80 6185 262-3 D-DB] und einem Ganzzug Hochbordwagen (PKP Cargo, leer) am 05.09.24 Höhe Bahnhof Magdeburg-Neustadt.
Lothar Stöckmann
Graz. Am Morgen des 08.09.2024 fährt Cityrunner 658 der Graz Linien als Dienstfahrt über den Jakominiplatz.
Armin Ademovic
ES 64 F4-009 beim Tag der offenen Tür am 31.08.2024 im DB Werk Dessau.
Matthias Kümmel
DB Regio 147 019 beim Tag der offenen Tür am 31.08.2024 im DB Werk Dessau.
Matthias Kümmel
Euro Cargo Rail 186 180-6 beim Tag der offenen Tür am 31.08.2024 im DB Werk Dessau.
Matthias Kümmel
Leipziger Dampf KulTour V100 003 beim Tag der offenen Tür am 31.08.2024 im DB Werk Dessau.
Matthias Kümmel
ex 152 beim Tag der offenen Tür am 31.08.2024 im DB Werk Dessau. Der reparierte Lokkasten begrüßt die Gäste am Eingang des Werkes Dessau als Ausstellungsraum.
Matthias Kümmel
Arbeitsvorrat (120 119-3 und weitere Maschinen) beim Tag der offenen Tür am 31.08.2024 im DB Werk Dessau.
Matthias Kümmel
Der Eingangsbereich der Ahornbahn, aufgenommen von der Aussichtsplattform auf dem Ahorn. 08.2024
De Rond Hans und Jeanny
Eine Gondel der Ahornbahn hat vor kurzem die Bergstation velassen, aufgenommen von der Aussichtsplattform in der Nähe der Bergstation auf dem Ahorn. (Händy Foto Jeanne) 08.2024
De Rond Hans und Jeanny
Gletscherbus 1, der Tuxer Seilbahn, von der Bodenstation zur Mittelstation Sommerberg auf 2031 m, im Moment nicht in Betrieb. 08.2024,
De Rond Hans und Jeanny
Der 0715 Zug ab Borkum Bahnhof durchfährt das Deichschott Richtung Borkum Reede. 23.8.24
Marvin Schenk
Der 0715 Zug ab Borkum Bahnhof durchfährt das Deichschott Richtung Borkum Reede. 23.8.24
Marvin Schenk
Der 0810 Zug ab Borkum Bahnhof passiert Loogster Dünen gen Borkum Reede. 23.8.24
Marvin Schenk
Der 0810 Zug ab Borkum Bahnhof passiert Loogster Dünen gen Borkum Reede. 23.8.24
Marvin Schenk
Abfahrt des 1010 Katamaran Zuges vom Borkumer Bahnhof. 25.8.24
Marvin Schenk
Abfahrt des 1010 Katamaran Zuges vom Borkumer Bahnhof. 25.8.24
Marvin Schenk
DB 55 80 22-50 001-8 Bn 723 D-EV (seit 2023 im Besitz der Eurovapor) am 07.09.2024 im Bahnhof Meiningen. Er kam zuvor mi dem DZ 90088 aus Würzburg Hbf zu den Dampfloktagen.
Frank Thomas
Bayernbahn 111 036-0 fährt mit dem SVG-Ersatzzug auf der S8 von Freudenstadt nach Eutingen im Gäu und erreicht hier gerade Dornstetten-Aach über das Kübelbachviadukt. (28.09.2023)
OMSIJakob LP
Der SVG S8-Ersatzzug rollt hier gerade von Dornstetten nach Dornstetten-Aach auf seinem Weg nach Freudenstadt. (28.09.2023)
OMSIJakob LP
Bayernbahn 111 036-0 schiebt den SVG-Ersatzzug als S8 von Eutingen im Gäu nach Freudenstadt und erreicht hier in Kürze Dornstetten. (28.09.2023)
OMSIJakob LP
Ein DB 442 überquert hier den Ort Grüntal-Wittlensweiler auf seiner Fahrt von Freudenstadt nach Stuttgart. (28.09.2023)
OMSIJakob LP
Am 07.09.2024 pausierte die AIXrail 211 345-5 im Bahnhof Meiningen.
Frank Thomas
1016 042 ÖBB mit einem KLV-Zug bei Lehrberg Richtung Würzburg, 22.05.2021
Korbinian Eckert
Am 28.09.1990 Haltepunkt Ensingen Empfangsgeb.Wohngebäude Schranke ReisendenSteg 8 Monate vor der Eröffnung der SFS Stuttgart-Mannheim am 31.05.1991,danach Rückbau der Strecke ab Vaihingen-Nord Enz Reisendensteg Abgerissen
Jan Stein
Am 28.09.1990 Hp Ensingen Schrankenposten 45 + Wohnhaus 8 Monate vor der Eröffnung der SFS Stuttgart-Mannheim am 31.05.1991,danach Rückbau der Strecke ab Vaihingen-Nord Enz Gebäude jetzt Privat
Jan Stein
440 305 DB Regio als RB 58128 (Treuchtlingen - Würzburg Hbf) bei Lehrberg, 22.05.2021
Korbinian Eckert
300 Meter. In Mitten der zugewachsenen Gleise fallen die gelben Schilder mit den Längenangaben in 100 Meter Abstanden gut auf. Der Verkehr auf der Strecke Völklingen - Überherrn - Thionville wurde schrittweise ab 1972 eingestellt. 1972 erfolgte die Einstellung auf dem Abschnitt Überherrn – Grenze Hargarten. 1992 erfolgte die Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Überherrn - Völklingen. 1995 wurde die Oberleitung abgebaut. 2003 wurde der Verkehr entgültig eingestellt und die Strecke stillgelegt. 2003 pachtete Mosolf die Strecke für den Güterverkehr. 2016 wurde der Verkehr wegen Oberbaumängel eingestellt. Es gab bis jetzt immer wieder Vorschläge zur Reaktivierung welche bis heute nicht erfolgte. Da die Strecke nur stillgelegt und nicht entwidmet ist, ist hier eine Reaktivierung jedoch möglich.
Wadgassen 30.09.2023
Dennis Fiedler
Blick auf eine Weichenerbindung in Wadgassen in Richtung Völklingen. 1972 erfolgte die Einstellung auf dem Abschnitt Überherrn – Grenze Hargarten. 1992 erfolgte die Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Überherrn - Völklingen. 1995 wurde die Oberleitung abgebaut. 2003 wurde der Verkehr entgültig eingestellt und die Strecke stillgelegt. 2003 pachtete Mosolf die Strecke für den Güterverkehr. 2016 wurde der Verkehr wegen Oberbaumängel eingestellt. Es gab bis jetzt immer wieder Vorschläge zur Reaktivierung welche bis heute nicht erfolgte. Da die Strecke nur stillgelegt und nicht entwidmet ist, ist hier eine Reaktivierung jedoch möglich.
Wadgassen 30.09.2023
Dennis Fiedler
Der alte Bahnhof Hostenbach ist mittlerweile unter dichtem Grün verschwunden. 1972 erfolgte die Einstellung auf dem Abschnitt Überherrn – Grenze Hargarten. 1992 erfolgte die Einstellung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Überherrn - Völklingen. 1995 wurde die Oberleitung abgebaut. 2003 wurde der Verkehr entgültig eingestellt und die Strecke stillgelegt. 2003 pachtete Mosolf die Strecke für den Güterverkehr. 2016 wurde der Verkehr wegen Oberbaumängel eingestellt. Es gab bis jetzt immer wieder Vorschläge zur Reaktivierung welche bis heute nicht erfolgte. Da die Strecke nur stillgelegt und nicht entwidmet ist, ist hier eine Reaktivierung jedoch möglich.
Hostenbach 30.09.2023
Dennis Fiedler
1440 023 und 429 115 stehen in Völklingen und warten auf Abfahrt. Im Hintergrund die Völklinger Hütte.
Völklingen 30.09.2023
Dennis Fiedler
1440 023 steht als RB71 nach Homburg in Völklingen.
Völklingen 30.09.2023
Dennis Fiedler
Nachschuss auf einen Torpedowagen für Flüssigstahl. Die Wagen pendeln zwischen Völklingen und der Dillinger Hütte. Ein Zug besteht meist aus 4-5 Torpedowagen welche jeweils 16 Achsen aufweisen.
Völklingen 30.09.2023
Dennis Fiedler
SSB Stuttgart__Zwei Besonderheiten in einem Bild : DoT4 933 mit Bw 1562 ausnahmsweise auf Linie 14 unterwegs, fahren vom Westbhf. kommend die Gutenbergstr. hinunter Richtung Innenstadt. Diese Umleitungsstrecke via Hasenbergstr. zur Schloßstr.-Berliner Platz wurde extra gebaut wegen des S-Bahn Tunnelbaus in der Rotebühlstraße und war von Nov. 1973 bis 30.09.1978 für die Linien 14 und 21 in Betrieb. Seit 1.Okt.1978 befährt die S-Bahn unterirdisch die Rotebühlstr. Zum Westbhf. fährt seitdem keine Straßenbahn mehr.__07-1974
Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__DoT4 930 als E-Wagen im Frühverkehr nach Bad Cannstatt, in Begegnung mit GT4 auf Linie 21, in der Eberhardstr., hinten der Tagblattturm (erstes Hochhaus Stuttgarts) von 1928.__04-1971
Klaus-Erich Lisk
64 1179 mit dem NZ 473 (Budapest Keleti pu - Bucuresti Nord Gara A) bei Scoreiu 12.8.24
Andreas Hackenjos
60 1036 mit dem R 2064 (Sibiu - Ramnicu Valcea) im Bf Podu Olt 12.8.24
Andreas Hackenjos
Re 460 011-0 durchfährt am 09.09.2024 den Bahnhof Pratteln.
Markus Wagner
Re 420 208-0 durchfährt am 09.09.2024 den Bahnhof Pratteln.
Markus Wagner
Doppeltraktion, mit den BLS Loks 475 421-4 und 465 008-1 durchfährt am 23.07.2024 solo den Bahnhof Pratteln.
Markus Wagner
ICE 4 0812 023-1 durchfährt am 23.07.2024 den Bahnhof Pratteln.
Markus Wagner
Re 420 296-6 durchfährt am 12.08.2024 den Bahnhof Rupperswil.
Markus Wagner
Re 620 004-4 von railadventure durchfährt am 09.09.2024 solo den Bahnhof Pratteln.
Markus Wagner
ATLU 185-CL 006 (185 506-3) mit 185 512-1 in Diensten von VPS in Vöhrum 6.9.2024
Christian Schürmann
HEAG mobilo Straßenbahn Darmstadt Waggon Union ST12 Wagen 9117 am 07.09.24 in der Innenstadt
Daniel Oster
HEAG mobilo Straßenbahn Darmstadt Adtranz ST13 Wagen 9860 am 07.09.24 in der Innenstadt
Daniel Oster
HEAG mobilo Straßenbahn Darmstadt Stadler TINA ST15 Wagen 22113 am 07.09.24 in der Innenstadt
Daniel Oster
HEAG mobilo Straßenbahn Darmstadt Adtranz ST14 Wagen 0785 am 07.09.24 in der Innenstadt
Daniel Oster
HEAG mobilo Straßenbahn Darmstadt Stadler TINA ST15 Wagen 22104 am 07.09.24 in der Innenstadt
Daniel Oster
Die fabrikneue Vectron Dualmode light 249 012 der DB Cargo durchfährt Solnhofen Richtung Treuchtlingen. Im Fenster erkennt man noch einen Zettel, der auf die Abnahmefahrt der Lokomotive hinweist.
Solnhofen, 27. August 2024
Gerold Hörnig
Die 185 662 der Lokomotion durchfährt Solnhofen Richtung Treuchtlingen in der Abendsonne.
Solnhofen, 27.August 2024
Gerold Hörnig
4010 019 aus Wien kommend am 15. August 2024 bei Axdorf im Chiemgau.
Rolf Eisenkolb
1116 181 "City Jet" aus Salzburg kommend am 15. August 2024 bei Axdorf.
Rolf Eisenkolb
1116 244 war am 15. August 2024 mit dem "Klima-Railjet"2 bei Axdorf in Richtung Rosenheim unterwegs.
Rolf Eisenkolb
1116 208 aus Salzburg kommend am 15. August 2024 bei Axdorf im Chiemgau.
Rolf Eisenkolb
1016 035 war mit einem "EC" am 15. August 2024 bei Axdorf auf den Weg nach München.
Rolf Eisenkolb
Am 25. Juli 2022 rollte 185 554-3 mit ihrem Zug durch die Felder in der Nähe von Weinheim
Leonhard Groß
Die 294 785-1 (98 80 3294 785-1 D-DB) eine remotorisierte V 90 der DB Cargo AG rangiert am 07 September 2024 in Kreuztal zu ihrem Abstellplatz.
Die V 90 wurde 1972 von der Maschinenbau Kiel (MaK) unter der Fabriknummer 1000585 gebaut und als 290 285-6 an die DB - Deutsche Bundesbahn geliefert. 1996 erfolgte der Umbau mit Funkfernsteuerung und die Umzeichnung in DB 294 285-2. Die Remotorisierung mit einem MTU-Motor 8V 4000 R41, Einbau einer neuen Lüfteranlage, neuer Luftpresser und Ausrüstung mit dem Umlaufgeländer erfolgten 2002 bei der DB Fahrzeuginstandhaltung Werk Chemnitz. Daraufhin erfolgte die Umzeichnung in 294 785-1.
Die Baureihe 290 (V60) wurde für den schweren Rangierdienst, sowie für Bedien- und Übergabefahrten konzipiert. Die Lok ist eine Weiterentwicklung aus den Streckenlokomotiven der Baureihenfamilie V100 (BR 211 und BR 212) der Deutschen Bundesbahn. Die V90 ist gegenüber der V100 deutlich schwerer und robuster im Rangierdienst. Ursprünglich war geplant, für den schweren Rangierdienst eine ballastierte Variante der V 100 mit verstärktem Rahmen zu beschaffen, die Fahrzeugauslegung war dafür aber nicht geeignet (die Achslast ließ sich so nicht auf die geforderten 20 t erhöhen).
Die Maschinenbau Kiel (MaK) konstruierte daher die schwerere und längere V 90 und lieferte 1964/1965 zunächst 20 Vorserienlokomotiven mit dem 800 kW-Motor der Baureihe 211 und 70 km/h Höchstgeschwindigkeit. 1966 begann mit 290 021 die Serienlieferung, aus der bis Ende 1974 388 Exemplare hervorgingen. Die Serienloks besitzen den Motor MTU 12V 652 TA der Baureihe 212 (jedoch gedrosselt auf 800 kW) und sind 80 km/h schnell. Gegenüber der Vorserie wurde der Rahmen auf 14,32 Meter verlängert. Insgesamt wurden 408 Loks ausgeliefert. Neben MaK waren am Bau der Serienloks auch die Firmen Jung-Jungenthal, Henschel, Krupp und Deutz (KHD) beteiligt.
Die remotorisiert Maschinen haben nun einen MTU DM 8V 4000 R41 Motor mit 1.000 kW/1.360 PS Leistung bei 1.800 U/min, sie erfüllen die Abgasnorm UIC Kodex 624V, Stufe II.
Die Maschinen wurden in purpurrot (RAL 3004) abgeliefert und ab Mitte der 1970er Jahre in das neue Farbschema ozeanblau-elfenbein (RAL 5020, RAL 1014) umlackiert – im allgemeinen Sprachgebrauch auch ozeanblau-beige genannt. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre folgte das orientrote (RAL 3031) Farbschema, seit Ende der 1990er Jahre werden die Maschinen in das aktuelle verkehrsrot (RAL 3020) der Deutschen Bahn AG umlackiert. In der Praxis hielt sich in der Anfangszeit die purpurrote Lackierung länger als bei anderen Baureihen – erst ab dem Jahr 1988 war das ozeanblau-beige Farbschema dominant (bis 1996). Die verkehrsrote Umlackierung wurde dagegen zügig umgesetzt, sodass bereits im Jahr 2000 nahezu zwei Drittel der Lokomotiven diese Lackierung trugen.
Da die Motoren der Baureihen 290 und 212 baugleich sind, wurden besonders in den 1970er und 1980er Jahren Motoren zwischen den beiden Lokbaureihen ausgetauscht. Damit konnten Motoren mit hohen Laufleistungen aus dem Streckendienst einer sinnvollen Restnutzung in der 290 zugeführt werden, während umgekehrt bislang überwiegend im Rangierdienst schwächer belastete Motoren für die 212 zur Verfügung standen. Dieser Ringtausch führte dazu, dass etwa zur Jahrtausendwende umfangreiche Motorenbestände endgültig verschlissen waren. Deshalb wurde ein Remotorisierungsprogramm gestartet. Seit 2003 wurden Lokomotiven im Ausbesserungswerk Cottbus mit einem neuen 1.000 kW Motor des Typs 8V 4000 R41 von MTU ausgerüstet. Dabei wurde eine neue Zweikreis-Kühlanlage und ein neuer Luftpresser (Schraubenluftpresser mit hydrostatischem Antrieb) eingebaut. Der neue Motor spart trotz höherer Leistung im Mittel 5,4 Liter Diesel pro Betriebsstunde bei Volllast. Die Ordnungsnummer der remotorisierten Lokomotiven wurde um 500 erhöht. Um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken, hat DB Schenker Rail (heute DB Cargo) 2015 begonnen, die Lokomotiven mit einer Start-Stopp-Automatik auszurüsten.
Die Lokomotiven tragen heute die Hauptlast des Einzelwagenverkehrs der DB Cargo und sind in ganz Deutschland zu finden. Sie übernehmen die Abholung und Zustellung von Wagengruppen bei Gleisanschließern in der Fläche und den Verschub dieser Einheiten auf den Rangierbahnhöfen.
Umbau der Lokomotiven zur Baureihe 294 (mit KM- Funkfernsteuerung):
Ab 1995 wurden in großer Zahl Lokomotiven der Baureihe 290 mit einer anderen Art Funkfernsteuerung von Krauss-Maffei (KM) ausgerüstet. Bei ihr kann der nun „Lokrangierführer“ (Lrf) genannte Lokführer die Lok über ein um den Oberkörper gehängtes, vor dem Bauch getragenes Fernsteuerbediengerät (FBG) bedienen. Dies ermöglichte die Einsparung von Rangierpersonal und wurde zuvor schon bei den kleineren Rangierloks der Baureihen V 60 und Köf III angewandt. Die so umgebauten Loks der Baureihe 290 werden ab Umbau als Baureihe 294 bezeichnet. Der Umbau kostete seinerzeit rund 180.000 DM pro Lokomotive.
Die Lokomotiven haben auf dem Führerstand einen Funkrechner, der alle Signale vom Bedienteil empfängt. Dazu muss der Lrf den Funk manuell einschalten, dieses tut er mittels Schlüsselschalter am Rechnerschrank. Die Fahrzeuge mit KM-Fernsteuerung haben oberhalb der Führerstandsfenster auf jeder Seite eine Lampe (Sichtmelder), die leuchtet, sobald sie im Funkbetrieb fährt. Durch diese Fernsteuerung konnte viel Personal eingespart werden, weil der Lrf nun selber an der Spitze der Rangierabteilung anwesend sein kann. Folgende Funktionen können mit der Fernsteuerung ausgeführt werden: Fahren, Bremsen, Anfahren am Berg, Vkonstant (Fahrgeschwindigkeit automatisch beibehalten, nur bei V <12,5 km/h, durch Taster „Entriegeln“), Sanden, Pfeifen, Angleichen, Rangierkupplung öffnen (Motor- oder hinterer Vorbau) und Schnellbremsung. Des Weiteren ist das FBG mit einem Neigungssensor ausgestattet, der bei einer Neigung über 50 Grad nach etwa vier Sekunden eine Zwangsbremsung einleitet (angenommene Dienstunfähigkeit des Lrf). Diese Funktion kann durch einen Taster bei Stillstand überbrückt werden, wie z. B. beim Kuppelvorgang und dient der passiven Sicherheit des Lrf (jedoch lässt sich währenddessen keine Leistung aufschalten). Bei allen FBG-Varianten ist ein Schlagtaster eingebaut, der bei Betätigung eine Schnellbremsung auslöst (aktive Sicherheit).
Die beiden Lokomotiven 294 789 und 294 832 wurden 2019 im Instandhaltungswerk Cottbus zu Hybrid-Musterlokomotiven umgebaut. Dabei wurden die hydrodynamischen Getriebe ausgebaut und durch Elektromotoren und mechanische Getriebe ersetzt, die durch Akkus bzw. den Fahrdiesel gespeist werden. Das Umbauprojekt mit dem Namen HELMS (Hybrid ELectro-Mechanical Shunter) erfolgt in Zusammenarbeit mit der japanischen Firma Toshiba. Sie tragen die neue Baureihenbezeichnung 1094. Siehe: http://hellertal.startbilder.de/name/galerie/kategorie/deutschland~hybridloks~1094-helms-ex-v-90.html
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: MaK, Jung-Jungenthal, Henschel, Krupp, Deutz (KHD), Rheinstahl
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsanordnung: B'B'
Länge über Puffer: 14.320 mm
Breite: 3.100 mm
Drehzapfenabstand: 7.000 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu)
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Streckengang / 40 km/h Rangiergang
kleinste Dauergeschwindigkeit: 9 km/h Streckengang / 3 km/h Rangiergang
Anfahrzugkraft: Schnellgang: 188 kN / Langsamgang: 236 kN
Dauerzugkraft: 184 kN
Getriebe: Voith L206rs
Motorhauptdaten der Uraufführung (BR 290):
Motorbauart: wassergekühlter MTU V12-Zylinder-Dieselmotor mit Vorkammereinspritzung, Abgasturbolader und Kolbenkühlung.
Motortyp: MTU MB 12 V 652 TA 10 (wie Daimler-Benz MB 835 Ab)
Nennleistung: 800 kW / 1.100 PS (gedrosselt)
Drehzahl max.: 1.400 U/min
Bohrung/Hub: 190/230 mm
Hubraum: 78,25 Liter.
Turboladertyp: BBC VTR 250-Abgasturbolader
Gewicht Dieselmotor incl. Regler (trocken): ca. 4.500 kg.
Motormerkmale: Kurbelgehäuse aus Grauguss. Geschmiedete Kurbelwelle siebenfach gleitgelagert, Pleuelstangen gleitgelagert. Zweiteilige Kolben (Version „TA“). Zylinderköpfe mit je zwei Ein- und Auslassventilen und zentraler Vorkammer. Ventilsteuerung über eine untenliegende Nockenwelle, Rollenstößel, Stoßstangen und Kipphebel, Schließen der Ventile durch Ventilfedern.
Motorhauptdaten der remotorisierte V 90, BR 294.5 (Quelle: MTU):
Motorbauart: MTU 8-Zylinder-Diesel-V-Motor 90° mit Common-
Rail-Einspritzsystem, Abgas-Turbolader und Ladeluftkühlung
Motortyp: 8V 4000 R41
Nennleistung: 1.000 kW / 1.341 PS (gedrosselt)
Drehzahl max.: 1.800 U/min
Bohrung/Hub: 165/190 mm
Hubraum: 32,5l
Kraftstoffverbrauch bei Nennleistung: 249,4 l/h
Abgas-Emission : UIC Kodex 624V, Stufe II
Länge: 1.915 mm
Breite: 1.380 mm
Höhe: 1.800 mm
Gewicht (trocken): 4.700 kg
Getriebe und Leistungsübertragung:
Das hydraulische Getriebe L206rs von Voith hat zwei Wandlergänge. Ein mechanisches Nachschaltgetriebe ermöglicht die Wahl zwischen einem Schnell- und einem Langsamgang sowie den Wechsel der Fahrtrichtung. Um feinfühlige Langsamfahrten zu ermöglichen, hat das Getriebe eine stufenlos regelbare Wandlerteilfüllung. Die Traktionsleistung am Getriebeausgang beträgt 639 kW (869 PS). Die Leistungsübertragung auf die Achsgetriebe erfolgt dann über Gelenkwellen.
Bremse: KE-GP-mZ
Tankinhalt: 3.200 Liter
Armin Schwarz
T3R.P 8423 + 8424 haben soeben die ehemalige provisorische Endstelle Holyne verlassen und erklimmen nun die letzte Steigung nach Slivenec. (27.08.2024)
Erwin Schidlofski
Tw.8418 + 8300 haben das Steilstück bereits hinter sich gelassen und erreichen in wenigen hundert Metern die Endstelle Slivenec. (26.08.2024)
Erwin Schidlofski
Tw.9386 erreicht in sehr zügiger Fahrt die Endstelle Slivenec. (27.08.2024)
Erwin Schidlofski
Die rund 1,6 Kilometer lange Verlängerung von Sidliste Barrandov nach Slivenec wurde im Oktober 2023 eröffnet. Die Strecke wurde mustergültig auf eigenem Gleiskörper angelegt und erschließt völlig unabhängig vom Individualverkehr die südwestlich von Barrandov liegenden Neubaugebiete Holyne und Slivenec. Tw.9253 hat soeben den Ankunftsbahnsteig der neuen Endstelle Slivenec ereeicht. (27.08.2024)
Erwin Schidlofski
Tw.8225 der Baustellenlinie 31 erreicht soeben vom Umsteigeknoten Palmovka kommend die Haltestelle Krejcarek. (28.08.2024)
Erwin Schidlofski
T3R.PLF 8293 biegt als Linie 13 von der Belehradska ulice in die Jugoslavska ulice ein. (28.08.2024)
Erwin Schidlofski
Vorhang auf: Mit Theaterbeleuchtung passiert 152 075 von DB Cargo mit GA 60016 (Dingolfing - Maschen Rbf) Lehrberg, 22.05.2021
Korbinian Eckert
425 044 DB Regio als RB 58130 (Treuchtlingen - Würzburg Hbf) bei Lehrberg, 22.05.2021
Korbinian Eckert
Im letzten Licht des Tages passiert ICE 883 (Hamburg-Altona - München Hbf) Lehrberg und erreicht in Kürze Ansbach, 22.05.2021
Korbinian Eckert
193 201 ELL/Ecco mit einem Getreidezug bei Postbauer-Heng Richtung Nürnberg, 23.05.2021
Korbinian Eckert
MGS Lok 61 genießt am 07.09.2024 ihre Wochenendruhe in Völklingen.
Leonhard Groß
Captrain 185 649-1 passiert am 30. April 2024 mit ihrem Zug Sinnerthal.
Leonhard Groß
Im Mai 2024 wartete ein GTW 2/6 in Singen auf die nächtliche Fahrt als S62 nach Schaffhausen.
Mathias Welsch
![ITL - Eisenbahngesellschaft mbH, Dresden [D] mit ihrer 193 895-0 [NVR-Nummer: 91 80 6193 895-0 D-ITL] und einem KLV-Zug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.](/bilder/thumbs/deutschland--gueterverkehr--kombiverkehr-sattelauflieger-zuege-klv-1380697.jpg "ITL - Eisenbahngesellschaft mbH, Dresden [D] mit ihrer 193 895-0 [NVR-Nummer: 91 80 6193 895-0 D-ITL] und einem KLV-Zug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.")
ITL - Eisenbahngesellschaft mbH, Dresden [D] mit ihrer "193 895-0" [NVR-Nummer: 91 80 6193 895-0 D-ITL] und einem KLV-Zug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.
Lothar Stöckmann
DB Cargo AG, Mainz mit ihrer "261 041-8" (NVR: "92 80 1261 041-8 D-DB") hat vom Gleisanschluss Gewerbegebiet Industriehafen Roßlau beim Bahnhof Rodleben einige Hochbordwagen mit Stahlschrott auf die Hauptstrecke gezogen und setzt daraufhin noch um, 02.09.24
Lothar Stöckmann
Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, Jöhstadt (PRESS) mit ihrer "145 023-2" (NVR: "91 80 6145 100-4 D-PRESS") und einem PKW-Transportzug (fabrikneue E-PKW von VW) am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.
Lothar Stöckmann
DB InfraGO AG, Frankfurt (M), Fahrzeugnutzer: Instandsetzung/Maschinenpool, Berlin mit der "218 477-8" (NVR: "92 80 1218 477-8 D-DBMP") und Messwagen bei der Durchfahrt Bahnhof Stendal Hbf. Richtung Berlin zum Talgo Betriebswerk Warschauer St. zum Waschen am 04.09.24
Lothar Stöckmann
![HSL Logistik GmbH, Hamburg-Tiefstack [D] mit der Akiem Lok 186 365-3 [NVR-Nummer: 91 80 6186 365-3 D-AKIEM] und einem KLV-Zug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.](/bilder/thumbs/deutschland--e-loks--drehstrom--91-80--682011868195br-1868195traxx-ms2e-1380701.jpg "HSL Logistik GmbH, Hamburg-Tiefstack [D] mit der Akiem Lok 186 365-3 [NVR-Nummer: 91 80 6186 365-3 D-AKIEM] und einem KLV-Zug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.")
HSL Logistik GmbH, Hamburg-Tiefstack [D] mit der Akiem Lok "186 365-3" [NVR-Nummer: 91 80 6186 365-3 D-AKIEM] und einem KLV-Zug am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.
Lothar Stöckmann
Die "V 169 001" (NVR: "92 80 1219 001-5 D-LR") ist der Prototyp für Diesellokomotiven mit einer Gasturbine als Zusatzantrieb. Die Lok wurde 1965 aus der Baureihe V 160 entwickelt. Von der Baureihe V 169 hat die Deutsche Bundesbahn nur eine Lokomotive beschafft. Eigentümer: LokRapid ob sie tageweise vermietet oder angemietet wird ist mit nicht bekannt hier jedenfalls mit einem wohl ganz neuen GBM GAF 200 R Gleisarbeitsfahrzeug für die DB Netz Instandhaltung am Haken (Nummer leider nicht notiert) am 05.09.24 Durchfahrt Bahnhof Magdeburg-Neustadt.
Lothar Stöckmann
Begegnung einer Slowenischen Diesellok mit der österreichischen Rangierlok 2060.48 (Ort und Datum unbekannt, sicher ist nur, dass es in Österreich war), könnte im Waldviertel gewesen sein. Aber warum die Lok in Österreich war, weiß ich nicht (es war eine Lok aus den USA, vielleicht wurde ihre Fahrfähigkeit auf österreichischen Gleisen überprüft).
Frank Nowotny
Ausweiche der Giessbachbahn, einer Schweizer Standseilbahn am Brienzersee (Datum unbekannt)
Frank Nowotny
Ausweiche der Giessbachbahn, einer Schweizer Standseilbahn am Brienzer See (Datum unbekannt)
Frank Nowotny
Giessbachbahn (Standseilbahn) am Brienzer See (Datum unbekannt)
Frank Nowotny
Giessbachbahn, älteste noch in Betrieb befindliche Schweizer Standseilbahn (Datum unbekannt)
Frank Nowotny
Giessbachbahn, älteste noch in Betrieb befindliche Schweizer Standseilbahn (Datum unbekannt)
Frank Nowotny
Der Sonderzug der Brohltalbahn macht einen Fotostopp am 07.09.2024 im Bahnhof von Niederzissen. Zuglok ist Dampflokomotive 11sm.
Jannik Voosen
Die Dampflok 11sm der Brohltalbahn rangiert an das andere Zugende in Oberzissen am 07.09.2024.
Jannik Voosen
Am 05.04.2024 konnte die für BoxXpress fahrende 91 80 6193 100 D-Rpool auf einer LZ-Fahrt am Münchener Heimeranplatz abgelichtet werden.
Mathias May
Šentilj. Genau in dem Moment, passiert der SŽ 510-031 die österreichisch-slovenische Grenze als D-Zug nach Maribor.
Armin Ademovic
Mit einem schlecht ausgelasteten KLV-Zug konnte 91 80 6193 112 D-Rpool am 05.04.2024 am Münchener Heimeranplatz beobachtet werden.
Mathias May
Spielfeld. Der SŽ Desiro-Triebwagen 312-008 trägt eine Vollwerbung für Ljubljana Festivals. Am 10.09.2024 steht der Triebwagen abfahrbereit in Spielfeld-Strass.
Armin Ademovic
Werbelok (ex 5G Funknetz) 1116 231 am 24.08.2024 bei Zorneding.
Flo Weiss
Mittlerweile seit fast 15 Jahren steht 91 80 6185 665 in Diensten von Lokomotion. Interessanterweise trägt die Maschine eine zweisprachige Werbung: Während auf der hier zu sehenden "deutschen" Seite die perfekte Kombination aus LKW und Bahn zum 50. Jubiläum des Kombiverkehrs beworben wird, ist die andere Seite des Lokkastens mit demselben Slogan in englischer Sprache beschriftet. Die Aufnahme am Münchener Heimeranplatz datiert vom 05.04.2024.
Mathias May
Mit einem Ganzzug glänzender VTG-Kesselwagen rollte 185 358 am 25.08.24 durch Greppin Richtung Bitterfeld.
Martin Schneider
Die SETG rollte am 25.08.24 mit ihrer ehemaligen Schweizer 487 001 und der bei Railpool gemieteten 187 303 sowie einem Innofreight-Containerzug durch Greppin Richtung Bitterfeld.
Martin Schneider
Am 25.08.24 überführte 101 055 eine IC2-Garnitur samt dazugehöriger 146 575 durch Greppin Richtung Bitterfeld. Gruß zurück!
Martin Schneider
192 018 der LEG schleppte am 25.08.24 einen Kesselwagenzug durch Greppin Richtung Bitterfeld.
Martin Schneider
Am 25.08.24 führte 192 101 der EGP einen langen Containerzug durch Greppin Richtung Dessau.
Martin Schneider
152 024 führte am 25.08.24 einen Schwenkdachwagenzug durch Greppin Richtung Bitterfeld. Ihr verkehrsroter Lack gleicht mittlerweile eher dem Schweinchenrosa.
Martin Schneider
91 80 6193 610 D-DISPO trägt die Siemens-Fabriknummer 22.000 und war bei ihrer Ablieferung im Jahr 2015 auch äußerlich entsprechend gestaltet. In Diensten von Beacon Rail stehend, trägt sie mittlerweile auch das entsprechende Farbkleid. Hier ist die Lok mit einem KLV-Zug am 05.04.2024 auf dem Münchener Südring am Heimeranplatz zu sehen.
Mathias May
1142 591 + 1116 074 mit G58664 (Eisenerz - Leoben Donawitz) am 23.02.2003 bei Jassingau.
Herbert Pfoser
218 217-8 am 27.08.2024 im DB Museum Koblenz.
Flo Weiss
Die Inselbahn verbindet auf 2,6 Kilometer Länge den Fährhafen mit dem Ort Langeoog. Hier am Fähranleger abfahrbereit Richtung Bahnhof am 28.08.2024.
Flo Weiss
Vierachsiger Güterwagen 37 80 0806 140 D-GATXD bei der Vorbeifahrt am Heimeranplatz in München am 05.04.2024 aufgenommen. Dieser Wagen der Bauart Tamns mit modernem, zweiteiligem Schwenkdach wird für den Transport von nässeempfindlichen Gütern in loser Schüttung verwendet. Das maximale Ladegewicht des Wagens beträgt 66 Tonnen bei einem Leergewicht von 24 Tonnen.
Mathias May
Bei bestem Frühlingswetter präsentiert sich am 05.04.2024 die 91 80 6185 183 mit einem KLV-Zug am Heimeranplatz in München auf ihrer Fahrt in Richtung München-Laim.
Mathias May
185 014-8 ist am 17.07.2024 mit einem Aufliegerzug bei Thüngersheim unterwegs.
Mathias Starke
6193 150-0 mit einem Aufliegerzug bei Thüngersheim am 17.07.2024.
Mathias Starke
2019 305-2 ist mit einem Gaszug in Richtung Gemünden/M. unterwegs,gesehen am 17-07-2024 bei Thüngersheim.
Mathias Starke
PFT-TSP organisierten am 17 Augustus 2024 ein netter Ausstellung bei deren Museum Retrotrain in Saint-Ghislain und der Quasi-SNCB 202020, ex-CFL 1602 war als Ausstellungsstuck dabei. In die 50er Jahren bestellten die NMBS/SNCB bei Nohab 22 Dieselloks der Reihe 202, später 52. Die Bestellung von 4 Loks davon wurden jedoch durch die CFL übernommen und so wurden die als SNCB 202019-202022 als CFL 1601-1604 in das Grossherzogtum eingegliedert. Die PFT-TSP kauften die 1602 bei Ausmusterung von die CFL und gab die Lok das farbenschema und Nummer dass sie getragen hätten sollen, wäre es nicht das die CFL dringend Vier starke Dieselloks benötigte.
Leonardus Schrijvers
Am 6 Juli 2024 steht TUC rail/Infrabel 7800 in Baasrode Noord während ein Ausstellung der SDP.
Leonardus Schrijvers
TCS 101003 lauft am 14 Augustus 2024 um in Venlo und soll sich an der Sziget-II Express aus Ungarn kuppeln.
Leonardus Schrijvers
Mit der Sziget-II Express aus Ungarn steht am 14 Augustus 2024 TCS 101003 abfahrtbereit in Venlo und soll die nach zehn Tage von Musik und Getränk etwas matte und müde Fahrgaste nach deren Endstation Utrecht bringen.
Leonardus Schrijvers
Während "Terug naar Toen" steht VSM 44 1593 in Loenen und geniesst die Sonnenschein.
Leonardus Schrijvers
VSM's Bubikopf 64 415 steht am 7 September 2024 während das "Terug naar Toen" Festival ins bw Beekbergen.
Leonardus Schrijvers
![Der für die DB Regio AG – NRW fahrende dreiteilige Stadler FLIRT 3 XL 3427 014 (94 80 3427 014-0 D-STAP / 94 80 3827 014-6 D-STAP / 94 80 3427 514-9 D-STAP) der ZV VRR Eigenbetrieb Fahrzeuge und Infrastruktur, am 07 September 2024, als RE 34 „Dortmund-Siegerland-Express“, Umlauf 33088 (Dortmund Hbf - Letmathe - Siegen Hbf), rauscht von Kreuztal weiter in Richtung Siegen.
Der Stadler FLIRT ³ XL wurde 2020 von der Stadler Pankow GmbH in Berlin unter den Fabriknummern 42354 bis 42356 gebaut und an den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr Eigenbetrieb Fahrzeuge und Infrastruktur geliefert. Eigentlich war dieser FLIRT 3 XL wie 9 weitere für die Bedienung der Regiobahnstrecke S 28 Kaarst - Neuss - Düsseldorf - Mettmann - Wuppertal vorgesehen, wo die Elektrifizierung bis 2020 erfolgen sollte. Da aufgrund von Verzögerungen der elektrische Betrieb voraussichtlich erst 2026 aufgenommen werden kann, wurden die inzwischen gelieferten Triebwagen u. a. von der DB Regio AG NRW eingesetzt.
Aktueller Status auf der Ruhr-Sieg-Strecke:
Hier auf der Ruhr-Sieg-Strecke (KBS 440) von Hagen nach Siegen, über Iserlohn-Letmathe, gibt es gleich zwei Neuerungen auf der Strecke, zum einen die neuen dreiteiligen Stadler FLIRT 3 XL Elektrotriebzüge und zum andern die Einführung des RE 34 „Dortmund-Siegerland-Express“ der im zweistunden Takt fährt, wobei durch die IC 34 Verbindung ist ein 1 Stunden-Takt realisiert. Grund für diese neue Verbindung ist die Entlastung für die bei Lüdenscheid langfristig gesperrte Autobahn A45, die Leistungen des RE 34 werden finanziell durch das Land NRW gefördert.
Zum Fahrplanwechsel am 11.12.2022 wurde ein neuer Regionalexpress (RE 34) als zweistündliche Direktverbindung zwischen Siegen, Iserlohn-Letmathe und Dortmund eingeführt. Gemeinsam mit dem bereits auf diesem Laufweg verkehrenden InterCity (IC) 34 profitieren Fahrgäste damit künftig von einer Direktverbindung Siegen – Dortmund in nahezu jeder Stunde, wobei im IC 34 zwischen Dillenburg (Hessen) und Dortmund auch Tickets des Nahverkehrs nutzbar sind.
Zwischen Siegen und Letmathe übernimmt die neue RE-Linie weitgehend die bisherigen Fahrten des bestehenden RE 16, dessen Angebot auf der Ruhr-Sieg-Strecke wegen des neuen RE 34 neu geordnet werden musste. Der RE 16 verkehrt unverändert zwischen Essen – Hagen – Letmathe. Im Bahnhof Letmathe entfällt die bisherige Zugteilung und die Züge fahren grundsätzlich weiter bis Iserlohn. Durch den Wegfall der Zugteilung wird die Verbindung um einige Minuten schneller. Reisende, die aus Richtung Siegen die Ziele Hagen bzw. Essen erreichen wollen, müssen in Letmathe bzw. in Witten umsteigen.
Gegenüber dem Jahr 2022 wurden für Jahr ca. 450.000 Zugkilometer zusätzlich auf der Ruhr-Sieg-Achse bestellt. Für die Erbringung der Leistungen wurde die DB Regio NRW beauftragt. Einzelne Leistungen auf der RE 34 und der RB 91 sollen von der Hessischen Landesbahn (HLB) erbracht werden. Zum Einsatz kommen überwiegend komfortable und geräumige Neufahrzeuge vom Typ Stadler Flirt 3 XL. Da diese neue Verbindung auch als Entlastung für die bei Lüdenscheid langfristig gesperrte Autobahn A45 konzipiert ist, werden die Leistungen des RE 34 finanziell durch das Land NRW gefördert.
Die Fernverkehrslinie hatte bereits Ende 2021 den Betrieb aufgenommen. Zeitgleich ist für diese Leistungen auch die Anerkennung des WestfalenTarifs im Geltungsbereich des NWL in Kraft getreten. Seit September 2022 können Nahverkehrskunden den IC 34 auf der Ruhr-Siegstrecke nun auch von und bis nach Dortmund nutzen. Neben WestfalenTarif und VRR-Tarif umfasst die Freigabe ohne Aufpreis auch die Nutzung mit räumlich und zeitlich gültigen Tickets des NRW- und Deutschlandtarifs. Die Freigabe gilt für alle IC 34-Leistungen, die von und nach Dortmund fahren. Nicht freigegeben sind die Züge im Abschnitt Dortmund – Münster. Für die Fahrradmitnahme gelten die Regelungen des Fernverkehrs der Deutschen Bahn, hierzu sind eine entsprechende Fahrradkarte und Reservierung vor Reiseantritt erforderlich.
Stadler FLIRT 3 XL, dreiteilig, der Baureihe 3427:
Die Fahrzeuge der BR 3427 vom Typ STADLER Flirt 3 XL sind, in der sogenannten XL-Ausführung, mit 67.600 mm um 4,4m länger als die normalen STADLER Flirt 3 (BR 1427), zudem haben diese 6 Türen pro Fahrzeugseite (anstatt 3). Der FLIRT verfügt über eine hohe Antriebsleistung (2.720 kW) und eine maximale Geschwindigkeit von 160 km/h. Die 3-Teiler haben 180 Sitzplätze (16 in der 1.Klasse und 154 in der 2. Klasse).
Der VRR Auftrag umfasste die Lieferung von 41 Triebzügen des Typs FLIRT. Die Bestellung teilte sich auf in 17 dreiteilige und 24 fünfteilige Fahrzeuge. Beide Fahrzeugvarianten verfügen über längere Wagenkästen, der sogenannten XL-Ausführung (FLIRT 3 XL). Ergänzend wird Stadler auch die Instandhaltung der Fahrzeuge in den kommenden 30 Jahren verantworten. Die Fahrzeuge kommen auf den Strecken des S-Bahn-Netzes Rhein-Ruhr zum Einsatz. Der FLIRT verfügt über eine hohe Antriebsleistung und eine maximale Geschwindigkeit von 160 km/h. Der helle, freundliche Fahrgastbereich ist barrierefrei und bietet dem Betreiber individuelle Gestaltungsmöglichkeiten. Sie verfügen über bequemere Sitze, überwiegend in 4er-Sitzgruppen mit Vis-à-vis-Anordnung, Toiletten sowie Steckdosen zum Aufladen von Smartphones, Tablets oder Rechnern.
Technik:
• Ausgelegt für die Verbandsfahrt von bis zu 3 Fahrzeugen
• Automatische Mittelpufferkupplungen (Scharfenbergkupplung)
• Leichtbauweise aus Aluminium
• Redundante Antriebsausrüstung bestehend aus 2 Antriebssträngen mit je einem ransformator, IGBT-Stromrichter und 2 Asynchronfahrmotoren
• Luftgefederte Fahrwerke sorgen für die erforderliche Laufruhe
• Die Fahrzeuge wurden in zwei unterschiedlichen Designs ausgeliefert (S-Bahn Rhein-Ruhr Design [grün/weß] sowie Regiobahn Design [rot/weiß])
Komfort:
• Klare Trennung von Mehrzweckbereichen für den Fahrradtransport sowie für die Beförderung von Rollstuhlfahrern
• 12 Fahrradstellplätze
• 2 extrabreite zweiflügelige Schwenkschiebetüren je Wagenkasten
• Klimatisierter Fahrgastraum und Fahrerraum
• 1 geschlossenes WC-System je EMU3 bzw. 2 geschlossene WC-Systeme je EMU5
• Einstiegshöhe 780 mm
• Modernes Fahrgastinformationssystem
• Passagier-WLAN im ganzen Fahrgastraum
TECHNISCHE DATEN (BR 3427 - Stadler FLIRT 3 XL, dreiteilig):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsanordnung: Bo' 2' 2' Bo'
Länge über Kupplung: 67.600 mm
Fahrzeugbreite: 2.820 mm
Fahrzeughöhe: 4.270 mm
Fußbodenhöhe Niederflur: 780 mm
Fußbodenhöhe Hochflur: 1.150 mm
Einstiegsbreite: 1.800 mm je Tür
Anzahl der Türen je Fahrzeugseite: 6
Sitzplätze: 180 (1. Klasse 16 / 2. Klasse 164)
Stehplätze (4 Pers./m²): 260
Dienstgewicht:
Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm
Lauf- und Triebraddurchmesser: 870 mm (neu)
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Max. Leistung am Rad: 2.720 kW
Dauerleistung am Rad: 2.000 kW
Max. Anfahrbeschleunigun: 1,2 m/s²
Kupplung: Scharfenbergkupplung (Schaku) Typ 10
Quellen(Technik): Stadler Rail](/bilder/thumbs/deutschland--strecken--kbs-400-499--4408195hagen820182118239finnentrop820182118239kreuztal820182118239siegen8195ruhr-sieg-strecke-1380744.jpg "Der für die DB Regio AG – NRW fahrende dreiteilige Stadler FLIRT 3 XL 3427 014 (94 80 3427 014-0 D-STAP / 94 80 3827 014-6 D-STAP / 94 80 3427 514-9 D-STAP) der ZV VRR Eigenbetrieb Fahrzeuge und Infrastruktur, am 07 September 2024, als RE 34 „Dortmund-Siegerland-Express“, Umlauf 33088 (Dortmund Hbf - Letmathe - Siegen Hbf), rauscht von Kreuztal weiter in Richtung Siegen.
Der Stadler FLIRT ³ XL wurde 2020 von der Stadler Pankow GmbH in Berlin unter den Fabriknummern 42354 bis 42356 gebaut und an den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr Eigenbetrieb Fahrzeuge und Infrastruktur geliefert. Eigentlich war dieser FLIRT 3 XL wie 9 weitere für die Bedienung der Regiobahnstrecke S 28 Kaarst - Neuss - Düsseldorf - Mettmann - Wuppertal vorgesehen, wo die Elektrifizierung bis 2020 erfolgen sollte. Da aufgrund von Verzögerungen der elektrische Betrieb voraussichtlich erst 2026 aufgenommen werden kann, wurden die inzwischen gelieferten Triebwagen u. a. von der DB Regio AG NRW eingesetzt.
Aktueller Status auf der Ruhr-Sieg-Strecke:
Hier auf der Ruhr-Sieg-Strecke (KBS 440) von Hagen nach Siegen, über Iserlohn-Letmathe, gibt es gleich zwei Neuerungen auf der Strecke, zum einen die neuen dreiteiligen Stadler FLIRT 3 XL Elektrotriebzüge und zum andern die Einführung des RE 34 „Dortmund-Siegerland-Express“ der im zweistunden Takt fährt, wobei durch die IC 34 Verbindung ist ein 1 Stunden-Takt realisiert. Grund für diese neue Verbindung ist die Entlastung für die bei Lüdenscheid langfristig gesperrte Autobahn A45, die Leistungen des RE 34 werden finanziell durch das Land NRW gefördert.
Zum Fahrplanwechsel am 11.12.2022 wurde ein neuer Regionalexpress (RE 34) als zweistündliche Direktverbindung zwischen Siegen, Iserlohn-Letmathe und Dortmund eingeführt. Gemeinsam mit dem bereits auf diesem Laufweg verkehrenden InterCity (IC) 34 profitieren Fahrgäste damit künftig von einer Direktverbindung Siegen – Dortmund in nahezu jeder Stunde, wobei im IC 34 zwischen Dillenburg (Hessen) und Dortmund auch Tickets des Nahverkehrs nutzbar sind.
Zwischen Siegen und Letmathe übernimmt die neue RE-Linie weitgehend die bisherigen Fahrten des bestehenden RE 16, dessen Angebot auf der Ruhr-Sieg-Strecke wegen des neuen RE 34 neu geordnet werden musste. Der RE 16 verkehrt unverändert zwischen Essen – Hagen – Letmathe. Im Bahnhof Letmathe entfällt die bisherige Zugteilung und die Züge fahren grundsätzlich weiter bis Iserlohn. Durch den Wegfall der Zugteilung wird die Verbindung um einige Minuten schneller. Reisende, die aus Richtung Siegen die Ziele Hagen bzw. Essen erreichen wollen, müssen in Letmathe bzw. in Witten umsteigen.
Gegenüber dem Jahr 2022 wurden für Jahr ca. 450.000 Zugkilometer zusätzlich auf der Ruhr-Sieg-Achse bestellt. Für die Erbringung der Leistungen wurde die DB Regio NRW beauftragt. Einzelne Leistungen auf der RE 34 und der RB 91 sollen von der Hessischen Landesbahn (HLB) erbracht werden. Zum Einsatz kommen überwiegend komfortable und geräumige Neufahrzeuge vom Typ Stadler Flirt 3 XL. Da diese neue Verbindung auch als Entlastung für die bei Lüdenscheid langfristig gesperrte Autobahn A45 konzipiert ist, werden die Leistungen des RE 34 finanziell durch das Land NRW gefördert.
Die Fernverkehrslinie hatte bereits Ende 2021 den Betrieb aufgenommen. Zeitgleich ist für diese Leistungen auch die Anerkennung des WestfalenTarifs im Geltungsbereich des NWL in Kraft getreten. Seit September 2022 können Nahverkehrskunden den IC 34 auf der Ruhr-Siegstrecke nun auch von und bis nach Dortmund nutzen. Neben WestfalenTarif und VRR-Tarif umfasst die Freigabe ohne Aufpreis auch die Nutzung mit räumlich und zeitlich gültigen Tickets des NRW- und Deutschlandtarifs. Die Freigabe gilt für alle IC 34-Leistungen, die von und nach Dortmund fahren. Nicht freigegeben sind die Züge im Abschnitt Dortmund – Münster. Für die Fahrradmitnahme gelten die Regelungen des Fernverkehrs der Deutschen Bahn, hierzu sind eine entsprechende Fahrradkarte und Reservierung vor Reiseantritt erforderlich.
Stadler FLIRT 3 XL, dreiteilig, der Baureihe 3427:
Die Fahrzeuge der BR 3427 vom Typ STADLER Flirt 3 XL sind, in der sogenannten XL-Ausführung, mit 67.600 mm um 4,4m länger als die normalen STADLER Flirt 3 (BR 1427), zudem haben diese 6 Türen pro Fahrzeugseite (anstatt 3). Der FLIRT verfügt über eine hohe Antriebsleistung (2.720 kW) und eine maximale Geschwindigkeit von 160 km/h. Die 3-Teiler haben 180 Sitzplätze (16 in der 1.Klasse und 154 in der 2. Klasse).
Der VRR Auftrag umfasste die Lieferung von 41 Triebzügen des Typs FLIRT. Die Bestellung teilte sich auf in 17 dreiteilige und 24 fünfteilige Fahrzeuge. Beide Fahrzeugvarianten verfügen über längere Wagenkästen, der sogenannten XL-Ausführung (FLIRT 3 XL). Ergänzend wird Stadler auch die Instandhaltung der Fahrzeuge in den kommenden 30 Jahren verantworten. Die Fahrzeuge kommen auf den Strecken des S-Bahn-Netzes Rhein-Ruhr zum Einsatz. Der FLIRT verfügt über eine hohe Antriebsleistung und eine maximale Geschwindigkeit von 160 km/h. Der helle, freundliche Fahrgastbereich ist barrierefrei und bietet dem Betreiber individuelle Gestaltungsmöglichkeiten. Sie verfügen über bequemere Sitze, überwiegend in 4er-Sitzgruppen mit Vis-à-vis-Anordnung, Toiletten sowie Steckdosen zum Aufladen von Smartphones, Tablets oder Rechnern.
Technik:
• Ausgelegt für die Verbandsfahrt von bis zu 3 Fahrzeugen
• Automatische Mittelpufferkupplungen (Scharfenbergkupplung)
• Leichtbauweise aus Aluminium
• Redundante Antriebsausrüstung bestehend aus 2 Antriebssträngen mit je einem ransformator, IGBT-Stromrichter und 2 Asynchronfahrmotoren
• Luftgefederte Fahrwerke sorgen für die erforderliche Laufruhe
• Die Fahrzeuge wurden in zwei unterschiedlichen Designs ausgeliefert (S-Bahn Rhein-Ruhr Design [grün/weß] sowie Regiobahn Design [rot/weiß])
Komfort:
• Klare Trennung von Mehrzweckbereichen für den Fahrradtransport sowie für die Beförderung von Rollstuhlfahrern
• 12 Fahrradstellplätze
• 2 extrabreite zweiflügelige Schwenkschiebetüren je Wagenkasten
• Klimatisierter Fahrgastraum und Fahrerraum
• 1 geschlossenes WC-System je EMU3 bzw. 2 geschlossene WC-Systeme je EMU5
• Einstiegshöhe 780 mm
• Modernes Fahrgastinformationssystem
• Passagier-WLAN im ganzen Fahrgastraum
TECHNISCHE DATEN (BR 3427 - Stadler FLIRT 3 XL, dreiteilig):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsanordnung: Bo' 2' 2' Bo'
Länge über Kupplung: 67.600 mm
Fahrzeugbreite: 2.820 mm
Fahrzeughöhe: 4.270 mm
Fußbodenhöhe Niederflur: 780 mm
Fußbodenhöhe Hochflur: 1.150 mm
Einstiegsbreite: 1.800 mm je Tür
Anzahl der Türen je Fahrzeugseite: 6
Sitzplätze: 180 (1. Klasse 16 / 2. Klasse 164)
Stehplätze (4 Pers./m²): 260
Dienstgewicht:
Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm
Lauf- und Triebraddurchmesser: 870 mm (neu)
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Max. Leistung am Rad: 2.720 kW
Dauerleistung am Rad: 2.000 kW
Max. Anfahrbeschleunigun: 1,2 m/s²
Kupplung: Scharfenbergkupplung (Schaku) Typ 10
Quellen(Technik): Stadler Rail")
Der für die DB Regio AG – NRW fahrende dreiteilige Stadler FLIRT 3 XL 3427 014 (94 80 3427 014-0 D-STAP / 94 80 3827 014-6 D-STAP / 94 80 3427 514-9 D-STAP) der ZV VRR Eigenbetrieb Fahrzeuge und Infrastruktur, am 07 September 2024, als RE 34 „Dortmund-Siegerland-Express“, Umlauf 33088 (Dortmund Hbf - Letmathe - Siegen Hbf), rauscht von Kreuztal weiter in Richtung Siegen.
Der Stadler FLIRT ³ XL wurde 2020 von der Stadler Pankow GmbH in Berlin unter den Fabriknummern 42354 bis 42356 gebaut und an den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr Eigenbetrieb Fahrzeuge und Infrastruktur geliefert. Eigentlich war dieser FLIRT 3 XL wie 9 weitere für die Bedienung der Regiobahnstrecke S 28 Kaarst - Neuss - Düsseldorf - Mettmann - Wuppertal vorgesehen, wo die Elektrifizierung bis 2020 erfolgen sollte. Da aufgrund von Verzögerungen der elektrische Betrieb voraussichtlich erst 2026 aufgenommen werden kann, wurden die inzwischen gelieferten Triebwagen u. a. von der DB Regio AG NRW eingesetzt.
Aktueller Status auf der Ruhr-Sieg-Strecke:
Hier auf der Ruhr-Sieg-Strecke (KBS 440) von Hagen nach Siegen, über Iserlohn-Letmathe, gibt es gleich zwei Neuerungen auf der Strecke, zum einen die neuen dreiteiligen Stadler FLIRT 3 XL Elektrotriebzüge und zum andern die Einführung des RE 34 „Dortmund-Siegerland-Express“ der im zweistunden Takt fährt, wobei durch die IC 34 Verbindung ist ein 1 Stunden-Takt realisiert. Grund für diese neue Verbindung ist die Entlastung für die bei Lüdenscheid langfristig gesperrte Autobahn A45, die Leistungen des RE 34 werden finanziell durch das Land NRW gefördert.
Zum Fahrplanwechsel am 11.12.2022 wurde ein neuer Regionalexpress (RE 34) als zweistündliche Direktverbindung zwischen Siegen, Iserlohn-Letmathe und Dortmund eingeführt. Gemeinsam mit dem bereits auf diesem Laufweg verkehrenden InterCity (IC) 34 profitieren Fahrgäste damit künftig von einer Direktverbindung Siegen – Dortmund in nahezu jeder Stunde, wobei im IC 34 zwischen Dillenburg (Hessen) und Dortmund auch Tickets des Nahverkehrs nutzbar sind.
Zwischen Siegen und Letmathe übernimmt die neue RE-Linie weitgehend die bisherigen Fahrten des bestehenden RE 16, dessen Angebot auf der Ruhr-Sieg-Strecke wegen des neuen RE 34 neu geordnet werden musste. Der RE 16 verkehrt unverändert zwischen Essen – Hagen – Letmathe. Im Bahnhof Letmathe entfällt die bisherige Zugteilung und die Züge fahren grundsätzlich weiter bis Iserlohn. Durch den Wegfall der Zugteilung wird die Verbindung um einige Minuten schneller. Reisende, die aus Richtung Siegen die Ziele Hagen bzw. Essen erreichen wollen, müssen in Letmathe bzw. in Witten umsteigen.
Gegenüber dem Jahr 2022 wurden für Jahr ca. 450.000 Zugkilometer zusätzlich auf der Ruhr-Sieg-Achse bestellt. Für die Erbringung der Leistungen wurde die DB Regio NRW beauftragt. Einzelne Leistungen auf der RE 34 und der RB 91 sollen von der Hessischen Landesbahn (HLB) erbracht werden. Zum Einsatz kommen überwiegend komfortable und geräumige Neufahrzeuge vom Typ Stadler Flirt 3 XL. Da diese neue Verbindung auch als Entlastung für die bei Lüdenscheid langfristig gesperrte Autobahn A45 konzipiert ist, werden die Leistungen des RE 34 finanziell durch das Land NRW gefördert.
Die Fernverkehrslinie hatte bereits Ende 2021 den Betrieb aufgenommen. Zeitgleich ist für diese Leistungen auch die Anerkennung des WestfalenTarifs im Geltungsbereich des NWL in Kraft getreten. Seit September 2022 können Nahverkehrskunden den IC 34 auf der Ruhr-Siegstrecke nun auch von und bis nach Dortmund nutzen. Neben WestfalenTarif und VRR-Tarif umfasst die Freigabe ohne Aufpreis auch die Nutzung mit räumlich und zeitlich gültigen Tickets des NRW- und Deutschlandtarifs. Die Freigabe gilt für alle IC 34-Leistungen, die von und nach Dortmund fahren. Nicht freigegeben sind die Züge im Abschnitt Dortmund – Münster. Für die Fahrradmitnahme gelten die Regelungen des Fernverkehrs der Deutschen Bahn, hierzu sind eine entsprechende Fahrradkarte und Reservierung vor Reiseantritt erforderlich.
Stadler FLIRT 3 XL, dreiteilig, der Baureihe 3427:
Die Fahrzeuge der BR 3427 vom Typ STADLER Flirt 3 XL sind, in der sogenannten XL-Ausführung, mit 67.600 mm um 4,4m länger als die normalen STADLER Flirt 3 (BR 1427), zudem haben diese 6 Türen pro Fahrzeugseite (anstatt 3). Der FLIRT verfügt über eine hohe Antriebsleistung (2.720 kW) und eine maximale Geschwindigkeit von 160 km/h. Die 3-Teiler haben 180 Sitzplätze (16 in der 1.Klasse und 154 in der 2. Klasse).
Der VRR Auftrag umfasste die Lieferung von 41 Triebzügen des Typs FLIRT. Die Bestellung teilte sich auf in 17 dreiteilige und 24 fünfteilige Fahrzeuge. Beide Fahrzeugvarianten verfügen über längere Wagenkästen, der sogenannten XL-Ausführung (FLIRT 3 XL). Ergänzend wird Stadler auch die Instandhaltung der Fahrzeuge in den kommenden 30 Jahren verantworten. Die Fahrzeuge kommen auf den Strecken des S-Bahn-Netzes Rhein-Ruhr zum Einsatz. Der FLIRT verfügt über eine hohe Antriebsleistung und eine maximale Geschwindigkeit von 160 km/h. Der helle, freundliche Fahrgastbereich ist barrierefrei und bietet dem Betreiber individuelle Gestaltungsmöglichkeiten. Sie verfügen über bequemere Sitze, überwiegend in 4er-Sitzgruppen mit Vis-à-vis-Anordnung, Toiletten sowie Steckdosen zum Aufladen von Smartphones, Tablets oder Rechnern.
Technik:
• Ausgelegt für die Verbandsfahrt von bis zu 3 Fahrzeugen
• Automatische Mittelpufferkupplungen (Scharfenbergkupplung)
• Leichtbauweise aus Aluminium
• Redundante Antriebsausrüstung bestehend aus 2 Antriebssträngen mit je einem ransformator, IGBT-Stromrichter und 2 Asynchronfahrmotoren
• Luftgefederte Fahrwerke sorgen für die erforderliche Laufruhe
• Die Fahrzeuge wurden in zwei unterschiedlichen Designs ausgeliefert (S-Bahn Rhein-Ruhr Design [grün/weß] sowie Regiobahn Design [rot/weiß])
Komfort:
• Klare Trennung von Mehrzweckbereichen für den Fahrradtransport sowie für die Beförderung von Rollstuhlfahrern
• 12 Fahrradstellplätze
• 2 extrabreite zweiflügelige Schwenkschiebetüren je Wagenkasten
• Klimatisierter Fahrgastraum und Fahrerraum
• 1 geschlossenes WC-System je EMU3 bzw. 2 geschlossene WC-Systeme je EMU5
• Einstiegshöhe 780 mm
• Modernes Fahrgastinformationssystem
• Passagier-WLAN im ganzen Fahrgastraum
TECHNISCHE DATEN (BR 3427 - Stadler FLIRT 3 XL, dreiteilig):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsanordnung: Bo' 2' 2' Bo'
Länge über Kupplung: 67.600 mm
Fahrzeugbreite: 2.820 mm
Fahrzeughöhe: 4.270 mm
Fußbodenhöhe Niederflur: 780 mm
Fußbodenhöhe Hochflur: 1.150 mm
Einstiegsbreite: 1.800 mm je Tür
Anzahl der Türen je Fahrzeugseite: 6
Sitzplätze: 180 (1. Klasse 16 / 2. Klasse 164)
Stehplätze (4 Pers./m²): 260
Dienstgewicht:
Achsabstand im Drehgestell: 2.700 mm
Lauf- und Triebraddurchmesser: 870 mm (neu)
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Max. Leistung am Rad: 2.720 kW
Dauerleistung am Rad: 2.000 kW
Max. Anfahrbeschleunigun: 1,2 m/s²
Kupplung: Scharfenbergkupplung (Schaku) Typ 10
Quellen(Technik): Stadler Rail
Armin Schwarz
Leipziger Dampf KulTour 110 169-0 beim Tag der offenen Tür am 31.08.2024 im DB Werk Dessau.
Matthias Kümmel
Blick in die Richthalle mit ICE-Triebköpfen und Lokomotiven beim Tag der offenen Tür am 31.08.2024 im DB Werk Dessau.
Matthias Kümmel
DB Gebrauchtzug 111 111-1 "Sally" ohne Fahrgestelle aufgebockt beim Tag der offenen Tür am 31.08.2024 im DB Werk Dessau.
Matthias Kümmel
Train4Train 111 025-3 am 03.09.2024 bei Thüngersheim im Maintal auf dem Weg von Treysa nach Crailsheim.
Matthias Kümmel
Train4Train 111 025-3 am 03.09.2024 bei Thüngersheim im Maintal auf dem Weg von Treysa nach Crailsheim. Der gut gelaunte Lokführer kündigte den Zug mit einem Lokpfiff an bereits von Weitem an und winkte dann auch noch fröhlich aus dem Führerstand. Vielen Dank dafür! Meine Grüße gehen hiermit an ihn zurück.
Matthias Kümmel
Train4Train 111 025-3 am 03.09.2024 bei Thüngersheim im Maintal auf dem Weg von Treysa nach Crailsheim.
Matthias Kümmel
442 620 am 05. September auf den südlichen Berliner Aussenring bei Diedersdorf.
Klaus-P. Dietrich
189 015-1 am 05. September 2024 bei Diedersdorf mit einem Containerzug auf dem südlichen Berliner Aussenring.
Klaus-P. Dietrich
RDC 101 027-1 mit 101 031-3 (kalt) am 05. September 2024 bei der Durchfahrt bei Diedersdorf auf den südlichen Berliner Aussenring.
Klaus-P. Dietrich
4110 112 als IC (Dresden - Warnemünde) bei der Durchfahrt durch Diedersdorf am 05. September 2024 aus Richtung BER.
Klaus-P. Dietrich
Gerade ist der Nachtexpress "Estrella Mediterraneo" aus Sevilla (ab 19.00) in Tarragona angekommen. In Tarragona sind 14 Minuten Aufenthalt vorgesehen, ehe es weiter geht nach Barcelona Sants (an 9.05). Es führt die 250 008 der spanischen Renfe. Hinter der Lok ist ein Transportwagen für Pkw eingereiht, danach folgen zwei Schlafwagen. Ich selbst reiste mit genau diesem Zug im Liegewagen von Sevilla nach Tarragona und erinnere mich noch gut an die Reise.
Tarragona, Spanien, 22. Oktober 1988
Gerold Hörnig
Doppeltraktion, mit dem Be 4/8 202 und dem Be 4/6 224, auf der Linie 17, fährt am 07.09.2024 zur Haltestelle ZOO Basel.
Markus Wagner
Be 6/10 Tango 151 mit der Werbung für die Bank Valiant, auf der Linie 10, überquert am 19.08.2024 die Münchensteinerbrücke. Aufnahme Basel.
Markus Wagner
Be 6/8 Flexity 5022 mit der Werbung für die Zürich Versicherung, auf der wegen einer Grossbaustelle zwischen Hardstrasse und Pratteln umgeleiteten Linie 14, fährt am 19.08.2024 zur Haltestelle Münchensteinerstrasse. Aufnahme Basel.
Markus Wagner
Be 5/6 Cobra 3035, auf der Linie 14, fährt am 12.04.2024 zur Haltestelle beim Bahnhof Zürich.
Markus Wagner
Be 6/8 Flexity 4057, auf der Linie 17, fährt am 12.04.2024 zur Haltestelle beim Bahnhof Zürich.
Markus Wagner
Be 2/4 2406, auf der Linie 9, bedient am 22.08.2024 als Zweitwagen die Haltestelle Bellevue. Aufnahme Zürich.
Markus Wagner
Der Nachbau der Adler Lok am 07.09.2024 auf dem Mehrschienengleis im Dampflokwerk Meiningen. Zu den Dampfloktagen durfte man in den 3. Klassewagen mitfahren.
Frank Thomas
LEG 132 158-7 mit dem DPE 82706 aus Leipzig Hbf, am 07.09.2024 in Meiningen.
Frank Thomas
Am 7.9.2024 verantstaltete das Rheinische Industriebahn Museum einige Sonderfahrten über das HGK Netz. Auf der Überführunngsfahrt zum Niehler Hafen wurde der ET57 vom Rheinische Industriebahn Museum bis Bickendorf geschoben. Hier aufgenommen am Bahnübergang Butzweilerstraße.
Köln 07.09.2024
Dennis Fiedler
Die ehemalige RWE Frimmersdorf Lok 2 zieht den Museumszug für die Sonderfahrten über das HGK Netz in den Niehler Hafen. Am Haken hat sie eine Rheingoldwagen von 1928, einen SIlberling sowie eine Donnerbüchse. Am Zugschluss befindet sich der ET57.
Köln 07.09.2024
Dennis Fiedler
Die ehemalige RWE Frimmersdorf Lok 2 zieht den Museumszug für die Sonderfahrten über das HGK Netz in den Niehler Hafen. Am Haken hat sie eine Rheingoldwagen von 1928, einen SIlberling sowie eine Donnerbüchse. Am Zugschluss befindet sich der ET57.
Köln 07.09.2024
Dennis Fiedler
Seitenansicht der ehemaligen RWE Frimmersdorf Lok 2 im Niehler Hafen. Die Lok wurde 1956 gebaut und am 12.7.1957 an RWE ausgeliefert und als Lok 2 genummert. 1961 wurde sie ins Umspannwerk Wesel-Obrighoven als Lok 1 versetzt. Noch in den 60ern kam sie dann wieder zurück nach Frimmersdorf und wieder als Lok 2 bezeichnet. 1996 wurde die Lok an den Verein Rheinisches Industriebahn-Museum e.V. übergeben wo sie bis heute gut gepflegt wird.
Köln 07.09.2024
Dennis Fiedler
Im Niehler Hafen wird der ET57 noch an die Seite rangiert. Danach stellt sich Lok 2 mit ihrem Zug bereit für die erste Sonderfahrt durch den Niehler Hafen.
Köln 07.09.2024
Dennis Fiedler
Auf der ersten Rundfahrt vom Niehler Hafen nach Frechen durchfährt der Zug Köln Bickendorf im gemütlichen Tempo.
Köln 07.09.2024
Dennis Fiedler
SSB Stuttgart__DoT4 933 auf Linie 14 in der Neckartalstr. in S-Münster nach Mühlhausen.__07-1974
Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__DoT4 910 mit Bw 1629 auf Linie 14 in der Königstr. Richtung Hbf.__09-1971
Klaus-Erich Lisk
SSB Stuttgart__DoT4 auf Linie 21 zum Leipziger Platz an der Haltestelle 'Rotebühlplatz'.__30-07-1973
Klaus-Erich Lisk
HEAG mobilo Straßenbahn Darmstadt Adtranz ST14 Wagen 0782 am 07.09.24 in der Innenstadt
Daniel Oster
HEAG mobilo Straßenbahn Darmstadt Adtranz ST14 Wagen 0790 am 07.09.24 in der Innenstadt
Daniel Oster
HEAG mobilo Straßenbahn Darmstadt Adtranz ST13 Wagen 9860 am 07.09.24 in der Innenstadt
Daniel Oster
HEAG mobilo Straßenbahn Darmstadt Stadler TINA ST15 Wagen 22112 am 07.09.24 in der Innenstadt
Daniel Oster
HEAG mobilo Straßenbahn Darmstadt Adtranz ST14 Wagen 0785 am 07.09.24 in der Innenstadt
Daniel Oster
2. Klasse Abteil vom DB 55 80 22-50 005-9 Bn 723 D-EV (seit 2023 im Besitz der Eurovapor) am 07.09.2024 im Bahnhof Meiningen. Er kam zuvor mit dem DZ 90088 aus Würzburg Hbf zu den Dampfloktagen.
Frank Thomas
Bw Arnsadt hist. 01 1531-1 am 07.09.2024 bei den Dampfloktagen in Meiningen
Frank Thomas
Nach Abzug der IC 1 Garnituren von DB Fernverkehr werden die Eurocities von und nach Graz mit ÖBB Material gefahren. In Ermangelung eines Steuerwagens wird hierbei auf eine Sandwich-Bespannung mit zwei Tauri zurückgegriffen. Am 21. Juli 2024 kam vor dem EC 217 nach Graz die für die Sparda Bank werbende 1116.159 führend bis Bischofshofen zum Einsatz. Bei Axdorf im Chiemgau konnte ich den klassischen Fernzug, welcher den Namen "Dachstein" trägt, aufnehmen.
Christoph Schneider
An Sonntagen verkehrt der GAG 60343 von Kastl nach Heilbronn. Mit diesem Ganzzug, bestehend aus Waggons der Gattung Talns, wird Steinsalz befördert. Über den gesamten Laufweg hinweg ist hierbei eine Euro Dual von DB Cargo vorgesehen. Nachdem ich schon einmal vergeblich auf diesen Zug gewartet habe, ging ich am 21. Juli 2024 auf Nummer Sicher und wartete in Kastl ab, was sich da so tun möge. Tatsächlich erschien gegen 15:30 Uhr eine 159 als Lz im Bahnhof und setzte sich vor eine lange Reihe geschlossener Schüttgutwagen der Gattung Talns. Das sah doch gut aus und so legte ich mich kurz vor Mühldorf bei Unteraham auf die Lauer. Tatsächlich musste ich gar nicht lange warten und die 159 241 erschien auf der Bildfläche - allerdings wider Erwarten mit kümmerlichen drei Wagen. Im Nachhinein bin ich mit dem Foto des "Mini-Salzzuges" aber gar nicht unzufrieden.
Christoph Schneider
Keine optimalen Wetterbedingungen herrschten, als ich mich am 25. Juli 2024 erneut an der langen Geraden bei Marbach vor den Toren Fuldas postierte. Allerdings wurde ich dann unmittelbar nach Ankunft von diesem spektakulären Zug überrascht. Die 213 336 der Eifelbahn - mustergültig in den Zustand der frühen Epoche IV versetzt - zog einen langen Güterzug, bestehend aus Schwenk- und Rolldachwagen, in Richtung Süden. Mit der Last hatte die Diesellok aus dem Hause MaK ordentlich zu kämpfen.
Christoph Schneider
Mit einem relativ kurzen Containerzug - üblich sind Längen bis zu 700 Metern - war die 152 052 am 25. Juli 2024 auf der Nord-Süd-Strecke unterwegs. Bei Bernhards vor den Toren Fuldas konnte ich die Leistung dokumentieren.
Christoph Schneider
Interessanterweise begegnen mir, seit die Abstellung der Baureihe 145 bei DB Cargo beschlossen wurde, häufiger Loks dieser Baureihe. So z.B. am 25. Juli 2024, als ich die 145 019 im RBH-Design vor einem Containerzug bei Bernhards im osthessischen Haunetal fotografieren konnte. Hinter dem Sonnenschutzrollo der Lok wurde auch dezent der Hinweis angebracht, für welches Unternehmen die Lok im Einsatz steht.
Christoph Schneider
Einmal längs durch die Republik ging es am 25. Juli 2024 für die 193 842 von BoxXpress mit ihrem Containerzug DGS 69261 von Alte Süderelbe nach München Riem. Bei Bernhards im osthessischen Haunetal hatte der Zug ziemlich genau die Hälfte seines Laufwegs absolviert.
Christoph Schneider
Autour de la voie ferrée / Rund um die eiserne Bahn (Herbstevent 2024) - und das Program versprich neben Fahrten mit dem "Le Biniou" auch die Demonstration des Drehen des Dm 2/2 N° 3. Dieser Programpunkt wird hier auf freier Strecke zwischen Chantemerle und Vers-chez-Robert eindrücklich demonstriert!
Das Zusammenbauen der Drehvorrichtung dauert etwa drei Minuten, dann fährt die Dm 2/2 vorsichtig darauf, wird fixiert und von vier Mitarbeiter gedreht. Anschliessend verlässt die Dm 2/2 N° 3 die Dreheinrichtung, die in gut zwei Minuten wieder auseinandergeschraubt und verstaut ist und die Fahrt, nun in der Gegenrichtung, weiter gehen kann.
8. September 2024
Stefan Wohlfahrt
Autour de la voie ferrée / Rund um die eiserne Bahn (Herbstevent 2024) "Le Biniou" ist auf der Fahrt zurück nach Blonay. Die kleine Draisine besitzt eine Vorrichtung, die es erlaubt, jederzeit und an jeder Stelle die Dm 2/2 zu drehen. Bei diesem Bild ist diese "Einrichtung " zu grossen Teil zu sehen: Die beiden Element für den Drehmechanismus werden an der Front mitgeführt, und auf der Seite ist eine der beiden Auffahrschienen befestigt.
8. September 2024
Stefan Wohlfahrt
"Le Biniou" auf Probefahrt in Blonay. An einem verregneten Sonntagmorgen zeigte sich der Dm 2/2 N° 3 der Blonay-Chamby Bahn noch vor der Abfahrt des ersten Museumszuges in Blonay.
Die kleine Draisine besitzt ein Vorrichtung, die es erlaubt jederzeit und an jeder Stelle die Dm 2/2 zu drehen. Doch bei der Probefahrt fehlte diese Einrichtung noch. Die Einrichtung besteht im wesentlichen aus einem zweiteiligen Drehmechanismus welcher an der Front mitgeführt wird und beim Einsatz an den Schienen befestig wird. Zudem gehören zwei Auffahrgleisstücke je links und rechts am Le Biniou befestigt dazu. Zwei rohrähnliche Stücke zur Versteifung der Drehvorrichtung komplettieren die Konstruktion.
18. August 2024
Stefan Wohlfahrt
Autour de la voie ferrée / Rund um die eiserne Bahn (Herbstevent 2024) - Dieses Jahr zu Gast bei der Blonay-Chamby Bahn: der wunderschön hergerichtet GFM (Historique) BDe 4/4 141. Der der Triebwagen wurde 1972 für den Kiesverkehr in den Dienst gestellt und hatte anfangs keine Sitze für die Reisenden.
Das Bild zeigt den GFM Triebwagen beim der Ankunft in Chamby mit dem "GmP" 1443 von Blonay nach Chaulin.
8. September 2024.
Stefan Wohlfahrt
Reger Zugverkehr heute, interessant ist der Güterzug der von einer Lok der Baureihe 251 gezogen wird, Ladegut eine Damplok. 07.09.2024 18:02 Uhr.
Siegfried Heße
Auf die Sonderfahrten der Singrovka weist dieses laminierte Plakat hin, gefunden im Bahnhof.
Libun. 31.08.2024 12:00 Uhr.
Siegfried Heße
Bahnsteig saniert, aber die alte Weiche bleibt erhalten, so gesehen in Mnichovo Hradiste.
31.08.2024 10:23 Uhr.
Siegfried Heße
als " bunter Vogel "ist hier 914 194-6 in Mnichovo Hradiste Richtung Turnov unterwegs.31.08.2024 10:21 Uhr.
Siegfried Heße
Einen Flirt mit dem nördlichen Nachbarn gibt es seit März 2024, konkret bedeutdet das, das die slowenischen 510 Flirt 4 Triebzüge mehrmals täglich in die steirische Landeshauptstadt Graz fahren, so auch am 10. September 2024 als der 510 039 als D 353 (Graz-Maribor) von mir in Cirknica fotografiert wurde.
Kriwetz Lukas
Jeden, tva, tři! Eins, zwei, drei! Ein Tridem bestehend aus den Vectron Lokomotiven 193 693 "Filinchen", 193 967 und 193 830 traktionierte an einem heißen Spätsommertag den CDC-Autozug 49415 welcher Fabriksneue Skoda Octavias aus dem tschechischen Mladá Boleslav zum slowenischen Hafen Koper brachte, und dabei von mir im steirischen Werndorf bildlich festgehalten wurde.
Kriwetz Lukas
Am Sonntag den 21. Juli 2024 wurde der aus Budapest Keleti pályaudvar kommende IC 312 "Mura" von Szentgotthárd bis Graz Hauptbahnhof von der 2016 093 gezogen, und von mir kurz vor der Station Don Bosco fotografiert.
Kriwetz Lukas
Die 1144 226 hatte am Morgen des 16. Juli 2024 die Aufgabe den aus Split kommenden EN 1152 von Spielfeld-Straß nach Wien Hauptbahnhof zu bringen, für die Weiterfahrt nach Bratislava hlavná stanica wurde eine Lok der Baureihe 1216 betraut. Das Foto entstand in Peugen bei Frohnleiten.
Kriwetz Lukas
Am Nachmittag des 5.11.2021 konnte 218 446 nach Ankunft mit RE57593 aus Kempten (Allgäu) Hbf in München Hbf aufgenommen werden.
Mario Rossi
77 0928 CFR wartet im Bahnhof Podu Olt auf die nächste Leistung 12.8.24
Andreas Hackenjos
97 0536 als R 11341 (Brasov - Zărnești) und 628 278 als R 11342 (Zărnești - Brasov) im Bahnhof Râsnov 12.8.24
Andreas Hackenjos
Einen Flirt mit dem nördlichen Nachbarn gibt es seit März 2024, konkret bedeutdet das, das die slowenischen 510 Flirt 4 Triebzüge mehrmals täglich in die steirische Landeshauptstadt Graz fahren, so auch am 09. September 2024 als der 510 001 als D 155 (Graz-Ljubljana) von mir in Cirknica fotografiert wurde.
Kriwetz Lukas
Einen Flirt mit dem nördlichen Nachbarn gibt es seit März 2024, konkret bedeutdet das, das die slowenischen 510 Flirt 4 Triebzüge mehrmals täglich in die steirische Landeshauptstadt Graz fahren, so auch am 09. September 2024 als der 510 009 als D 157 (Graz-Ljubljana) von mir in Šentilj fotografiert wurde.
Kriwetz Lukas
